一汽-大眾探岳遭遇“顆粒捕捉器”門(mén) 油耗飆升400%？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】一汽-大眾探岳（詢(xún)底價(jià)|查參配）最近的日子似乎有一點(diǎn)不好過(guò)，根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的信息顯示，過(guò)去的一年里投訴量最多的車(chē)型，就是一汽-大眾的探岳，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高及排氣故障。探岳以1421起的投訴數(shù)量高居榜首，而這個(gè)數(shù)量，還在隨著時(shí)間的推移不斷地增加。

　　起初，有小部分2020款及2021款探岳車(chē)主在車(chē)友群里反饋，自己在用車(chē)途中出現(xiàn)油耗飆高，動(dòng)力低下的問(wèn)題。“提車(chē)之后大概過(guò)去1000公里，車(chē)輛油耗突然升高至每百公里30升左右，車(chē)輛怠速超過(guò)1200轉(zhuǎn)，去4S店檢查，被告知是顆粒捕捉器堵了！”一石驚起千層浪。這一驚，驚出的竟是全國(guó)近千名車(chē)主的漫漫維權(quán)路。

　　編輯們潛入幾個(gè)車(chē)友群調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，探岳顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗飆高的問(wèn)題大多出現(xiàn)在2020款及2021款的330TSI版車(chē)型上，而他們也都是提車(chē)不久的準(zhǔn)新車(chē)車(chē)主。但針對(duì)這一現(xiàn)象，全國(guó)各大4S店給出的建議核心只有一點(diǎn)，多跑高速！

　　顆粒捕捉器問(wèn)題到底有多糟心？一位20款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車(chē)型的車(chē)主無(wú)奈地向我們表示，自己從提車(chē)到現(xiàn)在，顆粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，車(chē)輛行駛300公里，發(fā)現(xiàn)油耗飆升，加速無(wú)力。去4S店檢查，看到維修人員拿著檢測(cè)儀顯示車(chē)輛顆粒捕捉器為2級(jí)堵塞。

　　4S店當(dāng)初一共給出兩套解決方案，一是人工GPF再生，通過(guò)跑高速，拉高車(chē)輛轉(zhuǎn)速的方法，4S店建議在高速上從每小時(shí)80公里的時(shí)速迅速猛踩提高到每小時(shí)120公里，再待車(chē)輛滑行回到每小時(shí)80公里的時(shí)速再猛踩至每小時(shí)120公里的時(shí)速，而這個(gè)過(guò)程需要不斷反復(fù)半小時(shí)才行。

　　第二是車(chē)間GPF再生，4S店工作人員會(huì)把車(chē)開(kāi)到車(chē)間，怠速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)至3000轉(zhuǎn)以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到800°C以上，以實(shí)現(xiàn)GPF再生。但考慮到第二種方法相對(duì)“傷車(chē)”，4S店的工作人員建議采用第一種方法。

　　第二次發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是在2021年3月14日，再次出現(xiàn)油耗升高，加速無(wú)力。第三次是2021年5月9日，堵塞1級(jí)，而后采用車(chē)間再生的方法解決。車(chē)主和我們直言：“車(chē)輛使用手冊(cè)上寫(xiě)著不建議長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，但是我在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候銷(xiāo)售人員并沒(méi)有提示我。我強(qiáng)烈要求廠(chǎng)家拿出新的解決方案。”他認(rèn)為如果這個(gè)問(wèn)題可以徹底解決，4S店不應(yīng)該不斷的利用這樣的方法敷衍自己，如果不能徹底解決，他的訴求就只有一點(diǎn)——退車(chē)。

　　在跟我們交流這三次經(jīng)歷的時(shí)候，這位車(chē)主曾反復(fù)表示，他認(rèn)為4S店給出的一直讓自己拉高速的解決方案，并不是一個(gè)負(fù)責(zé)任車(chē)企應(yīng)有的行為。事情已經(jīng)發(fā)生這么長(zhǎng)時(shí)間了，廠(chǎng)家一直不承認(rèn)這是問(wèn)題，遲遲不出官方公告，從廠(chǎng)家面對(duì)問(wèn)題的語(yǔ)氣就可以看出廠(chǎng)家的態(tài)度。

　　隨意點(diǎn)開(kāi)幾條車(chē)主關(guān)于探岳這款車(chē)型的投訴詳情，顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗增高的情況少則上升至每百公里14升，多則可以直接上升至每百公里22升。更有甚者有車(chē)主在車(chē)友群里反饋?zhàn)约好堪俟锞C合油耗達(dá)到了34.1升，油耗飆升了400%。剩下的部分，他們描述4S店給出的兩種問(wèn)題解決方案，也與前文中和我們深度溝通過(guò)的車(chē)友所敘述的情況一致。

