運(yùn)動(dòng)與舒適性都能兼顧 體驗(yàn)漢唐云輦-C駕控

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】云輦智能車身控制系統(tǒng)可以說是比亞迪的看家本領(lǐng)了，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術(shù)突破，其兼具極致駕乘體驗(yàn)和極致安全的技術(shù)，將以高智能、護(hù)安全、穩(wěn)駕乘、全覆蓋的優(yōu)秀基因，為駕乘體驗(yàn)帶來顛覆性提升。那到底有多厲害，要試過才知道。此次，我們將全方位體驗(yàn)比亞迪漢、唐云輦-C智能車身控制系統(tǒng)。

       日前，比亞迪唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版以及2024款唐DM-p戰(zhàn)神版在4月22日正式上市。相比舊款車型，新車售價(jià)還有所下調(diào)。唐EV榮耀版指導(dǎo)價(jià)為21.98-26.98 萬元，相比冠軍版下調(diào) 3 萬元；唐 DM-p榮耀版指導(dǎo)價(jià)為22.98-24.98 萬元，相比冠軍版下調(diào) 4 萬元；唐DM-p戰(zhàn)神版指導(dǎo)價(jià)則為 26.98 萬元，同樣比舊款下調(diào)4萬元。除了整體價(jià)格下調(diào)外，新車全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)收集前方路面信息，通過整車中央大腦的精確運(yùn)算，主動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)與四輪懸架阻尼，實(shí)現(xiàn)舒適性與操控性兼得。

      首先硬件層面，云輦-C這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過智算中心微秒級(jí)的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場(chǎng)景下的需求。

      當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，云輦-C采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變得更“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

       簡(jiǎn)單來說，這套底盤通過連續(xù)減速帶時(shí)，就算是大沖擊所產(chǎn)生的車身彈跳坐在車內(nèi)不會(huì)有往上拋的感覺，縱向跳動(dòng)幅度很小，而橫向擺動(dòng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)。最重要的是整臺(tái)車剛性很強(qiáng)，沒有零碎的震動(dòng)產(chǎn)生。

      當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，云輦-C會(huì)采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可以幫助整車達(dá)成96%的隔振率。

      在場(chǎng)地試駕過程中，在云輦-C的幫助下，車輛的姿態(tài)會(huì)更加穩(wěn)定，底盤更加扎實(shí)，駕駛者可以更早地給油，提供更充足的信心。在鵝卵石路和減速帶上，舒適模式減弱了高頻震動(dòng)，底盤表現(xiàn)更柔軟，但由于可變阻尼減震器的響應(yīng)迅速，不會(huì)帶來更多的余震。

      不得不說，此次唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版和唐DM-p戰(zhàn)神版全系標(biāo)配云輦-C，實(shí)力得到進(jìn)一步提升。而且此次場(chǎng)地試駕上，可以更直觀感受到云輦-C對(duì)于整車舒適性和操控性上提升顯著，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛的支撐性能非常出色，底盤既穩(wěn)定又精確。這種質(zhì)感在減速帶或顛簸路面上也表現(xiàn)出色，阻尼調(diào)節(jié)的"軟硬自如"讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到震動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)與舒適性上都能兼顧，確實(shí)能為消費(fèi)者帶來更高端的駕乘體驗(yàn)。