奔馳宣布全新戰(zhàn)略：AMG/邁巴赫/G級(jí)都將電動(dòng)化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月6日，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略在其線上投資者及分析師大會(huì)上發(fā)布，該全新戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ電動(dòng)科技品牌業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。

　　戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）表示：“我們的新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動(dòng)的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)­——基于專屬平臺(tái)打造的電動(dòng)車型及自有的汽車軟件；我們將削減結(jié)構(gòu)性成本，實(shí)現(xiàn)可觀且持續(xù)的盈利。通過發(fā)布全新戰(zhàn)略，我們宣布將以‘2039愿景’為目標(biāo)致力于全系產(chǎn)品陣容電動(dòng)化的清晰計(jì)劃，及全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。”

　　梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略涵蓋全面業(yè)務(wù)布局，旨在技術(shù)和財(cái)務(wù)領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)公司的發(fā)展。該戰(zhàn)略由六大支柱組成：

　　面向未來，梅賽德斯-奔馳品牌將重新聚焦于豪華定位，讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動(dòng)和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。梅賽德斯-奔馳將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來真正的豪華體驗(yàn)——電動(dòng)化、軟件驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。

　　梅賽德斯-奔馳將采取行動(dòng)提升并精準(zhǔn)調(diào)整其市場(chǎng)戰(zhàn)略。這一系列舉措將著眼于優(yōu)化銷量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。梅賽德斯-奔馳還將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場(chǎng)中盈利最可觀的板塊，以及其最有競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)，從而確保更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性盈利能力。

　　梅賽德斯-奔馳擁有著卓越的子品牌，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ電動(dòng)科技品牌。此次的全新戰(zhàn)略發(fā)布，將助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌發(fā)展，以明確精準(zhǔn)的計(jì)劃解鎖其潛能，并推動(dòng)息稅前利潤(rùn)（EBIT）增量的顯著提升。

　　自2021年起，AMG將通過高性能電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)品牌的全面提升；同時(shí)，AMG與F1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強(qiáng)化，進(jìn)一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將布局全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動(dòng)化。傳奇車型G級(jí)車目前供不應(yīng)求，而這一傳奇車型的體量將持續(xù)增長(zhǎng)，其產(chǎn)品序列也將提供電動(dòng)化選擇。借助EQ電動(dòng)科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動(dòng)化平臺(tái)打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。

　　梅賽德斯-奔馳致力于與客戶建立覆蓋整個(gè)車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系。奔馳的目標(biāo)是：客戶樂于擁有一臺(tái)梅賽德斯-奔馳座駕，并滿意于與品牌建立長(zhǎng)期甚至永久的關(guān)系。如今，梅賽德斯-奔馳將著眼從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及愈發(fā)重要的，從OTA遠(yuǎn)程無線升級(jí)到訂閱服務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的用戶忠誠(chéng)度、更高的重購(gòu)率以及快速的經(jīng)常性收益增長(zhǎng)。至2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺(tái)實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛，持續(xù)增長(zhǎng)的互聯(lián)業(yè)務(wù)也將在未來帶來重要的盈利機(jī)會(huì)。

　　梅賽德斯-奔馳期待，通過充滿雄心的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)及更快的新技術(shù)引入，持續(xù)引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件的發(fā)展。作為“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺(tái)的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動(dòng)續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)化平臺(tái)——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車型，進(jìn)一步完善電動(dòng)產(chǎn)品陣容。

　　梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長(zhǎng)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動(dòng)續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時(shí)代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進(jìn)。新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時(shí)間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

　　今天，梅賽德斯-奔馳也通過公布“EQXX愿景”技術(shù)項(xiàng)目，宣布了電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是，打造具有卓越能效及續(xù)航表現(xiàn)的電動(dòng)化車型。目前，梅賽德斯-奔馳已部署位于斯圖加特的跨職能、跨領(lǐng)域汽車工程團(tuán)隊(duì)，探索電動(dòng)續(xù)航及能效表現(xiàn)的突破；同時(shí)，這一計(jì)劃也得到了英國(guó)梅賽德斯-奔馳F1高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的專家支持，他們不僅帶來了電機(jī)方面的專業(yè)洞察，也帶來了如賽車運(yùn)動(dòng)般風(fēng)馳電掣的開發(fā)速度。盡管“EQXX愿景”是一個(gè)技術(shù)項(xiàng)目，但期待其產(chǎn)生的創(chuàng)新成果可以快速地應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

　　在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB.OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對(duì)所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級(jí)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。

　　“梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動(dòng)化平臺(tái)戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動(dòng)出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。”戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實(shí)現(xiàn)這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動(dòng)及互聯(lián)汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內(nèi)部技術(shù)發(fā)展及外部戰(zhàn)略合作，共同打造卓越的產(chǎn)品?？紤]到高度的平臺(tái)兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，我們計(jì)劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”

　　梅賽德斯-奔馳將致力于提高盈利能力和現(xiàn)金增值能力，同時(shí)面向未來，加快向電力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的步伐。2020年的實(shí)踐證明，目前公司的損益平衡點(diǎn)過高，需要采取進(jìn)一步行動(dòng)來應(yīng)對(duì)未來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。為此，2025年前，梅賽德斯-奔馳將實(shí)施重要新舉措，以降低成本基數(shù)并提升產(chǎn)業(yè)布局。

　　至2025年，通過削減支出、調(diào)整產(chǎn)能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長(zhǎng)材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標(biāo)不包括電動(dòng)化車型占比提升可能帶來的影響。

　　在新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳將調(diào)整營(yíng)銷策略，通過更合理的組合和定價(jià)、更好的產(chǎn)品陣容以及增長(zhǎng)的經(jīng)常性收入，提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)。這些調(diào)整輔之以在成本控制和行業(yè)布局上的切實(shí)行動(dòng)，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利水平的結(jié)構(gòu)性提高，力求至2025年，在不利的市場(chǎng)條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）