中國(guó)需要這么多新品牌嗎?三問智己汽車
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自從一大批新勢(shì)力車企誕生后,汽車圈變得越來(lái)越熱鬧。
傳統(tǒng)車企也在智電汽車時(shí)代的風(fēng)口下,造出一批全新的汽車品牌,北汽有ARCFOX,東風(fēng)有嵐圖,廣汽有埃安……
扎根在魔都的上汽也不例外,最近聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)推出了百億級(jí)巨無(wú)霸項(xiàng)目——“智己”,首輪融資就達(dá)到100億人民幣。
在這個(gè)汽車品牌眾生的洪流中,智己該如何找到存在感?再者,上汽前不久還推出了獨(dú)立的R汽車,這是多生孩子好打架的2.0模式?到底真的需要這么多品牌嗎?帶著這樣的疑問,我去了一趟上海。
這是智己汽車自11月26日官宣成立后的首場(chǎng)媒體分享會(huì),現(xiàn)場(chǎng)連一臺(tái)展車或者汽車相關(guān)的東西也沒有,反而是時(shí)尚的設(shè)計(jì)藝術(shù)品成為主角,以致于讓我不禁產(chǎn)生一種走錯(cuò)“片場(chǎng)”的錯(cuò)覺。
實(shí)際上,這些設(shè)計(jì)都是出自智己汽車品牌合伙人Heatherwick Studio、藝術(shù)合伙人teamLab之手。前者將參與智己汽車的外觀、內(nèi)飾以及充電樁的設(shè)計(jì),后者將參與人機(jī)交互、數(shù)字座艙的設(shè)計(jì)。
這樣的國(guó)際性跨界合作,倒是讓人對(duì)智己的量產(chǎn)車多了幾分好奇,到底長(zhǎng)什么樣子,官方還在賣關(guān)子。
在活動(dòng)上,智己汽車還公布了一些更為關(guān)鍵的產(chǎn)品信息,分別是目前智能汽車最為核心的兩大部分:電池充電、智能駕駛。
♦ 智電技術(shù):
●聯(lián)手寧德時(shí)代,推出全球首用“摻硅補(bǔ)鋰電”芯電池技術(shù),能量密度達(dá)到240Wh/kg,較行業(yè)平均水平提升30-40%,續(xù)航里程將達(dá)到1000km,20萬(wàn)公里0衰減,可實(shí)現(xiàn)“永不自燃”。
●將搭載11kW大功率無(wú)線充電,配合自動(dòng)自主泊車功能可實(shí)現(xiàn)“無(wú)感補(bǔ)能”, NEDC 工況下充電1 小時(shí)能補(bǔ)能70-80km 的續(xù)航里程;同時(shí)也會(huì)提供快、慢充電樁的選擇。
♦ 自動(dòng)駕駛:
●隨著國(guó)家對(duì)于高精度地圖的進(jìn)一步放開,到2022年在一線城市部分道路可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景連續(xù)“零接管”自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
●在政策法規(guī)允許的范圍內(nèi),2021年實(shí)現(xiàn)上海部分核心商超實(shí)現(xiàn)高頻場(chǎng)景的“自動(dòng)代客泊車”功能。2022年可拓展至更多一線及新一線城市。
●可實(shí)現(xiàn)視覺、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等感知系統(tǒng)的靈活配置,首款量產(chǎn)車即可實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)冗余。
●將采用全新中央計(jì)算機(jī)融合電子電氣架構(gòu),可實(shí)現(xiàn)OTA推送更新。通過設(shè)置的多個(gè)底層控制器,能根據(jù)駕駛場(chǎng)景對(duì)底盤懸架做出及時(shí)調(diào)整,比如當(dāng)自駕到莫干山盤山公路前,系統(tǒng)可提前切換到山路模式行駛。
看到這,大概可以腦補(bǔ)出智己汽車量產(chǎn)后的產(chǎn)品力水平,“續(xù)航1000km”、“無(wú)線充電”、“激光雷達(dá)”這些技術(shù)即使放在全球來(lái)講,都是比較前瞻的。
但什么時(shí)候能將這些技術(shù)量產(chǎn),智已汽車官方并沒有透露具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),可以理解為技術(shù)儲(chǔ)備,等到量產(chǎn)條件和國(guó)家政策法規(guī)允許下,即可推向市場(chǎng)。
不過可以肯定的是,智己汽車A、B兩款產(chǎn)品將會(huì)在2021年1月13日在上海中心全球發(fā)布,其中首款量產(chǎn)車為轎車;
在4月的上海車展,智己汽車將帶來(lái)3款新車,其中A車將會(huì)啟動(dòng)預(yù)售,年底可實(shí)現(xiàn)交付;
從正式落地到交付,僅僅一個(gè)年時(shí)間,頗有“一鳴驚人,不鳴則已”的氣勢(shì)。我想智己汽車是有備而來(lái),蓄勢(shì)而為,來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的急劇變化。
在目前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下,廣汽埃安已經(jīng)有三款量產(chǎn)車上市,銷量在攀升;而北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖也在今年內(nèi)陸續(xù)推出了首款量產(chǎn)車,稍晚一步的智己究竟又有什么實(shí)現(xiàn)超車的競(jìng)爭(zhēng)力?
