燃油車的“壽命” 只剩下不到十年了？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“禁止銷售燃油車”的話題，全球各地已經(jīng)吵了挺多年了，大家對這個事早就已經(jīng)麻木了，有說2040年的，有說2030年的，這么久了好像也沒吵出個結(jié)果。

　　不過，如果留意最近的新聞，一定有注意到近來接二連三的有跨國汽車巨頭公布了自己的新能源計劃，并明確提出了停產(chǎn)燃油車的年份，包括奔馳、寶馬、本田、豐田，乃至于蘭博基尼、邁凱倫等等。而其中指向最多的，是2030年。

　　自“排放門”爆發(fā)以來，大眾集團就長期致力于全面電動化。在去年，大眾、奧迪更是相繼宣布停止內(nèi)燃機的研發(fā)。而自去年開始，包括奔馳、寶馬、雷諾日產(chǎn)、Stellantis、通用、本田、豐田等等跨國汽車集團紛紛公布了旗下品牌的電動化戰(zhàn)略及停售燃油車的時間表，發(fā)展到這一步，去“燃油車”已經(jīng)形成了燎原之勢。

　　大眾集團屬于發(fā)力電動化較早的跨國汽車集團，自2015年“排放門”持續(xù)發(fā)酵之后，大眾就宣布了全面轉(zhuǎn)向電氣化的品牌戰(zhàn)略。在2021年，大眾和奧迪相繼宣布將停止內(nèi)燃機的研發(fā)，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型。不過大眾品牌的策略并不激進，計劃在2035年在歐盟市場停售燃油車，在包括中國在內(nèi)的其他市場將視當?shù)厍闆r繼續(xù)銷售部分燃油車型。大眾旗下的蘭博基尼動作極為突然，在今年年初突然宣布蘭博基尼純?nèi)加蛙囆蛯⒃诮衲暾酵Ｊ?，首款PHEV車型最快將于2023年發(fā)布，而純電車型將計劃于2024至2025年推出市場。大眾集團旗下的賓利品牌也宣布將在2026年實現(xiàn)全面電氣化，并將在2030年之前全面改產(chǎn)燃油車。

　　作為燃油車巔峰的布加迪品牌比較曲折，2021年保時捷和電動超跑制造商Rimac合資成立新公司Bugatti Rimac，新公司將在2030年左右推出首款插電混動車型，后續(xù)將推出純電動頂級超跑。布加迪并沒有宣布停售燃油車的具體時間表，不過可以預(yù)見，Chiron及其衍生車型將會是布加迪最后一款純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　梅賽德斯-奔馳在去年7月宣布，在市場條件允許的情況下，在2030-2035年全面向純電動化轉(zhuǎn)型。集團旗下2025年之后推出的新品將全部基于純電平臺打造。屆時將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，中大型純電動乘用車平臺MB.EA、性能電動車專屬平臺AMG.EA、純電MPV及輕型商務(wù)車平臺VAN.EA。到2025年，新能源車將在集團銷售的比例將達到50%。

　　寶馬的策略相對曖昧，寶馬集團CEO齊普策在去年德國尼爾廷根舉辦的一次會議上表示已經(jīng)做好了2030年禁售燃油車的準備。如果一個地區(qū)、一個城市或是一個國家有了禁售燃油車的想法，寶馬將提供相對應(yīng)的純電動產(chǎn)品。

　　隸屬印度塔塔集團的英國豪華品牌捷豹、路虎表示，路虎將在2024年推出第一款全電動車，并計劃在之后兩年內(nèi)推出另外5款電動車。而捷豹品牌則計劃在2025年成為“全球首個純電動豪華品牌”，不過在全面電氣化的大趨勢下，第一的頭銜并不容易摘得。

　　由此前FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標致雪鐵龍）合并成立的Stellantis集團目前電動化戰(zhàn)略仍稍顯凌亂，各品牌此前或多或少的有發(fā)布自己的電動化戰(zhàn)略，其中標致雪鐵龍計劃在2025年實現(xiàn)全面電氣化（含混動車型），而菲亞特、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、Jeep等品牌計劃各有不同。不過近期Stellantis集團會有新的集團戰(zhàn)略出爐，相信屆時各品牌的電動化戰(zhàn)略也會更為清晰。