　　從目前的情況來(lái)看，出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的探岳大致都出現(xiàn)了三個(gè)特征：油耗飆高、動(dòng)力孱弱、怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。另一方面，車(chē)友們甚至總結(jié)出引發(fā)車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題的主要行駛工況，短途路段，擁堵路段以及冬夏季節(jié)需要高強(qiáng)度使用空調(diào)的時(shí)候。有來(lái)自東北的車(chē)友表示自己的探岳在上個(gè)冬天顆粒捕捉器的堵塞次數(shù)甚至高達(dá)15次。

　　據(jù)了解，2020年探岳車(chē)型的的銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛，單月最高銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，但在2021年4月，探岳的銷(xiāo)量降至4515輛。迎合傳播理論的規(guī)律來(lái)說(shuō)，如果發(fā)言的是少數(shù)派，那么相對(duì)應(yīng)的，必然存在“沉默的大多數(shù)”。我們很難想象，還有多少遇到問(wèn)題的車(chē)主，選擇在“冰山一角”下保持沉默。

　　整個(gè)事件中，引發(fā)一系列問(wèn)題的罪魁禍?zhǔn)资且粋€(gè)叫“顆粒捕捉器”的裝置，這是個(gè)什么裝置呢？其實(shí)它全名叫汽油機(jī)顆粒捕捉器（英文全稱(chēng)叫Gasoline Particulate Filter，簡(jiǎn)稱(chēng)即GPF），它的主要功能是將汽車(chē)尾氣中的微小顆粒物進(jìn)行捕獲以避免大量地排放到大氣中，從而讓車(chē)輛排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　這樣的話(huà)，就能容易理解為什么要安裝這個(gè)裝置了，就是要適應(yīng)國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。但這是最優(yōu)的解決方案嗎？大家知道，現(xiàn)在的高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫冷啟動(dòng)的時(shí)候燃油是直接噴射到燃燒室內(nèi)的，但由于混合器霧化不夠，對(duì)于顆粒物的控制是不夠充分的，尤其是燃燒中產(chǎn)生的微小顆粒。要想更徹底地"消滅"它們，往往需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的"改造"，這樣帶來(lái)的成本代價(jià)必然會(huì)更大。

　　這樣一來(lái)，給排氣管帶上一個(gè)"口罩"就相對(duì)簡(jiǎn)單直接，它能直接把大部分的顆粒物給過(guò)濾掉，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)“大刀子”，就能滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)。而且這個(gè)顆粒捕捉器是有自潔功能的（也就是說(shuō)的”再生“），在一定工況下可以自己將內(nèi)部吸附的顆粒物燃燒掉。

　　從這波車(chē)主維權(quán)反饋的問(wèn)題來(lái)看，基本問(wèn)題都集中在顆粒捕捉器"再生"這個(gè)過(guò)程。要知道，再生是需要滿(mǎn)足一定的條件，最關(guān)鍵的一個(gè)就是“排氣溫度”，達(dá)到溫度了才能將吸附的顆粒物燃燒掉而達(dá)到自潔的狀態(tài)。

　　那不少車(chē)主平時(shí)在城市里開(kāi)車(chē)，經(jīng)常遇到堵車(chē)的低速蠕行，這種工況是達(dá)不到“再生”的條件的，時(shí)間長(zhǎng)了自然就會(huì)慢慢堵塞了。如果堵住了，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣自然就不順暢了，進(jìn)而就會(huì)進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的汽油燃燒也就不充分，帶來(lái)的就是動(dòng)力下降、油耗增加等一系列負(fù)面效果了。所以就會(huì)出現(xiàn)維權(quán)車(chē)主們提到的油耗呈倍增加，動(dòng)力下降的問(wèn)題。

　　的確，4S店里提到“跑高速”的方法能夠讓顆粒捕捉器達(dá)到“再生”的條件，起到緩解的作用，但不能從根本上解決問(wèn)題。難道買(mǎi)了探岳用戶(hù)就不能純跑市區(qū)？非要隔一段時(shí)間去跑高速去“通”顆粒捕捉器？這口鍋用戶(hù)可不背！

　　其實(shí)使用顆粒捕捉器的廠(chǎng)商不止大眾一家，為什么就是探岳的問(wèn)題最多呢？這就是廠(chǎng)家需要慎重思考的問(wèn)題了。比如寶馬就對(duì)顆粒捕捉器的“再生”機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化，即便用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到“再生”條件，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)周期性調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)來(lái)讓排氣溫度達(dá)到“再生”條件，從而防止堵塞的發(fā)生。

　　用戶(hù)第一，買(mǎi)車(chē)回來(lái)是為了享受汽車(chē)帶來(lái)的便利性，而不是讓用戶(hù)去改變用車(chē)環(huán)境，被動(dòng)適應(yīng)車(chē)輛。希望廠(chǎng)家能正視問(wèn)題，積極解決問(wèn)題，爭(zhēng)取盡早給予消費(fèi)者一個(gè)合理正面的解決方案。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柳昀青 /圖：部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）