除了上面提高那些超前的技術(shù)儲(chǔ)備外,最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其完全脫離傳統(tǒng)國(guó)企模式。
正如前面提到智己汽車是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、浦東新區(qū)三大“巨頭”成立。有消息指出,上汽股權(quán)占比為54%,浦東投資占18%,阿里占18%,其他占10%(比如員工)。
要知道,這分別是中國(guó)最不差錢的車企、科技公司、地區(qū),所以這到底是什么夢(mèng)幻神仙組合?
第一大股東,上汽集團(tuán),中國(guó)最大規(guī)模車企,市值2882億人民幣,全年銷量623萬(wàn)輛,坐擁15個(gè)整車品牌??偟膩?lái)說(shuō),上汽在體量、供應(yīng)鏈、品控以及電池、軟件、高精度地圖都有深厚的積淀或布局。
比如,上汽目前內(nèi)部設(shè)有前瞻技術(shù)研究部、人工智能實(shí)驗(yàn)室、軟件子公司零束、氫燃料技術(shù)公司捷氫、出行服務(wù)品牌享道等;電池業(yè)務(wù)則有與上汽合資成立的上汽時(shí)代、時(shí)代上汽;與英飛凌合資設(shè)立IGBT核心部件公司;
同時(shí)也有與阿里巴巴合資的斑馬網(wǎng)絡(luò),旗下AliOS系統(tǒng)在榮威、名爵、大通的裝機(jī)量為90多萬(wàn)輛(2016年7月至2019年9月)。
在上汽資源整合下誕生的“智己汽車”在他們內(nèi)部人來(lái)看是“串起珍珠的鏈子”,代表著是新四化技術(shù)、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)的融合和衍生。這也是為什么智已從落地到交付僅需一年時(shí)間的原因。
第二位股東,阿里巴巴市值5.4萬(wàn)億人民幣,涉足電商、物流、社交、出行等領(lǐng)域的商業(yè)帝國(guó),以一己之力撐起了杭州的房?jī)r(jià)之余,還助推了長(zhǎng)三角的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
而在汽車領(lǐng)域,阿里巴巴也表現(xiàn)得異?;钴S,除了上面提到的斑馬網(wǎng)絡(luò)外,還有高德地圖(高精地圖)、高精度定位(千尋位置)、達(dá)摩院(人工智能研究部門)、無(wú)人物流車(小蠻驢)、半導(dǎo)體(平頭哥)……
在未來(lái),智己汽車將重點(diǎn)聯(lián)手阿里達(dá)摩院,就人工智能、量子計(jì)算、大數(shù)據(jù)等方面展開合作探索。
這正好契合了智己汽車的用戶導(dǎo)向定位,未來(lái)用戶由習(xí)慣、喜好產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是決定其研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的決定因素,而通過AI實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的挖掘、標(biāo)注、深度學(xué)習(xí)正正是阿里的強(qiáng)項(xiàng)。
浦東新區(qū)是智己的第三位股東,有人說(shuō)這里是“中國(guó)硅谷”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過,浦東新區(qū)創(chuàng)造了上海三分之一的經(jīng)濟(jì)總量、40%的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、50%的金融業(yè)增加值和60%的外貿(mào)進(jìn)出口總額。
而智己所在的張江高科技園區(qū)更是聚合了阿里巴巴的上海研發(fā)中心和平頭哥半導(dǎo)體、IBM人工智能創(chuàng)新中心、英飛凌大中華區(qū)總部、微軟人工智能和物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室等全球一流科技公司,形成科技創(chuàng)新的集群效應(yīng)。
能與這些尖端科技公司為鄰,智己汽車自然也獲得了高層次的才人儲(chǔ)備和資源。目前,智己汽車項(xiàng)目成員超200人,其中一半來(lái)自上汽集團(tuán)內(nèi)部,計(jì)劃年底擴(kuò)招至300人。
