跨境競爭：新能源汽車全球市場新范式

　　2023年，“內(nèi)卷”和“出海”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵詞。一方面國內(nèi)市場價格戰(zhàn)此起彼伏，刺刀見紅，另一方面今年汽車出口有望突破500萬輛大關，成為世界第一。值此巨變之際，2023第九屆“中國頂尖商學院‘三校行’聯(lián)合汽車校友論壇”于12月16日在滬舉辦，本次論壇已集結中歐國際工商學院、上海交大安泰經(jīng)管學院、法國里昂商學院、北大光華管理學院、清華大學、華南理工大學、同濟大學、復旦大學等院校相關汽車組織跨院系強強聯(lián)手，集各大名校校友、教授、行業(yè)頂尖專家，共探跨境新競合時代中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力與全球供應鏈新范式。

　　本屆論壇由“三校行”聯(lián)合發(fā)起人、中歐國際工商學院校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會理事、嘉之道汽車數(shù)據(jù)科技創(chuàng)始人徐錦泉主持。徐錦泉回顧了論壇的初心，并對大家的到來表示了歡迎。

　　上海交大安泰經(jīng)濟與管理學院院長陳方若教授致開幕辭。陳方若教授回憶了“三校行”成立的往事，他說“三校行”（“三校行”聯(lián)合汽車校友論壇）最早于2011年由中歐國際工商學院、上海交大安泰經(jīng)管學院、法國馬賽KEDGE商學院三所商學院汽車校友組織發(fā)起舉辦。陳方若教授表示，“三”即是“眾”，意指更多的參與者。發(fā)展到今天，“三校行”吸引了很多友校的校友跟業(yè)界的精英參與進來，一起推動產(chǎn)業(yè)進步。

　　身在美國的北大光華管理學院汽車協(xié)會會長毛海仍然心系本屆論壇，他表示很遺憾今天不能親臨現(xiàn)場與大家群雄激變。他說2019年也是在這里，大家一起談論了汽車產(chǎn)業(yè)的變局與新生。今天，這場變局已經(jīng)從國內(nèi)蔓延到了全球。他在視頻中歡迎華南理工大學汽車行業(yè)校友會加入論壇，同時邀請“三校行”明年在北大舉辦。

　　當前，汽車行業(yè)變局加速，各種問題接連而來。那么究竟什么是真問題？我們該如何應對？中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務副會長、法國里昂商學院DBA周平博士以《尋找中國汽車行業(yè)真問題》為題作演講，現(xiàn)場揭秘中歐CoP共創(chuàng)解題方法論，闡釋如何通過產(chǎn)學研結合共創(chuàng)，剖析汽車產(chǎn)業(yè)一線企業(yè)的痛點問題，從而為汽車產(chǎn)學研一體化以及中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，提供更多學術參考。

　　出海是當下中國汽車最激動人心的話題。在本屆論壇的版塊一，嘉賓們就“內(nèi)卷外溢or全球布局，中國新能源汽車下一站”各抒己見。寧德時代（上海）智能科技有限公司執(zhí)行總裁胡國亮結合行業(yè)最前沿的動態(tài)及寧德時代的具體做法，給大家做了《技術出海：整零合作新式探索與全球本土化布局》的演講。胡國亮表示，這輪汽車變局，已經(jīng)從技術推動變成了需求拉動，如何去滿足行業(yè)的發(fā)展趨勢，去滿足這種需求，才是需要研究的核心課題。

　　盡管今年中國汽車出海形勢一片大好，但仍然面臨一些挑戰(zhàn)。比如歐盟的反補貼調(diào)查，美國的《美國IRA法案》，土耳其的貿(mào)易協(xié)定。JATO Dynamics（全球領先汽車產(chǎn)業(yè)信息服務商）中國區(qū)總經(jīng)理俞波做了《“再全球化”下的中國新能源汽車出口海外市場競爭》的演講。她說，中國汽車出海2021年開始突破200萬輛，再經(jīng)過三年時間突破500萬輛的里程碑。中國品牌在全球乘用車市場的市占率從2019年的9.3%上升到了今年前10個月的16.2%。可以說，中國汽車出口已經(jīng)進入到3.0時代。

　　除了貿(mào)易壁壘，中國汽車出海還面臨合規(guī)挑戰(zhàn)，中國汽車出海的合規(guī)成本是關稅成本的4倍以上。原國家質(zhì)監(jiān)總局消費品技術委員會主任，海關總署原上海特派辦副主任、一級巡視員謝秋慧教授就中國汽車出?，F(xiàn)狀做了《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際布局的合規(guī)挑戰(zhàn)》的演講。他結合當年外國汽車入華的故事講了中國汽車出海遇到的挑戰(zhàn)和破局辦法。