　　通用集團計劃在2035年實現(xiàn)全面電動化（含其他0排放車型），此前早已停產(chǎn)的悍馬也在近期以純電動的方式得以復(fù)活。福特預(yù)計將在2030年停售燃油車。而日系品牌本田、豐田計劃在2030年在歐盟市場停售燃油車。韓系現(xiàn)代起亞計劃在2035年在歐盟市場停售燃油車，在2040年之前在韓國以外市場實現(xiàn)全面電動化。而現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思計劃在2030年實現(xiàn)全面電動化。

　　幾乎全部汽車巨頭紛紛公布自己的停售燃油車計劃，起因是歐盟在2021年7月公布的名為“Fit for 55”（減碳55）的一攬子氣候計劃，該計劃提出了包括能源、工業(yè)、交通、建筑等在內(nèi)的12項更為積極的系列舉措，承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%的目標。“Fit for 55”成為歐盟目前最新、最關(guān)鍵的低碳發(fā)展政策。

　　在“Fit for 55”中規(guī)定，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55%和50%，到2035年汽車和貨車碳排放量較2021年下降100%。也就是說最遲在2035年，歐盟需徹底禁售燃油車。各大車企紛紛宣布在2030左右年停售燃油車，或在歐盟市場停售燃油車正是受“Fit for 55”的影響。

　　在“Fit for 55”提出后，國內(nèi)云集了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等品牌的意大利提出了異議，希望將這一期限延期或針對超跑品牌做出豁免。而在前一年（2020年），法拉利領(lǐng)導(dǎo)恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）曾公開表示五年內(nèi)不會推出純電動跑車，“法拉利并不是為了生產(chǎn)一臺電動跑車而生產(chǎn)，惟有能夠?qū)⑵渑c某種開辟性技術(shù)相連結(jié)時，才會真正推出一款電動跑車”。

　　而德國交通部長 Volker Wissing 也在非正式場合表達希望 2035 年后仍可販售內(nèi)燃機車種，他認為人類未來不能只依靠電動車或氫氣動力系統(tǒng)，而是應(yīng)該保持技術(shù)中立。開發(fā)合成燃料而非石化燃料也能夠?qū)崿F(xiàn)減碳效果。

　　不過反對的聲音并沒有持續(xù)多久，僅僅在2021年年底，意大利便投出關(guān)鍵一票，同意了“Fit for 55”提出的2035年禁售燃油車的計劃。而法拉利、蘭博基尼等品牌也表示，2035年禁售燃油車沒有問題。隨后，法拉利宣布將在2025年推出首款純電動車型。而蘭博基尼更是在今年突然宣布將在年內(nèi)停售純?nèi)加蛙嚒?/p>

　　但同為歐盟成員的捷克并不贊同，捷克總理安德烈·巴比斯（Andrej Babis）表示，“我們不會同意禁止銷售化石燃料動力汽車”。捷克國內(nèi)有大眾旗下的斯柯達品牌，同時還有豐田、現(xiàn)代等品牌的工廠，汽車工業(yè)對捷克十分重要。捷克共和國將在2022年下半年擔任歐盟輪值主席國，根據(jù)巴比斯的說法，他將優(yōu)先考慮討論燃油汽車禁令的相關(guān)議題。目前，斯柯達尚未公布詳細的禁售燃油車計劃。安德烈·巴比斯捷克將支持引入電動汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，但不會補貼電動汽車的生產(chǎn)。

　　雖然仍存在不同的聲音，不過在歐盟絕大多數(shù)成員都已經(jīng)同意，并紛紛發(fā)布禁售燃油車計劃的背景下，“Fit for 55”對全球汽車市場已經(jīng)帶來了巨大的沖擊。

　　汽車作為復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，有著很長的研發(fā)周期和生命周期。目前距離2030年僅剩8年時間，繼續(xù)開發(fā)全新的燃油車型，在失去歐盟這一主流市場的前提下將很難得到回報，大眾、奧迪、日產(chǎn)等已經(jīng)公開表示已經(jīng)停止了全新內(nèi)燃機的研發(fā)，僅會在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上加以改進。

　　同時對比特斯拉以及國內(nèi)新勢力品牌等一眾新興的純電動品牌，傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動車型的開發(fā)在起步上已經(jīng)晚了一步。而接下來，市場上還將出現(xiàn)蘋果、索尼、富士康、小米等眾多科技企業(yè)跨行加入汽車產(chǎn)業(yè)帶來的競爭。傳統(tǒng)汽車企業(yè)想要保持自己的優(yōu)勢，勢必需要在接下來的今年加大在純電動車型上的研發(fā)投入。預(yù)計到2025年左右，純電動汽車市場將迎來極為激烈的競爭。

