2024成都車展：MG高層專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】在2024成都車展現(xiàn)場，我們有型在MG展臺采訪到上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理 俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設(shè)計師 邵景峰、上汽MG品牌總經(jīng)理 陸家俊，采訪內(nèi)容如下

記者：我有個問題想問邵總，請問您怎么看待用戶說MG5（詢底價|查參配）是瑪莎平替？

邵景峰：從設(shè)計師的角度稍微解釋一下，這輛車發(fā)布之后，確實網(wǎng)上的朋友對他有些點評，首先我想說，新一代MG5延續(xù)MG品牌“獵瞳”設(shè)計語言，是我們的原創(chuàng)設(shè)計。至于網(wǎng)友說的“瑪莎平替”，我想更多是一種運(yùn)動汽車品牌的殊途同歸，通過極具沖擊力的“大嘴”格柵與極具張力的飽滿型面設(shè)計，塑造令人“怦然心動”的運(yùn)動感，網(wǎng)友的評價也是對我們設(shè)計的一種認(rèn)可。

俞經(jīng)民：從用戶角度講這個問題，我回到MG的第一個禮拜，到上海MG展廳，我碰到用戶跟我講這個車，你看這個車的前臉，不是瑪莎平替嗎？剛剛的發(fā)布會真情實感講得不錯，大家看到我拉著他走到車尾，我說這個車尾怎么會像瑪莎拉蒂，能做出這么漂亮的車尾嗎？我哪里瑪莎平替了？瑪莎的設(shè)計師我們可以空中對個話？你看我把MG5 10萬以內(nèi)的稱為轎跑，可以把他稱為A級轎跑天花板，誰的車尾漂亮？

邵景峰：其實我們設(shè)計師在每次造型評審時心中都非常忐忑，我以前講過設(shè)計師經(jīng)常會被萬箭穿心，有時候明穿，有時候暗穿，但是很愉悅，很快樂。MG品牌是一個感性力十足的品牌，要有松弛感。我們談到運(yùn)動總覺得是血脈僨張，當(dāng)我們想運(yùn)動的時候?qū)υS多人來說就是一種放松。我們大多數(shù)人第一次買車并不是為了自己，而是要考慮到父母、子女的乘坐。什么時候等到給自己買車？等到我們年齡大了以后才考慮到給自己買車，有年輕心態(tài)的人都是我們的客戶群。那么在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的時候，你看看MG品牌，MGB、MGA哪個不是豎條？全世界有豎條的有瑪莎也有MG，蹭是可以蹭但是要尊重，這輛車可以賣國內(nèi)也可以賣國外。

陸家?。?/strong>我沒有蹭啊。

邵景峰：我數(shù)了數(shù)MG品牌是從多少年創(chuàng)立的？1924年，對方（瑪莎拉蒂）是1914年，差了十年，但如果按照汽車發(fā)展史上每十年一個周期的話，每一個周期都很接近，另外設(shè)計還很雷同，大家所追求的情緒價值在什么地方？未來的設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)將會重新尋找能夠引起情緒波動的設(shè)計語言，所以MG品牌一定要尋找讓俞總，讓在座各位心動的設(shè)計語言，這是我們設(shè)計團(tuán)隊要肩負(fù)的責(zé)任，要尋找的目標(biāo)，汽車設(shè)計師除了要擺平心態(tài)要做長遠(yuǎn)的設(shè)計。

記者：因為我這個問題準(zhǔn)備了好久準(zhǔn)備問俞總，因為我剛從隔壁榮威過來，有一句話印象特別深刻，說榮威是新大眾，現(xiàn)在您也是從大眾歸來，重新審視MG品牌，您現(xiàn)在返回來再看MG覺得會有什么不一樣的打法？

俞經(jīng)民：我現(xiàn)在回答你，講MG一定要講英語，講榮威一定要講上海話，就像全國各地朋友看《繁花》沒有人看普通話，MG追求什么？英語的現(xiàn)在進(jìn)行時馬上出來了。

剛剛邵總講的話我翻譯一下，他說相對其他很多品牌的“有點將就”，有面前的茍且，為了銷量不敢突破，MG5是10萬以內(nèi)最好的代表，并將在近期上市。

我對MG品牌的認(rèn)知，是持續(xù)打磨，不要投降，這個市場不會小，這個月的市場是200萬臺左右。而買車也是許多沒有車的人的夢想，無論你買了多少車，還是買第一輛車，你干嘛要將就呢？哪怕十萬塊，買一個最好的轎跑不好嗎。

