疫情后首個重磅車展 成都車展成市場向好的拐點？

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】成都作為聯(lián)動整個西南汽車市場的重鎮(zhèn)，每年一屆的成都車展逐漸發(fā)展為繼北京、上海、廣州之后國內最重要的車展之一。年初爆發(fā)的新冠疫情影響全球，作為每年開年首個汽車盛宴的日內瓦車展被迫取消，甚至可能影響到明年日內瓦車展的召開，而隨后的北京車展也被迫延后。雖然已經有?？凇⒒浉郯摹⒅貞c、沈陽等幾個規(guī)模不小的車展相繼舉辦，不過成都車展依然是2020年國內首個重磅車展，也是今年為數不多的幾個順利舉辦的A級汽車展會。疫情之下，今年的成都車展往年有何不同？

　　與往年一樣，我們提前兩天抵達成都開始探館報道。與往年不同的是，從廣州出發(fā)需要提前準備好穗康碼、國務院通訊大數據行程卡和天府健康通。包括機場、入住酒店、地鐵以及進入展館都需要出示健康碼。好在當前國內疫情壓力有所緩解，成都人已經恢復了正常的生活，街頭的火鍋店早已生意興隆。

　　今年車展與去年一樣在剛剛啟用不久的中國西部國際博覽城舉辦，相比之前的展館距離市區(qū)更遠。相比北京、上海、廣州逐漸成熟的媒體日，成都車展媒體日依然有大量消費者進入展館。疫情和距離顯然沒有過多影響成都人民對車展的熱情，從媒體日下午開始展館內就已經人潮涌動。除了大家戴著的口罩和展館內的臨時隔離點等防疫設施，已經沒有明顯感覺到疫情帶來的影響了。

　　不過，今年各大廠商沒有邀請大牌明星現(xiàn)場助陣，人流的密集度相較往年還是會略有下降。同時外地前來成都觀展的觀眾也會比相比往年有大幅縮水，疫情影響下很多人并不愿意出遠門，而健康碼、核酸檢測等流程更是讓有所心動的人群放棄了觀展計劃。中國西部國際博覽城巨大的展館面積也起到了一定分散人群的作用，本屆車展展出規(guī)模達16萬平方米，參展車輛超1500輛。

　　在今年成都車展上，寶馬帶來了全新一代4系的車型的首秀，路虎衛(wèi)士、奔馳CLA家族也紛紛發(fā)布，不過從整體上看，國外品牌的新車數量明顯少于自主品牌。受疫情影響，上半年多個國際車展紛紛取消后延后，大量原計劃在上半年發(fā)布的新車只能轉而選擇在線上發(fā)布。同時，收復工復產進度的制約，不少新車的研發(fā)進度也收到了影響，很多新車被迫選擇延后發(fā)布。

　　梅賽德斯-AMG在車展期間公布了G63暗夜之翼特別版的正式售價，然而車展整個梅賽德斯展臺卻沒有一臺奔馳G級的展車，這在以往是很罕見的一種景象。疫情影響到了各種物資及展車的調度，而從海外運送展車等進入國內，檢驗檢疫等程序也變得更加繁瑣，這也使得部分國外品牌的新車并沒能在成都車展到位。

　　與之相對的，自主品牌的新車數量卻有爆發(fā)式增長。尤以長城集團最為明顯，在本屆車展上WEY坦克300、哈弗大狗、新一代哈弗H6、歐拉（_）貓（或命名為歐拉好貓）、歐拉白貓幾款年度重磅全新車型全部在成都車展上集中完成了首發(fā)亮相。在往年，如此密集的同集團重磅新車首秀幾乎未曾出現(xiàn)過。

　　相比而言，更多的品牌將本屆車展上發(fā)布的新車集中在了現(xiàn)有車型的特別版、年度改款等稍小的動作上。往年車展上向來備受矚目的大眾在2020車堵車展上幾乎沒有帶來全新車型。從2019年開始，中國車市整體下行已經讓車企倍感煎熬，而突如其來的疫情無疑是雪上加霜。好在自4月份以來，隨著國內疫情局勢的緩解，車市銷量實現(xiàn)了連續(xù)的上漲，到6月已經基本回到了去年同期的水平。此時廠商的重點也放在了推出新車型刺激消費，而非推出戰(zhàn)略級的全新車型。

　　不過，在成都車展上，我們依然能夠看到一些未來市場的新動向，在車市漸顯疲態(tài)的大背景下，廠商已經開始推出更多個性化細分市場的車型。奔馳帶來了CLA hooting Brake獵裝版，東風本田發(fā)布了兩廂思域并主動手動擋車型，WEY坦克300不僅是非承載式車身的硬派越野車型，甚至還將推出3.0T V6的車型。更加豐富的個性化車型可以搶占更多市場向上時無暇顧及的小眾市場，創(chuàng)造增長點。也可以摸索市場新的需求，寄希望于打開一片新的藍海市場。

　　從市場整體下行到2月近乎凝固的市場，2020上半年車企度過了一個艱難時段，不過慶幸的是4月份以來市場的回暖。今年成都車展上的觀眾人群相比以往會稍有減少，不過奔著買車而來的客戶可不少，就向我們采訪到的一位觀眾所說，“這個時候不是準備買車不會來車展吧”。

　　成都作為一個搶占中西部市場的橋頭堡，成都車展正是憑借大優(yōu)惠和清庫存對市場的影響力而備受矚目。上半年的市場壓抑讓今年經銷商都卯足了干勁，紛紛定下了超越去年的銷售目標。據了解，不少銷售甚至在展前立下“軍令狀”，力爭車展期間完成人均30臺的銷量目標。

