用“超快充”淘汰“插電混動”靠譜嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月15日，小鵬在發(fā)布會上掐著秒表給大家展示了其全新一代S4超快充樁的實(shí)力，僅僅5分鐘，續(xù)航增加了210km（CLTC工況），著實(shí)驚艷。

　　同時，何小鵬也在這場發(fā)布會上提出了一個蠻有趣的話題，要用超快充+長續(xù)航擊敗插電式混合動力，讓純電真正成為新能源汽車的主流。兩種看似天差地別的技術(shù)路線，內(nèi)核其實(shí)都是解決用戶的“里程焦慮”問題，超快充+長續(xù)航真的能替代插混車型的加油補(bǔ)能？

　　新能源汽車的話題大約是在2018年前后開始走進(jìn)了我們的生活，彼時一眾造車新勢力推出的新車紛紛落地吸引了人們的目光。不過在2018年，新能源汽車新車滲透率其實(shí)僅有4.3%，并沒有多少人真的相信新能源汽車能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的市場空間。時間來到2022年，僅不到四年的時間，今年上半年新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了驚人的22.7%，并且這一數(shù)字還在不斷的攀升。預(yù)計(jì)今年下半年新能源新車滲透率有望達(dá)到25%左右，當(dāng)月新能源新車滲透率有望突破30%，預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車銷量有望突破500萬臺大關(guān)。

　　有趣的是，新能源新車銷量中，純電動汽車銷量占比達(dá)到了約80%，預(yù)計(jì)今年純電動汽車銷量有望突破400萬輛大關(guān)。也就是說，每10個買新能源汽車的人中，就有8個人選擇了純電動汽車。在純電和混動的市場爭奪中，消費(fèi)者用腳將選票更多的投給了純電動汽車，這也是何小鵬認(rèn)為超快充+長續(xù)航的純電動補(bǔ)能方式能夠擊敗混動的底氣之一。

　　自新能源汽車來到我們身邊開始，“里程焦慮”就一直是一個繞不開的話題。相比傳統(tǒng)燃油車從進(jìn)入加油站開始到離開僅10分鐘左右的耗時，新能源車動輒半小時以上的充電時間確實(shí)無形中增加了用戶用車的時間成本。所以，“里程焦慮”的本質(zhì)并非來自續(xù)航本身，而是對補(bǔ)能便捷度和所需時長的焦慮。而對于新能源車如何更便捷快速的補(bǔ)能，不同的廠商也給出了不同的解。

　　以比亞迪、理想等為代表的的品牌給出了既能充電又能加油的混合動力，當(dāng)然根據(jù)技術(shù)路線的不同還區(qū)分出了PHEV插電混動、REEV增程式混動等；以蔚來等為代表的品牌提供了換電服務(wù)；而小鵬、特斯拉、保時捷等等更多的品牌則選擇了更快速的超充方向。

　　可油可電的混動車型的優(yōu)勢是顯而易見的，作為一臺新能源車，卻依然能夠充分利用燃油車完備的基礎(chǔ)設(shè)施，直接加油依然是目前最快捷便利的補(bǔ)能方式。同時也能夠利用為新能源汽車搭建的充電體系，享受純電通勤的實(shí)惠。不過，集雙方的優(yōu)勢，就難免也集合雙方的劣勢。當(dāng)下，油價已經(jīng)長期徘徊在高位，讓人望加油站興嘆，也難免影響到混動車主的加油體驗(yàn)。而作為一臺帶有發(fā)動機(jī)的汽車，其結(jié)構(gòu)和成本限制下，電池容量必然會有所受限，純電續(xù)航里程大打折扣，使用純電動驅(qū)動就需要更加頻繁的進(jìn)行充電，對用車體驗(yàn)影響嚴(yán)重。另外，在維修保養(yǎng)以及駕駛體驗(yàn)等方面也會有類似的影響。

　　對于純電動車型，隨著近年來新能源汽車的普及，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)已經(jīng)明顯加速，在充電的便捷性方面的已經(jīng)有了很大的優(yōu)化。至少在尋找充電樁方面，體驗(yàn)已經(jīng)得到了大幅度的提升。并且更簡化的結(jié)構(gòu)帶來的是更簡潔、便宜的保養(yǎng)，更靜謐的駕駛，動力性能等。不過相比加油，充電速度依然是亟待解決的難點(diǎn)。小鵬S4超快充樁、特斯拉計(jì)劃推出的V4超快充電樁、保時捷800V超快充電樁等，以及蔚來為代表的換電服務(wù)，就是針對這一難題給出的解決方案。

　　蔚來等提供的換電服務(wù)有著如加油般絲滑的補(bǔ)能體驗(yàn)，不過投資巨大、換電站電池容量有限等問題，以及電池資產(chǎn)的貶值壓力等帶來的商業(yè)模式考驗(yàn)等，讓換電模式的推廣難度巨大。尤其需要面對更廣大的用戶群體時，換電模式對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也會成倍增加。