不要到年紀(jì)大了再擁有一輛自己的車。MG的車型全是轎跑，轎跑不是小眾，是代表你的年輕態(tài)，你對更好的轎車的追求，不管是運(yùn)動還是什么，你都值得擁有一輛MG。不僅是情緒價值，是雙向奔赴的、一步到位的更好的，這就是我對MG講英語的理解，下回到榮威請大家講上海話。

記者：借這個氣氛我再問一個感性的問題，俞總前一天發(fā)了一個視頻“回歸了”，很感慨，就這三年是中國汽車市場最混亂無章的三年，翻天覆地的變化，三年后回來有什么樣的感慨、心得給大家分享一下。

俞經(jīng)民：真的不一樣，我那是第一次做銷售總監(jiān)，上汽大眾真的了不起，大眾品牌全球第一個屬地化的造型中心，他沒有別的地方有造型的，只有上海有。我說榮威新大眾，因為我們在上汽與大眾合作的時候，最重要的關(guān)系是一個股東的關(guān)系，不僅是大眾方，還有上汽方，兩方的資源不是拿來主義，而是拿好的?，F(xiàn)在上汽大眾的大眾、奧迪包括斯柯達(dá)，都在利用上汽大眾的資源，上汽乘用車本質(zhì)上就是上汽集團(tuán)，所以我其實干的是同一個事情，怎么把用戶對我們的承諾、期望通過不同的品牌，滿足不同的情緒價值，不同的實用價值。人的消費(fèi)一定是感性的，一定和品牌、產(chǎn)品營銷溝通，這是我很深的體會，所以我很愿意在面前說說邵總，給大家提供一點價值，所以一切都是我從安亭到安亭帶來的進(jìn)一步的思考。

記者：很開心俞總和邵總又合體了，我這個問題就問陸總，剛才講MG5有很多產(chǎn)品上的亮點，俞總也把這個價格偷偷的透露出來了，然后也有很大的亮點和實惠，就想問陸總，有兩位網(wǎng)紅或者大V加持下，您對銷量有什么樣的期待？或者是什么樣的目標(biāo)？

陸家?。?/strong>就像我剛才發(fā)布會講的，十萬級以下的市場，還有400萬的需求，如果再去切一些細(xì)分市場來看，在整個A級燃油車市場，目前可能是50萬輛左右，目前在所謂頭部的，更多的講的是家轎，我們講“三大媽”也好“三大爺”也好就是比較平庸的群體，他們大概的銷量八九千一個月，我們在這個領(lǐng)域里面其實是希望能夠做好自己的工作，能跟用戶傳遞好更好這種價值，就像剛才邵總講不要等到年齡大了買一個自己喜歡的車，年輕的時候就買一個自己喜歡的車，不要為了太多的妥協(xié)放棄自己的追求，就是不能夠舒展自己的情緒。我希望我們的工作能夠做得更務(wù)實，能夠更多地給那些內(nèi)心澎湃的用戶服務(wù)，所以銷量里面我們總是往TOP3去靠，感染更多的人釋放自己的選擇和追逐自己的夢想。比如我們小時候的夢想是夏天一根冰棍，而我在當(dāng)下購車的時候，在我收入水平內(nèi)選擇適合我的車型，這應(yīng)該是大多數(shù)人的想法，不到一年工資，買上一輛屬于自己的車，可能這輛車對許多人來說不僅是出行工具，也是他的工作伙伴，我也希望讓更多的用戶選他所愛，從人生第一輛車開始就能開上轎跑，而不是委屈自己，弄一個代步工具。

俞經(jīng)民：剛發(fā)布會陸家俊發(fā)揮得很好，這個直接講，新一代MG5，月銷五千+，如果達(dá)到正常水平這個車就破萬了，沒有理由不破萬的。我剛剛說過了還是要回歸用戶的本源，是對生活的追求，實際上更懂車的人會選擇性能車，性能車被提煉了叫轎跑，就是說的設(shè)計、性能、品質(zhì)、智能、超控的等等都在這里。

