一周車談 | 紅旗完成20萬輛年度目標(biāo)，哈弗H6“碰撞異?！币蜍浖墝?dǎo)致

        事件回顧：12月25日，一汽集團發(fā)布消息稱，紅旗品牌提前達(dá)成年度20萬輛銷量目標(biāo)，同比增長100%。憑借著優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，紅旗對于未來發(fā)展展現(xiàn)出了自信態(tài)度，今年8月，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，“2021年紅旗銷量將在今年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番”。這也意味著，2021年一汽紅旗品牌將挑戰(zhàn)年銷量40萬輛、連續(xù)兩年翻番的目標(biāo)。

        詳情解碼：

        一汽紅旗自打1958年誕生以來，一直作為中國自主汽車的“門面擔(dān)當(dāng)”。然而，多年來一汽紅旗品牌發(fā)展并不順利，沒能在主流消費市場當(dāng)中攻城略地，綻放國貨之光，讓人難免失望。

        轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2018年年初，隨著醞釀已久的“新紅旗品牌戰(zhàn)略”正式發(fā)布，品牌生機重新煥發(fā)。接下來，H5、HS5、HS7、H9等主流車型陸續(xù)推出，改變以往產(chǎn)品單一的現(xiàn)象，品牌定位更加親民，營銷方面和渠道方面也得到大力發(fā)展，使得銷量迎來連續(xù)高增長。

        2017年，紅旗年銷量不到5000輛，數(shù)據(jù)上顯得很微不足道；2018年，紅旗年銷量突破3萬輛，同比增長高達(dá)624%；2019年，紅旗繼續(xù)保持超高增長，突破10萬輛大關(guān)；2020年，紅旗沒有食言，順利并提前完成20萬銷量目標(biāo)。

        值得一提的是，在2020年1-11月的累計銷量數(shù)據(jù)中，一汽紅旗品牌已經(jīng)取代沃爾沃，成為二線豪華品牌的“新三強”。

        一汽紅旗品牌主要依靠H5和HS5實現(xiàn)走量，紅旗H5 1-11月累計銷量58230輛，而紅旗HS5 1-11月累計銷量為88754輛。

        2020年8月份正式上市的紅旗H9是全年熱度最高的車型之一，該車11月銷量2967輛，自上市以來至11月，累計銷量8030輛。我個人預(yù)計，紅旗H9車型將會在新的一年里迎來銷量的爬坡。

紅旗H9

        目前，一汽紅旗品牌還在不斷擴充其產(chǎn)品陣容，為2021年40萬輛的大作戰(zhàn)準(zhǔn)備充足“彈藥”，除了現(xiàn)有車型和新的電動化產(chǎn)品之外，還對外銷售L5、H9+、HS7+等定制車型。所以，盡管40萬輛的新目標(biāo)有些令人吃驚，但未必沒有機會實現(xiàn)。

        事件回顧：12月25日，日本政府宣布“綠色增長計劃（green growth strategy）”，將在未來15年內(nèi)淘汰傳統(tǒng)汽油車（不含混合動力汽油車），旨在實現(xiàn)節(jié)能減排，并且希望到2050年，每年創(chuàng)造近2萬億美元的綠色增長產(chǎn)值。

        詳情解碼：

        “綠色增長計劃”是針對氫能源和汽車業(yè)的行動計劃，旨在實現(xiàn)日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）10月的承諾，即到本世紀(jì)中期在減少凈碳排放。

        日本是世界上最大的經(jīng)濟體之一，也是重要的輕型汽車（用于本土消費和出口）制造商。菅義偉將綠色投資作為一項首要任務(wù)，以幫助復(fù)蘇受疫情重創(chuàng)的經(jīng)濟，并讓日本在設(shè)置減排目標(biāo)上與歐盟、中國和其他經(jīng)濟體保持一致。東京大學(xué)Yukari Takamura教授表示：“政府已經(jīng)定下野心勃勃的目標(biāo)，要在2050年成為一個碳中和社會。在綠色增長戰(zhàn)略中指定明確的目標(biāo)和政策方向?qū)⒓钇髽I(yè)投資未來技術(shù)。”

日本首相菅義偉

        日本政府將為企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他財務(wù)支持，預(yù)計到2030年，綠色投資和銷售每年將帶來90萬億日元（約8,700億美元）的額外經(jīng)濟增長；到2050年，漲至190萬億日元（1.8萬億美元）。政府將有一項20萬億日元的綠色基金來支持企業(yè)投資綠色技術(shù)。

