�牐犜趧恿�技術(shù)方面，A6采用了五氣閥技術(shù)，該技術(shù)最先應(yīng)用于方程式賽車上。與傳統(tǒng)的兩閥技術(shù)相比較，功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。

�牐犖鍤忾y技術(shù)就是對于發(fā)動機的一個汽缸，采用三個進氣氣閥和兩個排氣氣閥，從而保證在給定的燃燒室立體空間內(nèi)，通過三個進氣門取得盡可能大的進氣切面，使汽缸獲得最佳的汽缸填充量并且改善燃燒過程。使發(fā)動機在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有最大的功率，最小的燃油消耗和較少的廢氣排放。

�牐牫�了Tiptronic手動—自動5速變速器和五氣閥技術(shù)外，A6同時還擁有多項領(lǐng)先的安全技術(shù)：
�牐�
�牐燗BS制動防抱死系統(tǒng)
�牐燗6的ABS系統(tǒng)，是BOSCH公司最新一代帶有電子制動力分配裝置（EBV）的ABS系統(tǒng)，它則可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動安全性。

�牐燛BV電子制動力分配裝置:
�牐燛BV電子制動力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性；

�牐燛DS電子差速鎖
�牐牣�(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

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