特斯拉在華召回110萬臺車，“剎車失靈”并非召回原因

　　5月12日，中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了一則關(guān)于特斯拉車輛召回公告。公告稱，自2023年5月29日起，特斯拉將召回2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn) Model 3、Model Y汽車，共計(jì)110.46萬輛。

　　本次召回規(guī)模之大，幾乎覆蓋了2019年至今，特斯拉在中國銷售的全部車輛。不過最令人關(guān)注的并非此次召回的規(guī)模，而是原因。本次召回明確了特斯拉動能回收功能存在設(shè)計(jì)上的缺陷，可能增加駕駛員誤踩加速踏板概率。此前，特斯拉備受網(wǎng)友爭議的“剎車失靈”并不在此次召回的原因中。

　　對于本次召回事件，太平洋汽車采訪了同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，他表示自己參與了此次國家對特斯拉的安全調(diào)查，但不便發(fā)聲。

　　據(jù)悉，這次召回是在市監(jiān)總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。超百萬輛的數(shù)量是特斯拉在中國最大規(guī)模的一次召回。此前，特斯拉也曾因示廓燈不亮、主動巡航易誤激活等原因發(fā)起過幾十萬輛的召回。但均不及此次召回引人矚目。

　　國家市場監(jiān)管總局公告中提到的召回原因包括，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

　　由此也帶來一個后果，那就是“以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。”這一召回明確了特斯拉動能回收功能存在設(shè)計(jì)上的缺陷，導(dǎo)致車主可能長時間誤踩加速踏板。在之前的多次事故中，特斯拉曾屢屢陷入“剎車失靈” 的爭議中。部分特斯拉車主堅(jiān)稱是“剎車失靈”，但特斯拉給出的解釋總是數(shù)據(jù)顯示車主踩下油門。

　　比如，去年11月份，一輛 Model Y 在廣東潮州接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導(dǎo)致2死3傷。特斯拉官方表示，“根據(jù)后臺數(shù)據(jù)，事發(fā)期間車輛剎車燈長時間沒有點(diǎn)亮，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%。”

　　事實(shí)上，僅在中國，被媒體報道的二十多起特斯拉“剎車失靈”事故絕大多數(shù)被判定為誤踩加速踏板和車速過快。而在美國，有200 多名車主投訴稱行駛過程中車輛無故自動加速，剎車失靈。2014-2022 年間，一系列事故造成175人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過90%的司機(jī)在事故發(fā)生時沒踩剎車、超過85%的司機(jī)踩了油門。

　　從國家市場監(jiān)管總局的公告看，這次特斯拉的召回方案是更新軟件，通過OTA消除缺陷。包括在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。不過，國家市場監(jiān)督管理總局也并沒有要求特斯拉禁用動能回收功能，而是要求特斯拉做出三項(xiàng)邏輯設(shè)定上的改進(jìn)。

　　對于國家市場監(jiān)管總局的這份召回公告，不少汽車大V和網(wǎng)友都表示歡迎。知名車評人“Blood旌旗”在微博上說，“喜大普奔，我一直都是單踏板的堅(jiān)決反對者，強(qiáng)烈反對，這次特斯拉終于改了。”同時他表示，“基本上坐實(shí)大部分所謂‘剎車失靈’的案例都是踩錯了電門。”

　　“給我媽換車這個過程中，Model 3 我就是多少擔(dān)心這個不可調(diào)整的強(qiáng)動能回收。雖說自己開完全不擔(dān)心，但給家里人選擇會有顧慮。  現(xiàn)在支持這個更新之后，對于駕駛安全上的顧慮基本消除，現(xiàn)在更期待秋天的新 Model 3 了。”另一位數(shù)碼大V鐘文澤也在微博發(fā)表了相似的觀點(diǎn)。

　　為什么這么多網(wǎng)友都對單踏板模式有如此大的怨念，這個模式究竟有什么用？

　　在電動車時代，續(xù)航焦慮一直困擾著車企和車主，但凡能提高續(xù)航、加快補(bǔ)能效率的方案都會被車企重點(diǎn)考慮。為了最大限度延長電池續(xù)航，車企開發(fā)出能量回收系統(tǒng)，“單踏板模式”就是在這一背景下誕生的。