另外還有浦東新區(qū)在政策、金融財(cái)政方面的支持,未來(lái)允許智己汽車采用市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式,引入更多外部資本,是國(guó)有車企在股權(quán)結(jié)構(gòu)、資本運(yùn)作層面的一次歷史性突破。
雖然尚未有任何一臺(tái)看得見、摸得著的概念車,難免有人會(huì)說(shuō)PPT造車,但有上汽集團(tuán)的整車制造經(jīng)驗(yàn)、阿里巴巴集團(tuán)的人工智能、浦東新區(qū)寬松的經(jīng)濟(jì)金融政策,想“翻車”也挺難,跟某些圈地騙錢的跨界新造車企更不能混為一談。
最后,我們回到開頭那個(gè)靈魂拷問上:在汽車品牌越來(lái)越多的今天,想要刷存在感,從零做大是不是真的越來(lái)越難?
暫且不說(shuō)目前僅僅站在起點(diǎn)的嵐圖、埃安們表現(xiàn)如何,光從特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想這幾家新勢(shì)力的銷量來(lái)看,月交付量合計(jì)也只是幾萬(wàn)的規(guī)模。那些月銷量輕輕松松十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)輛的傳統(tǒng)車企才是賺大錢的巨擘。
以這一兩年汽車市場(chǎng)趨于飽和的車市來(lái)估算,全國(guó)年銷總量大約在2100萬(wàn)輛左右,所有的汽車品牌都在這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模下殊死搏斗,這的確很難。在供過于求的市場(chǎng)環(huán)境下,必定會(huì)有品牌被擠出。
不過在2100萬(wàn)輛中,有106萬(wàn)輛屬于新能源汽車,隨著國(guó)家政策引導(dǎo)和各大城市限行措施加劇,新能源汽車正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)零售銷量為90.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.7%,其中11月更是大幅猛漲122.6%。
另外,在國(guó)務(wù)院辦公廳在11月初印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》后,動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)、智能汽車等關(guān)鍵技術(shù)被寫入國(guó)家的戰(zhàn)略中,間接肯定了智能電動(dòng)汽車新業(yè)態(tài)的可行性。
所以,在市場(chǎng)容量有限的前提下,中國(guó)其實(shí)不需要這么多品牌,只是需要一些迎合智能、互聯(lián)、電動(dòng)化趨勢(shì)的新品牌,來(lái)取締一些技術(shù)新舊、不善經(jīng)營(yíng)的品牌。當(dāng)然,也不排除會(huì)誕生出車企+科技+地方政府合資的“新型科技化車企”誕生,除了智己之外,長(zhǎng)安也被傳將與華為、寧德時(shí)代組建合資車企。
一位行業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體分析:“在大變革時(shí)期,一艘航空母艦想要轉(zhuǎn)型,就必須派出幾個(gè)先遣部隊(duì)去試錯(cuò),無(wú)論是R還是智己,目的都是這個(gè),誰(shuí)跑出來(lái)了誰(shuí)就贏了,那整個(gè)集團(tuán)就可以朝著這個(gè)方向前進(jìn)。如果舊的不肯放手,還想抓住新的,要整體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,不僅速度慢,而且一旦方向錯(cuò)了,要付出的成本就太大了。”
20多年來(lái)在PC與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下,“讓天下沒有難做的生意”的阿里巴巴成就了一批千萬(wàn)電商人的暴富夢(mèng)。現(xiàn)在智能汽車時(shí)代來(lái)臨,它和上汽的這盤生意會(huì)難做嗎?明年一起見證答案吧。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)
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