        根據(jù)該計劃，到2035年，電動車（包括混動車、燃料電池汽車）將替代傳統(tǒng)汽油車。為加速電動車普及速度，日本政府計劃，到2030年，將汽車電池成本削減過半，至每千瓦時10,000日元或更少。

第二代豐田Mirai氫燃料車

        綠色增長計劃預(yù)計，在發(fā)電與運輸?shù)阮I(lǐng)域，將氫能源消耗從2017年的200噸提高到2030年的300萬噸，到2050年，則漲至約2,000萬噸。

        該戰(zhàn)略還涉及了海上風(fēng)能和燃料氨等14個行業(yè)，例如，到2040年安裝45千兆瓦海上風(fēng)力發(fā)電裝置。日本計劃在2050年前主要通過風(fēng)力發(fā)電場 “盡可能”地利用可再生能源，希望可再生能源在所有能源中的份額從目前的不足20%增加至約為50%至60%，同時減少對核能源的依賴。

        事件回顧：12月28日，東風(fēng)汽車有限公司（下稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布公告稱，為進一步提升公司經(jīng)營質(zhì)量，促進旗下事業(yè)協(xié)同發(fā)展，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司和東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司。

        詳情解碼：

        據(jù)官方所述，此次整合是雙方股東基于戰(zhàn)略考慮由東風(fēng)有限主導(dǎo)推動的重大改革課題，通過業(yè)務(wù)整合、重組、優(yōu)化，實現(xiàn)強強聯(lián)合，將進一步擴大東風(fēng)有限內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化東風(fēng)有限組織架構(gòu)，提升決策效率，強化企業(yè)治理能力。

        整合后，東風(fēng)有限將由7大事業(yè)部縮減為5大事業(yè)部，分別是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司。

        原東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風(fēng)有限分公司變更為東風(fēng)日產(chǎn)的總部級機構(gòu)，產(chǎn)品層面將繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)獨特優(yōu)勢，并探索新的出行商業(yè)模式，為東風(fēng)有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

        東風(fēng)日產(chǎn)則將繼續(xù)保持原有業(yè)務(wù)外，協(xié)同啟辰品牌一起推動高質(zhì)量發(fā)展，同時優(yōu)化組織架構(gòu)，提升決策效率，強化企業(yè)治理能力，繼續(xù)為現(xiàn)在和未來的日產(chǎn)和啟辰品牌客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

        另外，東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司也將與原東風(fēng)汽車有限公司裝備公司整合，整合以后，東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司進一步強化“6+1”核心零部件業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化發(fā)展，同時核心裝備業(yè)務(wù)的獨特性得以強化，朝智能制造、智能工廠技術(shù)方向發(fā)展。

        東風(fēng)啟辰之所以重新納入東風(fēng)日產(chǎn)，成為旗下第二品牌，或許與其當(dāng)前市場表現(xiàn)有著重要的聯(lián)系。

        啟辰品牌于2010年9月8日正式成立，最早是東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌。2017年2月7日，啟辰品牌宣布獨立，離開東風(fēng)日產(chǎn)直接隸屬東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也變更為東風(fēng)啟辰。

        在品牌宣布獨立的當(dāng)年，東風(fēng)啟辰全年累計銷量達(dá)到了14.3萬輛，這是啟辰汽車的銷量巔峰。此后，東風(fēng)啟辰便開始持續(xù)下滑，2018年累計銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。

啟辰星

        眼下，東風(fēng)有限重新審視啟辰品牌未來的發(fā)展方向，在品牌獨立三年多時間后重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下，也許一個糾錯的決定。不過，重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，能否借助東風(fēng)日產(chǎn)在市場上的優(yōu)勢，回歸至正常發(fā)展水平，還有待市場考驗。

        事件回顧：12月28日，零跑品牌旗下第三款量產(chǎn)車型——零跑C11公布售價，新車定位為純電動中型SUV，共提供3款車型，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。在價格大幅低于同級產(chǎn)品的同時，這臺車擁有非常豐富的科技配置，于是被戲稱為“價格屠夫”。

