韓系車爆發(fā)的一年 能否找回曾經(jīng)的市場？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】從年初現(xiàn)代途勝完成改款上市，再到下半年全新現(xiàn)代索納塔（詢底價|查參配）、伊蘭特、ix35以及起亞K5凱酷等車型扎堆投入市場。這一年的韓系車，有點(diǎn)集中發(fā)力的既視感，車型在“新鮮度”上相比以往，要來得更強(qiáng)烈一些。因?yàn)樵俨槐l(fā)，怕是在中國茫茫的車市中逐漸沉淪。

　　翻開2020年截止至11月份的國內(nèi)汽車銷量榜單，排名TOP 10的品牌已不見韓系車的身影，想要找到它們還得往下再數(shù)數(shù)，韓系車最有影響力的兩個品牌，現(xiàn)代排名16位，起亞在24位。

　　盡管數(shù)據(jù)并不算難看，但如果將時間軸拉長，來個縱向?qū)Ρ?，這可與韓系車在中國市場的“高光時刻”相去甚遠(yuǎn)。

　　在眾多韓國汽車品牌里頭，消費(fèi)者最為熟悉的品牌莫過于現(xiàn)代和起亞，其次還有雙龍、大宇等品牌。截至目前，前兩位在國內(nèi)的知名度與認(rèn)可度尚算合格，而后兩位則與主流市場漸行漸遠(yuǎn)，在國內(nèi)市場基本銷聲匿跡。

　　韓國品牌最先進(jìn)入中國汽車市場，還要追溯到20世紀(jì)90年代。第11屆亞運(yùn)會主辦權(quán)最終由北京奪得，而受限于當(dāng)時的綜合國力，在并不富裕的年代想要圓滿舉行亞運(yùn)會難度不小，因此急需多方資源的導(dǎo)入與支持。

　　而韓國也向北京亞運(yùn)組委會捐贈了一批韓系車，以支持亞運(yùn)會的舉行。這批車輛就包括現(xiàn)代、大宇等主流車型。就這樣，韓系車順勢進(jìn)入中國汽車市場。當(dāng)時韓國的第二大車企——大宇也在積極地引入進(jìn)口車，貴族、藍(lán)天等車型被國人所熟知。

　　而到了2002年，韓國現(xiàn)代公司與北京汽車一同出資，合作設(shè)立了“北京現(xiàn)代”這一品牌，這是中國加入WTO后第一個獲批的中外合資汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，正式開啟現(xiàn)代在中國的發(fā)展之路。

　　其中，以索納塔、伊蘭特、現(xiàn)代ix35等車型最具影響力。索納塔也是北京現(xiàn)代第一款國產(chǎn)車型，上市第二年就取得5萬輛的銷量成績，目前也已經(jīng)進(jìn)化至第十代。而在2003年，第三代伊蘭特的面世同樣帶來不俗的市場表現(xiàn)，次年單車型便獲得超過10萬輛的銷量，到了2008年就突破70萬輛，影響力可見一斑。

　　相同的年份，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司也正式成立，這家公司由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資公司和韓國起亞自動車公司三方合資而成。在當(dāng)年11月份，千里馬作為品牌的第一款國產(chǎn)車型，與現(xiàn)代索納塔一樣，具有劃時代的意義。

　　時隔8年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的第100萬輛汽車便已宣告下線，規(guī)?；钠饋嗛_始按下在中國汽車市場的加速鍵。多款經(jīng)典車型陸續(xù)投放上市，其中就有國人熟悉的K3、K5車型。

　　在韓系車的“黃金年代”里，2016年韓系車的銷量達(dá)到182萬輛。其中，北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)到114萬輛，增長幅度為7.5%，超額完成年度目標(biāo)。領(lǐng)動、索納塔、ix35、途勝等車型效益明顯，帶動了北京現(xiàn)代的整體銷量。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)年度銷量65萬輛，增幅也有5.5%，總產(chǎn)量也達(dá)到400萬輛之多。當(dāng)年品牌的銷冠車型K3，全年共銷售19萬輛，在總銷量中占比30%。而智跑則成為品牌SUV中的主力擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)7萬+的銷量。