改裝博主用扳手掰彎豹5大梁 是杠桿原理的威力還是博眼球的炒作？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】自網(wǎng)紅大V“姚十八”測試方程豹豹5（詢底價|查參配）得到18L/100km的油耗成績后不到一個月，最近又有一個改裝博主用加力扳手掰彎了方程豹豹5的大梁和擺臂，再次引發(fā)大量關注和爭議。

　　事情的起因很簡單，該博主駕駛豹5去沙漠玩耍不知因什么情況碰撞一下，導致豹5水箱撞壞了，而作為改裝博主的他，自然而言對豹5進行改裝修復。然而，視頻里的博主不知道從哪里學來的功夫，掏出扳手就是對著豹5的大梁進行各種掰，這操作有點不科學。

　　更有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，該博主給大家展示的時候還是小扳手，去掰鋼筋的時候換成了大扳手。且在掰的過程中，博主的表情顯得非常吃力，反復幾次才掰彎。

　　對此，有網(wǎng)友調(diào)侃到：他只需要略微出手便是方程豹鋼材的極限，沒錯，他就是車圈著名工具大師硬漢金扳手。他曾憑借出色手法使其扳手只來一點點，充分地利用杠桿原理。古希臘數(shù)學家、物理學家阿基米德說：“給我一根杠桿我就能撬動地球”。如今給博主一把扳手，他能“撬翻”方程豹豹5。

　　讀過書的都知道杠桿原理，當動力臂無限大于阻力臂的時候，再強的航天鋼材也能被扳彎，像我們生活中適用扳手擰緊螺母、門上的開關、鉗工工具的使用，都運用了杠桿原理。

　　除了受杠桿原理影響外，還存在金屬疲勞情況，當材料或零構件在循環(huán)應力或循環(huán)應變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。從視頻來看，該博主針對大梁反復掰了好幾次，且存在拍攝之前就掰的可能。

　　回到豹5本身，根據(jù)官方透露的信息，豹5非承載大車架主體及擺臂等結構均采用汽車行業(yè)常用的高強度鋼以及優(yōu)質牌號鋼材，同時在非承載結構研發(fā)設計過程中，會根據(jù)大車架不同區(qū)域的使用環(huán)境需求、結構強度需求、輕量化需求、仿真測試等綜合考量，進而選擇不同型號的材料。

　　其中大車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度550MPA。無論是結構仿真、超高強度臺架測試，還是實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試，豹5的非承載大車架均滿足嚴苛的使用要求。

某博主單手握扳手掰福特猛禽大梁

　　另外值得一提的是，有網(wǎng)友針對福特猛禽、豐田普拉多等硬派越野SUV的大梁也進行掰扯，結果都是掰彎了。事實證明，這與車型完全無關，其實就是扳手+杠桿原理的的組合太強了，相信市面上90%的車都經(jīng)受不住。

直播4000人在線觀看

　　拋開此次事件來看，從該博主發(fā)布的視頻內(nèi)容來看，他喊著與“國產(chǎn)同行”的愛國口號，把自己置身于道德制高點，利用扳手掰彎豹5大梁為噱頭，來博取眼球，從而達到提升關注度和粉絲量的目的。此前“姚十八”就是以18L油耗聞名于短視頻平臺，粉絲暴漲。

　　最后，對于網(wǎng)絡上的信息和爭議，我們也應該保持理性客觀的態(tài)度，不盲目跟風或傳播未經(jīng)證實的消息，對于一些博主或網(wǎng)紅的行為，我們應該從多個角度進行分析和判斷。（文：太平洋汽車 吳啟星）