記者：我的問題問一下邵總，從北京車展到現(xiàn)在這么長的時間里面您覺得我們汽車行業(yè)的同質(zhì)化是更好了、更嚴(yán)重還是沒有變化？第二個問題就是跟MG同樣生態(tài)位的MINI，他的電動版和燃油版它的設(shè)計上表述了相類似的故事，對于MG來說的燃油和電動是否也要講同樣的故事，還是試圖表示和他們的情緒風(fēng)格完全不同。

邵景峰：關(guān)于同質(zhì)化的問題，中國的汽車設(shè)計其實還在摸著石頭過河，我們都是第二代的職業(yè)設(shè)計師的第一批成員，再過十幾年之后我們也將步入退休的年齡，在這段時間我們能夠中國的汽車設(shè)計是什么？這其實是我們廣大從事汽車設(shè)計行業(yè)的人一個最大的課題和思考。在當(dāng)下的內(nèi)卷的時代里面其實是有產(chǎn)能的推動，也有行業(yè)的加劇，也有頻道切換帶來的一些陣痛，在做設(shè)計的過程中有時候跟得上節(jié)奏，有的時候是掉隊的，但我們還是要看長期的過程里面，我們在血拼之中活躍的是誰，我們憑什么活下來，設(shè)計絕對是其中的一個能夠存活下來的理由。當(dāng)下的無臉化的設(shè)計包括參數(shù)化的設(shè)計，包括很多的設(shè)計都是一種潮流，我們始終還是要尋找符合自己內(nèi)心深處的情緒價值體現(xiàn)出來，當(dāng)你看到一個車能夠具有長期的感官的話，或找到他跟自己心靈相觸碰的時候他是有獨(dú)特的意向，但當(dāng)你把所有意向全抹掉了，其實抹掉了人類的一個基本的生理上的一個訴求，因此我們會看到潮流會不斷地潮起潮落，還會反復(fù)的再循環(huán)。

我們現(xiàn)在來看設(shè)計團(tuán)隊都在尋找如何引起自己品牌和公眾對話和情緒互動的語言在什么地方。所以設(shè)計上我個人判斷，在內(nèi)卷時代下會迅速地讓設(shè)計的同質(zhì)化消失掉，不要小看任何一家車企團(tuán)隊的能量，中國的設(shè)計團(tuán)隊強(qiáng)勢地在世界舞臺上崛起，我們現(xiàn)在正在從思考中國國內(nèi)的市場在思考海外的市場，我們被歐盟加了38.1%的關(guān)稅，為什么加呢？因為每十臺在歐洲銷售的中國軍團(tuán)的車七臺是MG，也是引起了他強(qiáng)烈的一個反彈，為什么能夠引起這么大的反彈，我們可能對歐洲數(shù)據(jù)的理解在MG的當(dāng)下可能更勝一籌，但是我們需要切換頻道到國內(nèi)來，如果讓國內(nèi)也找到興奮點。

目前從MG的設(shè)計來看，我們既要符合國內(nèi)的審美，還要面向海外，我們要做到要海內(nèi)外統(tǒng)一，不要被隨波逐流，不要被眼下的茍且影響到，MG應(yīng)該追求他自己的內(nèi)容東西，就像我們的團(tuán)隊經(jīng)歷過痛苦期，這是任何一個團(tuán)隊成長過程中都會遇到的，我們要迅速調(diào)整一下，我們遇到海外的困難、國內(nèi)的困難都很正常，我覺得能夠留給中國汽車設(shè)計師一個最大的財富，就是我們遇到困難了尋找解決方向的路徑和方向，這是最大的，今后再回答出來之后我們解決了，如果解決成功了就是最大的財富。

第二個問題，說實在話，三年前是很贊同一定要把燃油跟電動區(qū)分開，但是當(dāng)下我已經(jīng)變了，如果在三年前我們新能源的產(chǎn)品是極少數(shù)人喜歡、購買，他的市占率很小，這個時候你需要跟傳統(tǒng)燃油車及其不同的造型，但是當(dāng)下已經(jīng)到50%了，一些成熟的消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)來了，他還是要追求跟品牌價值的趨同。我個人最大的感觸，第一是信心的回歸，第二品牌在重塑，我們還是要通過品牌的力量來尋找我們的發(fā)展路徑，簡簡單單通過我一張臉、一個骨骼，一個側(cè)身的比例，沒有品牌的加持，沒有這個情緒我們還是走不遠(yuǎn)，所以今后的發(fā)展路徑不是說造一個不同的臉我就能取得成功，還是應(yīng)該是照顧到更多的發(fā)展路徑，就是說這個消費(fèi)市場更加趨向于主流市場的MG品牌應(yīng)該持有什么樣的外觀，當(dāng)然我還要思考榮威是什么，飛凡是什么，所以這個事情其實課題很久，也很長。感謝提問。

