中國汽車真的先驅(qū)，無需致敬

　　2023年12月27日夜晚，當“卷”了一整年的中國汽車人沉浸在對新年的憧憬中時，多個城市的高樓大屏亮起了小米向行業(yè)先行者致敬的宣傳語。

　　有人說，這是一波成功的營銷，也有人覺得小米偏心，致敬了蔚小理華和比亞迪，卻忽略了像吉利、長安這樣的企業(yè)，為他們喊冤。甚至吉利高管戲稱：“今年是致敬元年”

　　其實，真的先驅(qū)，無需致敬，他們的功績自會被歷史銘記。無論是比亞迪，還是吉利、奇瑞、長安、上汽，他們都是過去一年乃至數(shù)十年中國汽車產(chǎn)業(yè)的“先行者”，是中國汽車向上崛起的中流砥柱。

　　從2003年收購秦川汽車算起，“技術(shù)狂人”王傳福和他的比亞迪用了20年攀登到了世界新能源汽車之巔。

　　近三年來，比亞迪實現(xiàn)了銷量的三連跳。比亞迪2021年銷量74萬，2022年銷量186萬，2023年銷量302萬，超越了南北大眾的226萬輛，一舉成為中國市場銷量冠軍。并且超越鈴木集團，位列全球銷量第九位。這是中國汽車70年以來，第一次有中國品牌達成這樣的成就。

　　300萬的年銷量讓比亞迪在2023年拿下了“四個第一”，分別為中國汽車市場車企銷量第一、中國汽車市場品牌銷量第一、全球新能源車市場銷量第一以及中國第一大汽車企業(yè)。

　　其實早在2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車就在比亞迪深圳全球總部正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。值得一提的是，在剛剛結(jié)束的第四季度，比亞迪以52.6萬輛的純電銷量超越特斯拉的48.5萬輛，成為全球純電動汽車銷冠。

　　不只是銷量上的“瘋狂”，比亞迪在高端化上同樣“瘋狂”。2023年4月18日，比亞迪在上海車展上發(fā)布高端品牌“仰望”，并推出首款車型“仰望U8”，預售價格為109.8萬元。在首個完整交付月就交付了1593輛，不僅刷新了自主品牌百萬級汽車的月銷量紀錄，也打破了海外汽車品牌對百萬級汽車銷量Top10的壟斷。

　　比亞迪的野心不只在攀登中國汽車的高度，也在拓寬中國汽車的疆界。6月9日，比亞迪正式推出旗下專業(yè)個性化品牌“方程豹”，5個月后，方程豹首車豹5上市，第一個完整交付月就達到5086輛。而比亞迪旗下的豪華新能源品牌騰勢汽車2023年全年銷售127840輛。其中騰勢D9以年銷量119182的成績力壓MPV常青樹GL8，榮獲MPV全市場年度銷量冠軍。

　　在國際市場，比亞迪的表現(xiàn)也同樣亮眼。比亞迪2023全年實現(xiàn)出口超24萬輛，同比增長334%。僅在2023年，比亞迪就攜5款車型進入了19個歐洲國家。目前，比亞迪汽車遠銷全球70多個國家和地區(qū)，甚至還在匈牙利建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，豐富中國汽車出海的方式。

　　回顧比亞迪的瘋狂的2023，其無疑是中國從汽車大國走向汽車強國的注腳，是中國新能源汽車發(fā)展的一個縮影。

　　如果說比亞迪的2023是“瘋狂”，那么吉利的2023則是“騰飛”。2023年，“全面向新”的吉利年銷量超168萬輛，同比增長約18%，超額完成年初定下的165萬輛目標。其中，新能源陣營尤其亮眼，全年共計銷售487461輛，同比大漲48%，接近集團銷量的1/3。

　　新能源汽車銷量的爆發(fā)得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，并推出了中高端新能源系列“吉利銀河”，面向15萬級主力消費人群。自此，吉利汽車形成了在新能源市場的全維度布局。

　　其中，銀河系列上市7個月累計銷售83479輛。在20萬-30萬價位的中高端市場，則有領(lǐng)克品牌，產(chǎn)品以超級混動為主。領(lǐng)克2023年銷量220250輛，同比增長超22%。2023年11月，領(lǐng)克第100萬輛整車下線，成為率先達成百萬銷量的中國高端汽車品牌。在30萬以上的價位，則有極氪這個聚焦于純電的高端品牌。同時，極氪也是吉利集團2023年增速最快的品牌，同比增長65%。此外，重歸吉利品牌的純電系列幾何，全年銷量達19.13萬輛，同比增長超28%。

　　騰飛不只體現(xiàn)在國內(nèi)市場，在海外市場，吉利也在騰飛。吉利汽車2023年累計出口27.41萬輛，同比增長38%。其中，吉利品牌已在全球43個國家完成10款產(chǎn)品的上市。領(lǐng)克品牌的“歐洲戰(zhàn)略”“亞太戰(zhàn)略”也在提速推進。極氪品牌共計登陸12個國際主流市場，從歐洲開啟了全球化征程。此外，吉利旗下?lián)Q電品牌睿藍汽車也在阿塞拜疆建立標準旗艦店。