　　超快充樁在推廣難度、維護(hù)成本等方面對比換電模式有著不小的優(yōu)勢。對于用戶而言，加油場景下的10分鐘時間錨定，直接影響著充電場景下的使用體驗(yàn)，超過這一時間對用戶而言就會顯得頗為漫長。小鵬在發(fā)布會上展示的5分鐘掐秒表補(bǔ)充超200km的S4超快充樁顯然能夠在這一錨定時間內(nèi)寄予用戶一個足夠?qū)嵱玫睦m(xù)航能力，變現(xiàn)出了不俗的實(shí)用性。而超快充電樁的難點(diǎn)在于技術(shù)難度，超快充樁的推出需要解決充電安全、智能電力分配等技術(shù)問題，同時對車本身也有著不低的要求。適配超快充樁的車輛需要全車所有電子電氣架構(gòu)都要基于高電壓平臺，包括空調(diào)、包括車載充電機(jī)等等全車大半的零部件都需要相應(yīng)的進(jìn)行革新，這是一個從產(chǎn)品研發(fā)之初就需要全面布局，甚至需要舍棄此前已經(jīng)完善的供應(yīng)鏈體系重新搭建，對于廠商的自研能力、技術(shù)整合能力等都是一重考驗(yàn)，初期投入成本巨大。此外，超快充樁對于充電站外圍的電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施同樣會有較高的要求。

　　本次發(fā)布的小鵬汽車最新一代超快充樁S4單樁最大功率480kW、單樁最大電流670A。配合S4超快充樁，小鵬G9（詢底價|查參配）可以實(shí)現(xiàn)峰值充電功率480kW，最快5分鐘可以增加超過200公里的續(xù)航（CLTC工況）。

　　作為國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9搭載的電池包支持更大倍率充電功率、液冷系統(tǒng)的電芯，同時容量可以最大到100度級，集成了 XPower 3.0 動力系統(tǒng)、800V高壓平臺及SiC碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程相較此前400V電壓平臺車型提高了約7%。不論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池版本，小鵬G9都支持S4超快充樁，電池的屬性并不會影響超充的使用。

　　而充電樁方面，小鵬最新一代超快充樁S4除了充電速度更快，槍線重量下降了36%，官方表示S4做到了讓女性用戶也可以單手提槍。同時，插槍后充電啟動速度僅需不足15s，真正做到了即插即充，同時還可以做到即觸即停，智能功率分配讓任一充電樁都能輸出最大充電功率。此外，S4超快充樁采用了液冷充電槍，做到主動實(shí)時溫控檢查，確保大功率充電的安全性。

　　隨著S4的推出，小鵬集成了7kw/11kW家充樁、 20kW直流樁、180kW 直流樁（S2）、儲能300kW直流樁（S3）、480kW超快充樁（S4）五種補(bǔ)能體系，針對不同的場景都給出了更加兼顧的解決方案。在發(fā)布會上，何小鵬還特地強(qiáng)調(diào)未來儲能充電的耦合會是一個趨勢，通過儲能能夠?qū)崿F(xiàn)削峰填谷，滿足多車連續(xù)超充的需求，小鵬汽車正在基于現(xiàn)在的儲能研發(fā)全新的特快充產(chǎn)品。值得一提的是，小鵬儲能站可以支持V2G反向輸出到電網(wǎng)的能力。

　　當(dāng)下市面上已有的兩種超充技術(shù)路線，特斯拉為首的部分品牌選擇了增大電流的方案，可以在現(xiàn)有電壓平臺下兼容更快的充電速率，目前特斯拉V3的超充功率最高為250kW，單樁最大電流也超過了600A。有消息稱，特斯拉計(jì)劃在年內(nèi)將V3的超充功率進(jìn)一步提高至約324kW，后續(xù)還將推出月350kW的V4超充樁，預(yù)計(jì)單樁最大電流會進(jìn)一步增大。而保時捷Taycan為代表的部分品牌則將電壓提高至800V這一提高電壓的方案，吉利SEA浩瀚架構(gòu)、汽車集團(tuán) “E-GMP” 平臺等都在探索最大支持800V電壓的路線。對比來看，小鵬S4不僅將電壓提高至800V，單樁最大電流也達(dá)到了670A，在增加大電流上同步提高電壓讓充電效率整體得到了大幅提升。

　　在小鵬超級補(bǔ)能發(fā)布會上，除了最新的S4超快充樁，小鵬還宣布第1000座自營充電站的正式上線。這1000座自營充電站已覆蓋包括包括海南省三沙市在內(nèi)的全國所有地級行政區(qū)和直轄市，包括自營超充站799座及自營目的地站201座。