　　疫情期間，大家紛紛減少的了出門的頻率，盡量遠離人員密集的場所。但也正是這樣的刺激讓消費者對于私家車的需求有了新的增長。一位觀眾告訴我們，決定買車的重要原因就是疫情期間減少了搭乘公共交通的頻次，對私家車的需求變得更加迫切。現(xiàn)場也有不少為家中添置第二輛車的消費者。

　　本地的經銷商早在車展之前就已經加大了優(yōu)惠力度。我們在展館外遇到一位剛剛提車的車主，他告訴我們車展前4S店就給到相當大的優(yōu)惠力度，和車展期間已經不相上下，因此沒有等到車展就已經開上了自己的新車。對于經銷商而言，下半年力爭更多的銷量已經成為最緊要的任務。

　　今年上半年對于市場的打擊無疑是巨大的，根據中汽協(xié)銷售數據，2020年1-6月，中國汽車總體銷量為1025.7萬輛，同比下降16.9%。聚焦到細分市場，乘用車降幅巨大。2020上半年，中國乘用車累計銷量達787.3萬輛，同比下降22.4%。不過4月份以來車市快速復蘇，5月銷量已經出現(xiàn)了同比及環(huán)比均為正增長的可喜局面。正如一汽豐田銷售有限公司企劃部公關室室長吳依南所說：“我們對車市快速復蘇還是很期待，充滿信心的”。同時威馬汽車區(qū)域銷售總監(jiān)唐傳亮也說：受疫情影響，大部分車企的銷量都受到很大沖擊。我認為下半年的汽車市場將會有一個爆發(fā)期，無論對燃油車還有新能源車型而言。

　　據極星汽車中國區(qū)總裁高竑所說：“確實今年的疫情給市場帶來很多不確定性，對市場影響也是非常巨大的。但是從上半年市場的具體數據分析我們也發(fā)現(xiàn)，豪華電動車細分市場其實是有了完全不一樣的市場表現(xiàn)，反而是有一個正增長”。市場的劇烈變動下確實也讓不同的細分市場表現(xiàn)出不同的變化。上半年轎車銷量降幅達26%，MPV車型的銷量降幅更是達到了45.7%，而SUV車型降幅僅為14.9%，從更細分的角度去看，豪華車市場所受的影響更小。這也催生了前文所說的廠商對更多細分市場的重視，獵裝版、硬派越野等以往很小眾的車型也開始重新回到了威馬的視野。

　　疫情改變沖擊了市場，也改變了工作環(huán)境，辦公的很多交流也被迫轉到了線上進行。而對于車企營銷也迎來了新的挑戰(zhàn)和機遇?，F(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰說：“有挑戰(zhàn)，也有更大創(chuàng)新的動力。因為很多東西必須要在線上玩，我們現(xiàn)在好幾次活動都在線上”。

　　而這兩年興起的直播帶貨，在疫情期間也和買車掛上了鉤。從年初4S店銷售親自上馬，到4月李佳琪、薇婭、羅振宇等明星人物紛紛入場，直播賣車已經成為了一種時尚潮流。當然有欣喜自然也有“翻車”的慘案，不過這種被市場倒逼進行的線上營銷也成為了討論多年的線上賣車的寶貴經驗。上汽集團在疫情期間多位高管親自上陣帶貨，他們也坦言之前沒有經驗，確實很難，不過也獲得了不錯的效果和經驗積累。

　　疫情之后，大家都在談“報復性消費”，正如前文所言，消費者在疫情期間對購車的欲望確實有所增加。不過疫情也影響到了整個市場的經濟環(huán)境，“錢袋子”和“報復性消費”還是產生了一定的沖突，而不少品牌在金融政策下下起了功夫。 東風標致品牌部品牌及公關傳播高級總監(jiān)馬磊提到：除了推出新品以外，還做了很多有針對性的服務。比如說我們的信貸產品，提供了更加豐富的0首付，或者低首付低息，消費者可以在數字展廳一鍵申請，而且最快可以做到1秒審批。

　　市場在自發(fā)復蘇，各地政策也在積極推動這市場的需求。上汽大眾汽車銷售有限公司、大眾品牌西南銷售服務中心總經理范廣元提到：“我們可以說市場目前在走出疫情的影響。同時政府端也非常鼓勵拉動消費，各個地方政府，包括浙江、湖南、北京、上海都推出了一些政策及振興消費的活動，像一些購車節(jié)的活動，上海有五五購車節(jié)，幫助所有汽車廠商走出陰霾和提高銷量。我們也呼吁地方政府，出臺更多鼓勵汽車消費的活動，對于拉動內需和市場復蘇都會有很好的推動效應”。而近來，全國性的汽車下鄉(xiāng)再次啟動，今年下半年的市場確實讓人期待。

　　2020確實是多災多難的一年，我們經歷了太多的悲歡離合，新冠疫情的沖擊我們挺了過來，如今又要面對肆虐的洪水。在如此宏觀的大災大難面前，汽車市場的沖擊不過是整個社會一個縮影，成都車展作為首個A級車展順利舉辦，我們也看到了市場復蘇的美好前景，這是一線醫(yī)務人員冒著生命危險與疫情抗爭、整個社會無數行業(yè)從業(yè)者兢兢業(yè)業(yè)換來的成果。下半年，我們可能還要經歷很多的困難，不過我們有勇氣和信心。（文：太平洋汽車網 郭睿）