　　中國新能源汽車卷向海外，將如何改變?nèi)蚱囀袌龈偁幐窬?？重新尋找合資出發(fā)點——中外車企、科技企業(yè)的角色定位發(fā)生哪些變化？合資模式再進階，帶來哪些創(chuàng)新合作的可能性？領跑全球新能源市場，本土“智造”能夠如何借力……在圓桌論壇環(huán)節(jié)，胡國亮、俞波、周平博士、謝秋慧教授和華南理工大學公共政策研究院技術與產(chǎn)業(yè)中心主任趙巍教授一道討論了“汽車‘智造’變革與新能源汽車出海‘真問題’”。圓桌由徐錦泉主持。嘉賓們認為本輪汽車變革對中國既是挑戰(zhàn)也是機會，中國應該積極引領趨勢。同時汽車出海也面臨政策法規(guī)、市場認知、人才梯隊等方面的問題，需要學界和產(chǎn)業(yè)界協(xié)同解決。

　　除了出海，智能化也是當前汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變革。在本屆論壇的版塊二，嘉賓們就“汽車科技角逐賽：后發(fā)視角與競爭力重塑”暢所欲言。舍弗勒大中華區(qū)CTO劉泳博士以《舍弗勒面向汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化的中國戰(zhàn)略和全球協(xié)作》為題做了演講，他認為汽車的屬性有可能會隨著多種先進技術的融合而發(fā)生屬性上的一些變化，舍弗勒正在積極布局中國，發(fā)力電動智能化和數(shù)字化服務，助力新產(chǎn)品研發(fā)。

　　同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)教授是智能駕駛領域的頂級專家。他結合前不久的中國智駕大賽做了《高階智駕落地挑戰(zhàn)與車路云一體化發(fā)展前瞻》的演講。他說當年汽車代替馬車用了13年，現(xiàn)在新能源車碾壓燃油車大概用了四五年。他認為接下來自動駕駛汽車會以更快的速度碾壓需要駕駛員的汽車。

　　在智能化蓬勃發(fā)展之際，國際汽車質(zhì)量標準化協(xié)會理事長徐華博士則從標準的角度做了《智能汽車發(fā)展與面向國際化的供應鏈綜合發(fā)展》的演講。他認為，標準特別重要，以往的標準主要由歐美來制定，這次汽車變革其實是給了中國企業(yè)一次機會，我們要通過標準來搶占產(chǎn)業(yè)的制高點。

　　在圓桌論壇環(huán)節(jié)，劉泳博士、朱西產(chǎn)教授、徐華博士及福瑞泰克創(chuàng)始人兼董事長張林博士、芯礪智能科技首席戰(zhàn)略官陳超卓就汽車“消費電子化”趨勢和供應鏈垂直整合模式“終結”做了討論。圓桌由上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會理事長、城途智能UGO·AI GROUP執(zhí)行董事、總經(jīng)理洪源主持。嘉賓們圍繞“全棧自研”：主機廠與科技公司的合作與博弈。“車機互融”促進跨域深度鏈接，出行市場的新形態(tài)和新增量。自動駕駛商業(yè)化下半場，技術路線之爭和量產(chǎn)落地關鍵？從“單車智能”向“車能路云”融合，多業(yè)協(xié)同的大融合時代到來等問題發(fā)表了觀點。

　　在論壇的最后，法國里昂商學院副校長、亞洲區(qū)校長、DBA博士導師王華教授做了題為《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力與全球供應鏈新格局——一個新范式的產(chǎn)生》的總結發(fā)言。王華教授回顧了百年汽車歷史，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范式做了界定，并且對中國新能源汽車做了具體分析。他認為，機械式的汽車是一個技術范式，電氣化的汽車是一個技術的范式，電動化的汽車也是一個范式，未來到了智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車，這也是一種技術范式的轉(zhuǎn)變。王華教授希望將來在總結中國汽車發(fā)展的時候，能有一家標志性的車企可以代表中國汽車的范式。

　　據(jù)悉，成立于2011年的“三校行”如今已經(jīng)吸引了清華上海校友會汽車專業(yè)委員會、北大光華管理學院汽車協(xié)會等院校汽車校友組織，麻省理工、同濟大學、復旦大學、吉林大學、華南理工大學等國內(nèi)外頂尖高校的加入。2018年，中歐、交大、清華、北大四所院校校友組織代表和“三校行”各創(chuàng)始人共同宣布“汽車產(chǎn)業(yè)校友聯(lián)盟（AIAA：Auto Industry Alumni Association）”正式成立，開啟了“三校行”的新篇章。成立12年來，“三校行”累計邀請了超過200位來自一線車企、科技巨頭、汽車智能服務運營商、供應商的行業(yè)領袖與企業(yè)掌舵人登臺分享，吸引了超過4000名專業(yè)校友參會，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻了力量。