俞經(jīng)民：就是要回到你品牌的追求，你品牌的目標(biāo)用戶他心中的思想應(yīng)該是怎樣的，然后我們雙向奔赴。過去新能源車市占率比較低，現(xiàn)在已經(jīng)一半以上了，我反過來講汽油車是很有機(jī)會的。你注意到我們十萬1.5T也有，1.5L也有，就是當(dāng)新能源上來以后，小排量只是經(jīng)濟(jì)型，他要考慮更大的要代替的，甚至MG7，至美B級轎跑2.0T，將來20萬市場、30萬市場還會有油車。

記者：首先歡迎俞總回來，問題還是問邵總，今天新一代MG5發(fā)了，我看了看微博的評價，肯定有正面負(fù)面，但是這次好像正面更多，大概有8分左右的狀況。這個網(wǎng)上的整體我總結(jié)一下，說好的肯定是設(shè)計領(lǐng)潮，也說可能設(shè)計回潮，說燃油車怎么做，讓更多人喜歡他，再負(fù)面一點就是妥協(xié)，有一點克制，問問邵總新的MG5發(fā)布以后，未來的MG品牌怎么做設(shè)計語言，怎么做未來設(shè)計理念的規(guī)劃？包括新一代MG5的亮點你也分享一下，你是否贊同網(wǎng)友說的觀點。

邵景峰：現(xiàn)在中國的汽車設(shè)計其實處境很艱難，現(xiàn)在考核的指標(biāo)現(xiàn)在確實可能在所有的設(shè)計團(tuán)隊上面一個非常大的一個大山的壓力，很多成員是想釋放確實很難釋放，可以理解，每個人都要度過這個時期。當(dāng)下很多的設(shè)計其實還是跟錢相關(guān)，也就是說你的車售價是多少，按售價衡量的設(shè)計這個其實是很具有挑戰(zhàn)的設(shè)計。現(xiàn)在還有一個越級的設(shè)計，就是想用更高的設(shè)計打低的設(shè)計，這也是一個挑戰(zhàn)，不是針對某一個問題解決問題的方法，而是商業(yè)驅(qū)動一個很大的時期。我經(jīng)常也問自己，我們現(xiàn)在當(dāng)下經(jīng)歷的內(nèi)卷，在人類汽車發(fā)展史上肯定也出現(xiàn)過，比如說五六十年代美國的車子都造得像火箭一樣，這個時候絕對是某個失控了，我們現(xiàn)在最怕接到的一點就是說這個項目關(guān)鍵看造型，如果說什么都是平均值，造型要一箭封喉，造型要讓人無路可走？如果從你的角度出發(fā)你只能從自己的角度去做，讓人看不到的非主流的就會出現(xiàn)，這個時候如果我的客戶群里面不是這些客戶群很容易打偏，所以這個過程中其實是我們當(dāng)下汽車設(shè)計師面臨的非常大的挑戰(zhàn)，要發(fā)自內(nèi)心的我們的品牌方要坐下來好好地思考，我們這個不叫平庸的設(shè)計，其實就是瞄準(zhǔn)靶前的設(shè)計到底是什么，我們不要人云亦云，不要看到所謂的短暫的潮流所影響，發(fā)自內(nèi)心的講我們應(yīng)該怎么去把我們的情緒價值在品牌的層面上表述出來。所以在未來一段時間里面MG還有一個更大的挑戰(zhàn)，就是國內(nèi)和海外協(xié)同的問題，海外傾向于燃油車，國內(nèi)傾向于新能源車，這個過程同樣產(chǎn)生很大的矛盾，海外希望是短軸、車小、緊湊，國內(nèi)要大、以大打小等等這些，在車型布置架構(gòu)上又產(chǎn)生很多矛盾了，這個矛盾當(dāng)下應(yīng)該看是史無前例的，但是還有路徑可以看到我們現(xiàn)在的發(fā)展路徑跟我們幾十年前跟日本的出海如此的相像，所以這個時候還是要以MG品牌為例，我們現(xiàn)在所思考的正是當(dāng)下很多團(tuán)隊思考的，你的車要賣海外嗎？MG已經(jīng)找到我們獨(dú)特的獨(dú)門暗器了，目前還是秘密階段。這也希望媒體們跟我們多的互動，多看到我們早期開發(fā)的車子，也提提意見，對我們來說很有意義。我們現(xiàn)在不能一哄而上也不能一哄而下，內(nèi)卷制度下來我們怎么做汽車設(shè)計，只能說大家都在尋找成功的路上，也都不容易，也希望多包容一下中國團(tuán)隊，我們現(xiàn)在處在不同的時期，但我們一定要熬過這個時期，因為歷史上很多國家都經(jīng)歷過這個時期，我們一直在高歌猛進(jìn)，既然你提到了MINI，MINI誕生的環(huán)境下他是如何產(chǎn)生的？如何成功的？我們有時候確實在沒有更多的資金的支持你做設(shè)計的時候該怎么把車子做好，我回答到這里。