　　除了銷量上肉眼可見的成果，吉利在技術(shù)方面也大放異彩?；赟EA、e-CMA、CMA Evo等新能源架構(gòu)，吉利汽車2023年陸續(xù)發(fā)布了800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”、高性能碳化硅四電機驅(qū)動系統(tǒng)、新一代V3充電技術(shù)，雷神電混技術(shù)、神盾電池安全系統(tǒng)、EM-P超級增程電動方案等自研新能源技術(shù)。此外，年末吉利還與蔚來簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，擴大布局換電業(yè)務。

　　在智能化方面，吉利在操作系統(tǒng)、智能座艙、車載芯片、自動駕駛、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域均實現(xiàn)了突破。比如，銀河N OS、LYNK Flyme Auto等手車互融解決方案已應用于吉利銀河系列、領(lǐng)克等車型上；吉利自研的車規(guī)級7nm座艙芯片“龍鷹一號”在領(lǐng)克、睿藍等品牌實現(xiàn)量產(chǎn)上車；星睿智算中心的正式啟用；吉利的衛(wèi)星通信技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上車，成功應用在極氪001 FR、吉利銀河E8等車型上。

　　可以說，2023年的吉利實現(xiàn)了在銷量和技術(shù)上的雙重“騰飛”，其“全面向新”戰(zhàn)略取得了大捷。

　　奇瑞，這個誕生于蕪湖長江邊上的車企，骨子里天生就帶有“奔流入海”的執(zhí)拗。其創(chuàng)始人尹同躍甚至曾撂下“不成功就跳長江”的狠話。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”這個詞來形容。

　　2023年，奇瑞集團實現(xiàn)銷量“十二連漲”，累計銷售汽車達到歷史性的188萬輛，同比增長52.6%。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。

　　具體來看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌一道構(gòu)筑了奇瑞集團的“品牌金字塔”，完成了新能源產(chǎn)品陣容集結(jié)。其中，奇瑞品牌全年銷量134萬輛，同比增長47.6%；星途品牌全年銷量12.6萬輛，同比增長134.9%；捷途品牌全年銷量31.6萬輛，同比增長75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開啟全球預售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　與其它自主品牌不同，破土于長江邊的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞風云轎車便成功出海中東，由此也打開了中國自主品牌出海的大門。經(jīng)過20多年的發(fā)展，2023年，奇瑞集團出口銷量較上年翻一番，出口超93.7萬輛，連續(xù)21年位居中國第一。

　　奇瑞能有如此突出的表現(xiàn)，與奇瑞集團一直堅持“技術(shù)奇瑞”分不開。奇瑞連續(xù)第二年發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略最新成果，全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域。奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超能混動C-DM量產(chǎn)裝車。此外，奇瑞還成功上市全球首款量產(chǎn)的AI大模型汽車——星紀元ES。值得一提的是，除了自身技術(shù)過硬，奇瑞和與同樣技術(shù)見長的華為合作，2023年11月28日，華為與奇瑞合作打造的鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布。

　　2023年9月份，為了在新能源領(lǐng)域發(fā)力，奇瑞官宣了最新新能源產(chǎn)品序列的命名——風云。須知，作為奇瑞第一款量產(chǎn)車型，奇瑞選擇重啟“風云”IP，足見決心和野心之大。外界期待，不再客氣的奇瑞，能在新的一年繼續(xù)“奔流”，在世界新能源汽車的舞臺上掀起一片風云。

　　相比于生長于東部和南部的車企，長安汽車這家根植于西部的車企在2023年顯示出了強大的任性和爆發(fā)力，可謂來勢“兇猛”。

　　2023年，長安汽車年銷量超過255萬輛，實現(xiàn)了銷量連續(xù)3年突破200萬輛。其中自主品牌新能源銷量超過47萬輛，創(chuàng)歷史新高。同時，自主品牌在海外市場的銷量也超過了23萬輛，同樣刷新了歷史記錄。

　　在過去的一年，長安動作頻頻。在品牌和產(chǎn)品層面，2023年8月，正式發(fā)布了長安啟源，標志著長安汽車跨入數(shù)智新汽車時代，構(gòu)建起長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌并駕齊驅(qū)。連續(xù)上市5款新能源新品，包括啟源A07、啟源A05、啟源Q05、深藍S7、阿維塔12。

　　在全球化方面，正式開啟“海納百川”計劃。2023年11月8日，長安汽車舉行了泰國制造基地動工奠基儀式。作為長安汽車全球化的關(guān)鍵一步，長安把泰國作為全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，輻射東南亞國家及全球右舵市場。目前，長安汽車已在全球設立73家分子公司、22個工廠，產(chǎn)品遠銷63個國家和地區(qū)。

