汽車(chē)進(jìn)化論：“小號(hào)S級(jí)”？奔馳C級(jí)車(chē)系歷史

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】上世紀(jì)80年代初，奔馳看到了入門(mén)豪華車(chē)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?，奔馳C級(jí)的鼻祖190系列應(yīng)運(yùn)而生。時(shí)光荏苒，經(jīng)歷40年的變換，奔馳C級(jí)已走過(guò)六代車(chē)型（包含190系列），成為同級(jí)別無(wú)法動(dòng)搖的豪華標(biāo)桿。剛推出不久的全新一代C級(jí)（W206）內(nèi)外設(shè)計(jì)皆讓人驚艷，而回顧此前的歷代C級(jí)，也無(wú)一不充滿亮點(diǎn)與韻味。

　　時(shí)間回到1982年，奔馳耗費(fèi)6億英鎊巨資研發(fā)、對(duì)標(biāo)寶馬3系的奔馳190系列（代號(hào)W201）誕生。以“190”命名并非空穴來(lái)風(fēng)，是因?yàn)楸捡Y在1976年推出的E-Class轎車(chē)（W123）名為200E，"190"即表示車(chē)型尺寸較E級(jí)更小。

　　奔馳190系列的外觀猶如當(dāng)時(shí)奔馳S級(jí)（W126）的縮小版，盾形中網(wǎng)內(nèi)嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條，搭配標(biāo)志性的立標(biāo)，展現(xiàn)出的氣場(chǎng)及檔次感之強(qiáng)，在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車(chē)型里無(wú)出其右。

　　從車(chē)側(cè)及后方看去，190的線條比S級(jí)（W126）更加硬朗有力，防污式尾燈的設(shè)計(jì)與奔馳S級(jí)則如出一轍，燈罩上設(shè)有豐富的棱角，能夠避免燈光被塵土等污物所遮蓋，如今回看此設(shè)計(jì)感到十分經(jīng)典。從S級(jí)身上汲取造型元素的手法也為接下來(lái)歷代奔馳C級(jí)奠定了一個(gè)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

　　奔馳190系列的內(nèi)飾符合當(dāng)時(shí)入門(mén)豪華車(chē)的工藝及用料水準(zhǔn)，當(dāng)然還有許多在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的配置。空調(diào)、磁帶收音機(jī)等舒適性裝備悉數(shù)到場(chǎng)，儀表盤(pán)提供了機(jī)油壓力、油量、水溫、轉(zhuǎn)速、時(shí)速等全面的訊息顯示，以及每一臺(tái)奔馳必備的時(shí)鐘（位于轉(zhuǎn)速表下方）。高配車(chē)型還提供電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等配置，手頭非常富裕的用戶還可選裝自動(dòng)空調(diào)和多卡帶立體聲音響系統(tǒng)等。

　　底盤(pán)設(shè)計(jì)是奔馳190系列的一大亮點(diǎn)，其采用改良型前麥弗遜、后5連桿的獨(dú)立懸架，相似的懸架結(jié)構(gòu)在如今十分常規(guī)，但放在上世紀(jì)80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車(chē)身和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)這一當(dāng)年領(lǐng)先的安全配置，其展現(xiàn)的操控靈活性及穩(wěn)定性在當(dāng)時(shí)為人稱(chēng)道。

　　縱觀奔馳190系列的的量產(chǎn)車(chē)型，分為190、190E和190D三個(gè)主類(lèi)，分別代表使用化油器引擎、機(jī)械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置后驅(qū)布局。入門(mén)的奔馳190使用2.0L四缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力因調(diào)校在90Ps到105Ps。

　　190E車(chē)型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫(xiě)，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門(mén)引擎，代號(hào)都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現(xiàn)及可靠性。后期，為了迎合美國(guó)用戶對(duì)于大排量引擎的偏好，奔馳還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本，動(dòng)力輸出攀升至160Ps。

　　搭載柴油引擎190D車(chē)型于1983年正式推出，先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機(jī)，隨后2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續(xù)推出，性能大幅進(jìn)階，這些車(chē)型主要面向北美市場(chǎng)。

　　在1984年法蘭克福車(chē)展上，190車(chē)系的運(yùn)動(dòng)版本：190E 2.3-16車(chē)型問(wèn)世，該車(chē)使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M102E23/2，采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的雙頂凸輪軸設(shè)計(jì)，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，官方表示只需7.2s即可達(dá)成0-100km/h加速，最高時(shí)速234km/h，在40年前如此性能表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。對(duì)應(yīng)性能方面的大幅升級(jí)，190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺(jué)重心更低的外觀套件。

　　隨后在1988年，190E 2.5-16以改款車(chē)型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有195Ps馬力，車(chē)身配色除原有的黑色與銀色外，還有一身亮眼的紅色涂裝。

　　基于190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是奔馳在80年代末的精髓之作，該車(chē)的誕生源于當(dāng)時(shí)DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的賽例要求：參賽車(chē)輛需就新改良的賽車(chē)，推出賽例要求數(shù)量的民用版本（至少500輛）。在動(dòng)力、剎車(chē)、底盤(pán)、外觀套件等各個(gè)方面此車(chē)都做了針對(duì)性的升級(jí)，極具戰(zhàn)斗格調(diào)的空氣動(dòng)力套件令風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd，2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm，峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動(dòng)變速箱。

190E 2.5-16 Evolution II

　　190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調(diào)至235Ps/7200rpm，并擁有更高的紅線轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步挖掘出這副宛如藝術(shù)品的高性能自然吸氣引擎的潛力，匹配密齒比5速手動(dòng)變速箱，極速突破250km/h。

　　憑借190E 2.5-16 Evolution II的出色性能底子，奔馳成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。

　　1982至1993年間，奔馳190系列車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到1874668臺(tái)。作為初代奔馳C級(jí)，奔馳190系列（W201）憑優(yōu)秀的綜合素質(zhì)收獲了市場(chǎng)，成功地打下了良好的口碑與知名度。