交通部：11月起全國(guó)統(tǒng)一限速標(biāo)志 清理不合理限速

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》，詳細(xì)規(guī)定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內(nèi)容，并宣布該規(guī)范自2020年11月1日起實(shí)施。

　　《規(guī)范》指出，在2020年11月1日實(shí)行后，全國(guó)將統(tǒng)一、規(guī)范限速標(biāo)志，屆時(shí)大量不合理的限速標(biāo)志將面臨拆除。今后，限速標(biāo)志將會(huì)切合實(shí)際交通狀況、沿線設(shè)施等情況做到科學(xué)設(shè)置，向駕駛員提供正確、及時(shí)的信息實(shí)現(xiàn)一目了然。多地發(fā)起改革，重點(diǎn)解決限速“忽高忽低”、“斷崖式”、“隱藏式”等問(wèn)題。

●限速如何設(shè)置

●限速標(biāo)志要求

●何時(shí)設(shè)置限速標(biāo)志

●可變限速標(biāo)志設(shè)置

　?。ㄒ唬┍嫖隽朔ǘㄏ匏?、標(biāo)志限速、限速路段等術(shù)語(yǔ)，重點(diǎn)解決在法律法規(guī)的框架內(nèi)，如何確定具體路段的標(biāo)志限速。根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和限制速度的含義，將運(yùn)行速度作為重要因素引入公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)工作，明確要求應(yīng)協(xié)調(diào)處理標(biāo)志限速和法定限速、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度之間的關(guān)系。

　　（二）建立了通過(guò)交通工程論證方法進(jìn)行限速?zèng)Q策的方法體系，規(guī)定了限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)流程，提出了各階段的考慮因素和關(guān)鍵要求。

　?。ㄈ┟鞔_了公路限速值論證決策需要考慮的影響因素，構(gòu)建了多因素的綜合決策模式。研究了不同交通工程論證方法的特點(diǎn)，提出了具體適用條件建議，結(jié)合公路功能定位、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾等因素，選擇適宜的方法。

　　（四）重點(diǎn)給出了綜合評(píng)價(jià)法、風(fēng)險(xiǎn)因素法和運(yùn)行速度法等三種論證方法的原理、實(shí)施步驟、論證要點(diǎn)，為技術(shù)人員在實(shí)際操作中提供依據(jù)。

　?。ㄎ澹┨岢隽斯芬话阆匏俾范魏吞厥庀匏俾范蔚淖钚￠L(zhǎng)度要求，并根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、車(chē)道數(shù)、幾何線形等技術(shù)指標(biāo)和交通量、交通組成、運(yùn)行速度等運(yùn)行特征，提出了不同等級(jí)公路的限速方式選取原則。

　?。?qiáng)調(diào)了公路功能在速度管理中的主導(dǎo)作用，綜合考慮公路功能和技術(shù)等級(jí)，形成了便于實(shí)施的公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)要求，細(xì)化了可變限速標(biāo)志和建議速度標(biāo)志的適用條件、設(shè)置位置等要求。

　?。ㄆ撸┨岢隽颂厥庀匏俾范我扇【C合措施的要求，規(guī)定除限速標(biāo)志外，可配合設(shè)置主動(dòng)引導(dǎo)、強(qiáng)制減速等措施和交通執(zhí)法，以進(jìn)一步提高速度管理的有效性。

　?。ò耍┨岢隽斯废匏贅?biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)施后效果評(píng)價(jià)的內(nèi)容，通過(guò)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的實(shí)施效果評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）