　　除了歐盟，全球其他主要市場也對禁售燃油車計劃躍躍欲試。美國有超過14個州提出了禁售燃油車計劃，絕大多數(shù)計劃在2035年禁售燃油車，而華盛頓州最為激進的將目標定為2030年。日本也提出在2030年或2035年開始禁售燃油車的計劃。中國目前尚未提出全面禁售燃油車的計劃，不過海南省在2019年發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，提出了率先試點2030年禁售燃油車。

　　以目前的眼光來看，在10年左右的時間完全禁售燃油車的計劃仍然顯得十分激進，存在巨大的風險。不過在如此激烈的輿論環(huán)境和政策壓力下，不論屆時全球各地全面禁售燃油車的計劃是否能夠真正落實，都已經(jīng)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的影響，各大企業(yè)紛紛減緩甚至中斷內(nèi)燃機的研發(fā)，對內(nèi)燃機技術(shù)乃至整個石油產(chǎn)業(yè)鏈都會帶來不可逆的變化。而屆時動力電池、充電設(shè)施等預(yù)計也能夠產(chǎn)生十分喜人的技術(shù)進步。

　　不同于跨國巨頭紛紛發(fā)布禁售燃油車的長遠規(guī)劃，中國車企的做法更為務(wù)實。僅有北汽、長安等少數(shù)車企曾提出2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨挠媱潱葋喌弦矁H宣布在2035年在全球主要市場率先實現(xiàn)零排放。中國車企做的更多的，是直接下場推出純電動產(chǎn)品參與競爭，包括大量推出全新新能源品牌的案例。

　　最為特別的是吉利汽車，吉利旗下?lián)碛形譅栁帧⒙诽厮?、寶騰、英倫出租車等一眾國際汽車品牌，吉利對不同的品牌做出了不同的戰(zhàn)略部署。沃爾沃宣布將在2030年成為純電動品牌；路特斯則在去年發(fā)布了旗下最后一款純?nèi)加蛙囆虴mira；而原沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar早在2017年就已經(jīng)實現(xiàn)了全面電動化。吉利與奔馳共同經(jīng)營的smart也將在今年推出純電動車型精靈#1，后續(xù)smart品牌將成為純電動品牌。

　　在國際品牌之外，吉利旗下還有極氪、幾何、睿藍等純電動品牌；上汽推出了智己、飛凡；廣汽旗下有埃安、合創(chuàng)；東風旗下有增程式品牌嵐圖，以及東風小康與華為合作的賽力斯、AITO；長城則推出了歐拉、沙龍等。

　　中國大力推廣新能源汽車已經(jīng)有近十年時間，積累了豐富的經(jīng)驗和成果，包括蔚小理等新勢力品牌，以及寧德時代等動力電池新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最先進的國家和地區(qū)之一。

　　近來，我們欣喜的看到包括蔚來、小鵬、比亞迪、威馬等等新能源車企開始嘗試進入歐洲市場。在歐洲新能源市場剛剛爆發(fā)，而傳統(tǒng)車企巨頭尚未做足充分準備的情況下，相信有5年左右的空窗期給中國新能源企業(yè)在歐洲與傳統(tǒng)汽車巨頭平等競爭的機會?；蛟S，接下來我會看到有中國車企借機成功成為全新的跨國汽車品牌。

　　“碳中和”已經(jīng)成為了全球共識，不過是否就需要因此完全禁售燃油車目前尚無定論。慶幸的是中國眼光獨到，早在2013年就開始大力發(fā)展新能源汽車，讓我們今天有機會更加從容的思考和嘗試未來交通的選擇。作為主流的純電動自然不在話下，中國目前也是全球增程式車型最多的市場。而日系品牌傳統(tǒng)的強勢項目“強混”，近來在國內(nèi)也取得了長足的發(fā)展，比亞迪、吉利、廣汽、長城、奇瑞、長安等等紛紛推出了旗下強混的HEV或PHEV車型，并且節(jié)能效果顯著。而針對混合動力開發(fā)的熱效率超過40%的高效發(fā)動機，自主品牌也開始看齊國際先進水平，在混動專用內(nèi)燃機上，自主品牌也有機會有跨國巨頭一較高下了。即便在氫燃料電池領(lǐng)域，自主品牌也開始了發(fā)力。

　　不論十年后哪項技術(shù)成為主流，自主品牌在這場百年不遇的產(chǎn)業(yè)大變革中，已經(jīng)搶得先機拉近了與傳統(tǒng)汽車巨頭的距離，希望自主品牌能夠抓住機會打造出中國的跨國汽車品牌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）