　　當(dāng)然，“單踏板模式”，并非指電動汽車上只剩下了唯一的加速踏板，而是仍保留了加速和剎車兩個踏板。但有意思的是，加速踏板同時具備了剎車制動效果。

　　在車主踩下加速踏板后，電機(jī)就會把電能轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動車輛前進(jìn)；在車主松開加速踏板后，電機(jī)反轉(zhuǎn)為電池充電，消耗汽車的慣性以減速，甚至能達(dá)到滑行輕剎的效果。這便是電動汽車的“能量回收”。

　　特斯拉是首家在電動汽車上推出動能回收功能的品牌。在美國EPA工況下，動能回收可以為特斯拉帶來多達(dá)40% - 50%的回收貢獻(xiàn)的續(xù)航里程增幅。正是因?yàn)閯幽芑厥諏﹄妱榆嚨睦m(xù)航大有裨益，包括比亞迪、蔚來、小鵬等中國主流電動車品牌，和特斯拉一樣把動能回收功能集成到加速踏板上。但和特斯拉不一樣的是，這些品牌并沒有強(qiáng)制單踏板模式。車輛在出廠時，是默認(rèn)關(guān)閉單踏板模式。車主可以手動開啟該模式，并自行調(diào)整動能回收的力度。

　　事實(shí)上，一開始特斯拉的動能回收模式也是可以調(diào)節(jié)的，允許車主選擇是否使用單踏板模式。直到2020年6月，特斯拉在北美市場取消了低動能回收的模式，只留下了標(biāo)準(zhǔn)動能回收模式，且不可取消，也無法調(diào)節(jié)。2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)”功能，并在此后生產(chǎn)的車型中，默認(rèn)開啟強(qiáng)制動能回收模式，即外界所說的“強(qiáng)制單踏板模式”。

　　在部分網(wǎng)友看來，單踏板模式本身是一個極具創(chuàng)意的發(fā)明，但特斯拉強(qiáng)制車主使用單踏板模式，相當(dāng)于剝奪了車主的選擇權(quán)。在該模式下，減速時腳也是踩在加速踏板上，這個狀態(tài)在腦海中成為潛意識，緊急情況下就可能會死死踩住加速踏板。而且，即便車主長時間深度踩下加速踏板，特斯拉也沒有足夠的提醒。這在本次國家市場監(jiān)管總局的召回公告中也有體現(xiàn)。

　　太平洋汽車就單踏板模式采訪了廣東汽車行業(yè)的一位工程師，他表示，他對單踏板模式持保留意見。據(jù)其了解，廣東的一些車企也在開發(fā)單踏板模式策略，肯定會針對性的優(yōu)化。

　　至于本次召回對特斯拉的影響，業(yè)內(nèi)人士表示，這場特斯拉在中國市場發(fā)起的史上最大規(guī)模召回，不會對特斯拉銷量形成多大影響。而一旦近期熱傳的FSD引入中國的消息得到證實(shí)，恐怕特斯拉還將迎來一波大賣。

　　而且，本次召回雖然數(shù)量驚人，但特斯拉并不需要大動干戈進(jìn)行硬件上的改進(jìn)，只需要通過OTA就可以解決。在國家市場監(jiān)管總局的召回公告發(fā)布的當(dāng)天，就有不少車主收到了OTA通知。

　　盡管從上述層面看，本次召回對特斯拉影響不大，但回看過往的一些官司，特斯拉可能會面臨一些新麻煩。雖然本次召回公告或許從側(cè)面證實(shí)了不少車主對特斯拉“剎車失靈”的指控可能并不成立，但卻也坐實(shí)了特斯拉動能回收功能存在設(shè)計(jì)上的缺陷。

　　汽車大V朱玉龍-YL在微博表示，“對于普通特斯拉車主來說，召回公告就是司法訴訟的有力證據(jù)。這證明特斯拉之前的強(qiáng)制措施是不合理的，而這種設(shè)計(jì)本身會導(dǎo)致一定概率（國內(nèi)的344起）的事故。即使是車主踩油門，這也是特斯拉的設(shè)計(jì)不合理。”

　　關(guān)于因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的事故，汽車廠商是否要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，目前則存在一定的爭議。但可以想見的是，一些因特斯拉“剎車失靈”事件敗訴的車主，很可能會借這次召回反訴特斯拉，不然他們會需要支付天價賠償金。

　　特斯拉接下來的日子，恐怕并不寧靜。