　　厚積方能薄發(fā)。作為軍工之子，長安在技術(shù)領(lǐng)域也有深厚的內(nèi)功。9月4日，長安汽車召開了“2023長安汽車科技生態(tài)大會”，提出數(shù)智化才是新能源汽車的“殺手锏”。以新汽車為載體，首發(fā)SDA平臺架構(gòu)量產(chǎn)技術(shù)成果，依靠6層智慧架構(gòu)，具有硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化的四大特征。11月17日，正式發(fā)布“金鐘罩”電池品牌。一周后，坐落于四川宜賓的時代長安動力電池有限公司，迎來長安“金鐘罩”首款標準電芯下線。

　　盡管自身功力深厚，長安依然選擇走開放的道路。此前，長安汽車與華為及寧德時代合作，打造了阿維塔品牌。11月23日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，長安將入股華為成立的車BU獨立業(yè)務新公司，長安汽車一度漲停。就在同一時間，長安汽車與蔚來簽署換電業(yè)務合作協(xié)議，進一步拓寬長安的疆界。不止如此，公開資料顯示，長安汽車在今年已經(jīng)和吉利、華為、蔚來、百度、騰訊等多家企業(yè)進行合作，合作的密度、廣度和深度都遠遠超過在此前任何一年的表現(xiàn)。

　　回望2023，地處西南的長安以猛虎之姿為中國乃至世界汽車行業(yè)注入了變革的力量，助力中國汽車崛起。

　　在新能源汽車大行其道的當下，上汽集團可能是最容易被忽視的實力派。事實上，上汽集團至今仍是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團。2023年，不論是燃油車，還是新能源車，上汽都展現(xiàn)出了“進擊”的姿態(tài)。

　　2023年，上汽集團全年累計銷售整車502萬輛，連續(xù)十八年排名國內(nèi)第一。其中，2023年上汽集團自主品牌銷量高達277.5萬輛,占集團銷量比重超過55%。合資品牌方面，2023年，上汽大眾銷量為121.5萬輛；上汽通用售出100.1萬輛；上汽通用五菱銷售140.3萬輛。

　　海外市場依然是上汽集團的強項。2023年，上汽集團海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)第八年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一。其中，自主品牌海外銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。

　　面對電動智能化大勢，上汽集團成立了新能源汽車發(fā)展三年行動計劃指揮部，并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅團隊，進一步梳理了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國內(nèi)外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營。2023年，新能源車高達112.3萬輛，銷量位居中國車企第二名，僅次于比亞迪。

　　提及上汽的新能源轉(zhuǎn)型，就不得不說到上汽大眾和智己。2023年7月份，上汽大眾ID.3官宣降價，ID.家族銷量勢如破竹，全年銷售10.97萬輛。助力上汽大眾成為2023年合資純電銷冠。11月27日，上汽大眾第2700萬輛汽車下線，上汽大眾由此成為國內(nèi)首個累計產(chǎn)量突破2700萬的乘用車企業(yè)。除了上汽大眾，自主品牌智己在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)同樣搶眼，2023 年全年累計銷售38253臺，同比大增665%。

　　巨大的銷量背后是技術(shù)的積淀。上汽集團把握電動智能化趨勢，著力打造新一代智能電動車的整車架構(gòu)，塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)到對應場景的全新整車集成能力。在固態(tài)電芯、800V高壓、人工智能和機器學習的技術(shù)應用、可再生能源和材料科學等領(lǐng)域，上汽集團也在加大技術(shù)研發(fā)深度。而在時下火熱的混動領(lǐng)域，上汽也在發(fā)力，在榮威新車D7的發(fā)布會上，上汽集團公布了DMH超級混動系統(tǒng)，并稱其為中國最強混動系統(tǒng)。

　　既有銷量，又有技術(shù)。如果說前兩年的上汽集團還處于“大象轉(zhuǎn)身”之中，那2023年的上汽則幾乎已經(jīng)轉(zhuǎn)過身來，正努力地向前“進擊”。

　　2023年已經(jīng)過去，中國汽車在電動智能化的道路上一路前行，帶動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，產(chǎn)銷量突破3000萬輛，出口突破500萬輛，雄踞世界第一。

      雖然近些年新勢力的入局讓中國汽車市場分外熱鬧，在思路和玩法上給車圈帶來新的血液和沖擊。但從絕對銷量數(shù)字來看，這些中堅品牌們同樣值得尊重。

　　比起一味吹噓所謂的“顛覆”、“革命”，像比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽這樣的苦心進行產(chǎn)業(yè)鏈升級、產(chǎn)品升級，為中國汽車產(chǎn)業(yè)真正修筑護城河的企業(yè)，它們才是中國汽車真的先驅(qū)。他們的貢獻無需致敬，歷史自會銘記。