　　從一線城市起步，小鵬S2自營充電站率先在一線城市得以普及，并快速的向二三線城市下沉，逐步搭建起了一套龐大的補(bǔ)能生態(tài)。而S4超快充樁可以利用此前的數(shù)據(jù)積累更加快速精準(zhǔn)的進(jìn)行布局，覆蓋旅游、返鄉(xiāng)及商務(wù)等高頻需求點(diǎn)精準(zhǔn)鋪設(shè)，例如高速服務(wù)區(qū)、出入口等。

　　對于純電動中大型、大型SUV的消費(fèi)者，使用場景不僅限于城市內(nèi)活動，對郊區(qū)，甚至更長途的需求也更為頻繁，更加需要能快速補(bǔ)能的超快充樁。在發(fā)布會上，何小鵬提到一個潛在的使用場景，用戶駕車前往一個長圖的目的地，下高速后在高速出口充電幾分鐘，就可以滿足在當(dāng)?shù)鼗顒铀枥m(xù)航，返程上高速前再充幾分鐘，就足夠勝任返程所需，這類場景預(yù)計(jì)會成為小鵬S4超快充樁最高頻的需求點(diǎn)，高速服務(wù)區(qū)、出入口也將成為小鵬S4的重點(diǎn)覆蓋范圍。

　　根據(jù)小鵬的規(guī)劃，2022年第三季度，S4將會開啟大規(guī)模鋪設(shè)，首批將率先覆蓋北上廣深以及成都、重慶、武漢、杭州、寧波、蘇州等小鵬G9訂單前10名城市，這些城市年內(nèi)將集中建設(shè)S4超快充電站點(diǎn)。2023年，小鵬將開啟探索重點(diǎn)城市、核心高速沿線上布設(shè)S4場站，也就是貫通熱點(diǎn)路段的服務(wù)區(qū)、高速出入口的高頻點(diǎn)精準(zhǔn)布設(shè)。到2025年有望再建設(shè)2000個小鵬超快充電站，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)為用戶提供常駐地3km范圍的覆蓋。

　　對于充電站，小鵬后續(xù)將堅(jiān)持自營路線，自營充電站能夠更好的兼顧用戶運(yùn)營和服務(wù)。在發(fā)布會上，小鵬給出了一組數(shù)據(jù)，小鵬超充已達(dá)成301萬次小鵬車主專享場站充電服務(wù)；47萬次預(yù)約充電，389萬次即插即充；404萬次停車費(fèi)減免服務(wù)，小鵬車主還可享充電專享價。尤其在S4推出之后，這是一套涉及到車、樁、智能化等的一體化設(shè)施，通用的國家基建很難解決超快補(bǔ)能的現(xiàn)實(shí)需求。至于是否對外開放共享，小鵬會結(jié)合實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，高頻需求點(diǎn)會作為小鵬車主獨(dú)享充電站，而更多的充電站會開放共享。

　　對于新能源車用戶，日常通勤仍然是相對更高頻的使用場景，長途出行有迫切需求，但頻次低得多。純電動車型更長的續(xù)航能夠更好的覆蓋用戶的高頻日常需求，而對于頻次更低的長途出行，超快充樁足以讓用戶享受到技術(shù)補(bǔ)能的順暢體驗(yàn)。這也是長續(xù)航+超快充純電動車型相較插電混動車型優(yōu)勢。當(dāng)下，10萬元以下市場，純電動車型正在快速取代燃油車；10-20萬區(qū)間，純電動車型受制于成本，性能表現(xiàn)有限，混動車型表現(xiàn)出了更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和市場占有率；而20萬以上的市場，純電動車型表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長趨勢。

　　新能源車銷量快速增長的當(dāng)下，混動、換電、超快充等技術(shù)路線都是廠商對于新時代快速補(bǔ)能的大膽嘗試。在燃油車向新能源過渡的當(dāng)下，有燃油車長期積累的加油模式自然有著先天的優(yōu)勢，而我們也很慶幸的看到小鵬S4超快充、蔚來換電站等對于純電動車全新補(bǔ)能模式的探索，和不斷進(jìn)步的優(yōu)秀表現(xiàn)。在當(dāng)下，斷言混動、換電、超快充誰是最佳的補(bǔ)能模式還為時尚早，不同消費(fèi)者完全個性化的用車場景讓這些模式都有自身的發(fā)展空間。認(rèn)為插電混動、增程式混動等是過渡技術(shù)并不合適，在技術(shù)難度和實(shí)際意義上，他們都有著不可或缺的地位。不過，在當(dāng)前全球節(jié)能減排的大背景下，燃油車向純電動過渡的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，擺脫對燃油的依賴，探索純電動模式下便捷快速的補(bǔ)能模式也成為了必要且十分有意義的嘗試。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）