        詳情解碼：

        零跑C11與之前在2019年上海車展上亮相的C-more概念車整體風(fēng)格類似，給人以簡潔圓潤之感。新車前臉采用了封閉式設(shè)計，前大燈組采用貫穿式設(shè)計，并在燈組兩側(cè)加入了圓邊矩形燈帶，而中間則采用了直線造型的LED光帶連接左右燈組。

        同時我們還能看到，新車采用隱藏式門把手設(shè)計。而新車的車頭和車側(cè)還增加了一些內(nèi)凹的線條設(shè)計，用來豐富整車的線條。此外，尾燈同樣使用了時下流行的貫穿式設(shè)計，而中間則采用直線造型的LED光帶連接左右燈組。

        零跑C11采用配備了三聯(lián)屏“雙客廳”，包括10.25寸儀表屏、12.8寸中控車機屏、10.25寸副駕娛樂屏。內(nèi)置了目前最頂級的車規(guī)級處理器，搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，集成AI內(nèi)核、8核處理器。同時，智能座艙具備完整的系統(tǒng)層控制功能，不僅可以對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理，還可對控制策略層進行OTA升級。此外，車廂還具備1600W無極變色功能。

        三聯(lián)屏具備互動功能，可實現(xiàn)飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導(dǎo)航、影視等分享。車機內(nèi)置科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。此外，零跑C11還具備人臉I(yè)D自動適配功能，可實現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動識別與適配，未來可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

        在智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配和Model Y同級的28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及1個人臉識別攝像頭，可實現(xiàn)360°無死角探測。同時搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達(dá)到8.4Tops。

        C11通過自研的芯片，可支持實現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，在量產(chǎn)階段可實現(xiàn)AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統(tǒng)等8項功能，后續(xù)可通過OTA升級實現(xiàn)ALC自動變道輔助等14項功能。

        動力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8秒；單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9秒。在續(xù)航方面，豪華版車型NEDC續(xù)航里程為480km，尊享版車型NEDC續(xù)航里程為600km，性能版車型NEDC續(xù)航里程為550km。

        零跑C11配置了豪車級的前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，采用鋁合金材質(zhì)擺臂、連桿及空心前穩(wěn)定桿的輕量化設(shè)計。車身配重比前后接近黃金分配比例50:50，新車會全系標(biāo)配馬牌輪胎的加持，來加強操穩(wěn)性能與彎道循跡性。

        事件回顧：12月30日，比亞迪發(fā)布公告稱，計劃將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，以提升多渠道融資能力，并授權(quán)公司及比亞迪半導(dǎo)體管理層進行前期籌備工作，包括可行性方案論證、編制上市方案等。

        詳情解碼：

        比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年10月15日，注冊資本4.5億元，法定代表人陳剛，主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

        同時，在工業(yè)級IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)品下游應(yīng)用包括工業(yè)焊機、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長點。在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體也擁有多年的研發(fā)積累、充足的技術(shù)儲備和豐富的產(chǎn)品類型，與來自汽車、消費和工業(yè)領(lǐng)域的客戶建立了長期緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

        隨著新能源汽車規(guī)模不斷增長，IGBT需求量也水漲船高，國金證券12月29日發(fā)布的研報預(yù)計，汽車用IGBT模塊2018年-2023年復(fù)合年增長率達(dá)23.5%，在2025年，IGBT模組整體規(guī)模將達(dá)到54億美元。

        目前比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)在車規(guī)級IGBT市場中占領(lǐng)優(yōu)勢地位，市場占有率全球第二，僅次于英飛凌，這也是廣大投資者們看好比亞迪半導(dǎo)體的關(guān)鍵原因之一。

        隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“國產(chǎn)替代”成為趨勢，未來獨立上市的比亞迪半導(dǎo)體將有望借助資本的力量進一步擴大產(chǎn)能以緩解IGBT供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，并且比亞迪用十?dāng)?shù)年時間開發(fā)、驗證的IGBT產(chǎn)品也有機會獲得更多新能源汽車客戶。

        截至目前，比亞迪直接持有比亞迪半導(dǎo)體3.25億股股份，持股比例為72.30%，為比亞迪半導(dǎo)體的控股股東。

        事件回顧：12月31日，中汽中心（C-NCAP）聯(lián)合長城汽車在北京舉行了新聞發(fā)布會，就第三代哈弗H6碰撞測試異常的問題向公眾說明。中汽中心（C-NCAP）李向榮先生在現(xiàn)場表示，在碰撞準(zhǔn)備期間，測試車輛完成了新版本車載系統(tǒng)的下載，隨后在碰撞測試前20秒，車輛開始了軟件升級，而在碰撞前三秒車輛正處于系統(tǒng)軟件的刷寫階段，從而導(dǎo)致車輛部分組件處于斷電狀態(tài)，進而出現(xiàn)碰撞中側(cè)氣囊未打開。

        詳情解碼：

        2020年12月23日，中汽中心（C-NCAP）完成了全新一代哈弗H6的側(cè)面碰撞測試，結(jié)果顯示，全新哈弗H6的在接受側(cè)面碰撞后，車內(nèi)側(cè)氣囊/側(cè)氣簾均未打開，并且碰撞側(cè)車門鎖死。該結(jié)果一經(jīng)傳出，便立即在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣泛議論。

        12月24日，哈弗官方針對全新哈弗H6在C-NCAP側(cè)碰試驗過程中出現(xiàn)異常的情況發(fā)表聲明：現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛碰撞后雙閃燈未閃爍、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾未正常打開，且四門均鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時處于斷電狀態(tài)，此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身控制器均不工作，導(dǎo)致以上異常。我司已申請對車輛斷電原因做進一步排查及技術(shù)分析，調(diào)查結(jié)果后續(xù)將第一時間公布。

        12月31日，長城汽車與中汽中心（C-NCAP）在北京聯(lián)合舉辦記者發(fā)布會,就此事發(fā)布聯(lián)合調(diào)查說明,將側(cè)碰試驗異常的調(diào)查結(jié)果進行公示。

        中汽中心（C-NCAP）李向榮先生在現(xiàn)場表示：“此次第三代哈弗H6碰撞測試是聯(lián)合媒體，以網(wǎng)友投票的形式選出的車型；而測試車輛是在市場上隨機購買的車輛，同時整個碰撞測試的全過程進行了網(wǎng)絡(luò)直播。在碰撞準(zhǔn)備期間，測試車輛完成了新版本車載系統(tǒng)的下載；隨后在碰撞測試前20秒，車輛開始了軟件升級，而在碰撞前三秒車輛正處于系統(tǒng)軟件的刷寫階段，從而導(dǎo)致車輛部分組件處于斷電狀態(tài)。刷寫狀態(tài)下，車輛的尾燈、雙閃燈、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及車身控制器都處于不工作狀態(tài)。隨后在碰撞完成后，車輛仍處于升級過程中，并依然是斷電狀態(tài)，而中控持續(xù)顯示正在刷寫階段，直到安裝100%完成。”

        綜上所述，由于第三代哈弗H6測試階段處于軟件升級、安裝的過程，特別是在實驗前三秒處于電源關(guān)閉代碼刷寫的階段，讓部分固件處于關(guān)閉的狀態(tài)；正式在此特殊情況下，測試車輛的尾燈、雙閃燈、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及車身控制器都處于不工作狀態(tài)。而在測試車輛與碰撞臺車發(fā)生碰撞時，軟件升級都尚未完成，因此導(dǎo)致了碰撞后側(cè)氣簾和氣囊未展開、車門鎖死的情況。

        長城汽車傅小康先生表示：“為進一步論證車輛的安全性，在測試異常發(fā)生后，長城汽車技術(shù)團隊經(jīng)過100多個小時的技術(shù)復(fù)盤，分析了80多種碰撞工況，驗證第三代哈弗H6的安全性可經(jīng)受住最嚴(yán)苛的考驗。”

        同時在現(xiàn)場，長城汽車還發(fā)布承諾：對長城汽車所有車主鄭重承諾，未來無論發(fā)生任何因車輛安全問題導(dǎo)致的意外事故，長城汽車都將負(fù)責(zé)到底。長城汽車追溯事實本真的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓業(yè)界對中國汽車充滿信心，也讓選擇國民神車的廣大用戶更加放心。

        最后，中汽測評相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“隨著汽車智能化技術(shù)的逐年發(fā)展，越來越多的系統(tǒng)軟件技術(shù)在汽車上大范圍應(yīng)用，中汽測評將跟蹤相關(guān)技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作規(guī)范中予以細(xì)化。同時，中汽測評愿與企業(yè)及行業(yè)專家充分討論，從技術(shù)規(guī)程及產(chǎn)品設(shè)計等方面，共同推進汽車安全技術(shù)的發(fā)展。”（圖：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）