俞經(jīng)民：我回來的時間不長，要集中力量向邵總學(xué)習(xí)，之前的七年每個禮拜看你一次，現(xiàn)在每天看他一次，高密度向他學(xué)習(xí)，他不好意思講就我講，反正這是他的心里話，我替他說的。研究了MG的產(chǎn)品型譜、國內(nèi)外的需求后發(fā)現(xiàn)，MG同樣的車型國內(nèi)賣一萬到兩萬歐元，海外三萬多歐元，你說客戶群差不多嗎？不一樣，競品一樣嗎？不一樣，那一樣的時候怎么定義呢？從這個維度理解，國內(nèi)的競品、用戶、價位段是不一樣的。第二個說造型的風(fēng)格語言，全世界不知道新能源車長成什么樣，似乎所有的目光都聚焦在了中國，但在過程當(dāng)中尋找還得回到你的品牌，MG機(jī)會就在這里，是中國人自主掌握了全球品牌，有邵景峰、有陸家俊這種，做二師兄這種人來考慮用戶的需求，一定是從我們這里出發(fā)。所以畢加索碰到張大千，一個是畫的抽象派，一個是留白，為什么？藝術(shù)是相通的，造型是直指人心的。第三個，你要守住你品牌的應(yīng)有的用戶群的價位段，因為你還有一個二手車價值要分的，新車是用戶選你，二手車是你奉獻(xiàn)給用戶的，當(dāng)初叫用車成本，這個是國際化品牌，為什么全世界的市場經(jīng)濟(jì)沒那么卷？我們也是羨慕嫉妒愛的，誰不想不要卷的競爭？其中還有優(yōu)勝劣汰，還要合法合規(guī)都是每個老百姓的夢想，現(xiàn)在這么多發(fā)達(dá)國家也走過一段類似的時間，那就是卷或者是盲目地卷，但是我們上汽的機(jī)會就在這里，因為我們有完全國際化的技藝、品牌、團(tuán)隊、合作方，你可以介紹介紹你的新的技術(shù)。

記者：我問一下陸總，MG名爵作為轎跑世家，現(xiàn)在燃油方式發(fā)生改變之后我們這個優(yōu)勢如何保持，如何保持我們的競爭力，另外談一下MG名爵接下來有沒有什么戰(zhàn)略規(guī)劃？

陸家?。?/strong>其實我們可以看到MG到中國20年，應(yīng)該講在轎車領(lǐng)域積累了很多的產(chǎn)品，轎車我們現(xiàn)在是可以看到因為造型語言的不同，我們更多的是在轎跑這種姿態(tài)的領(lǐng)域，剛才講其實轎跑這樣的一種車身姿態(tài)也好或者是他內(nèi)在的性能品質(zhì)也好，他是代表一款轎車?yán)锩娓咂焚|(zhì)和性能的一種形式，首先是顏值上面會讓大家覺得更加有動感、激情、神秘的曲線和型面。第二轎跑必然會帶來我們的駕控，包括還有他的行駛的一些性能動力，可以說轎跑是跑車最高的形態(tài)，而MG在這個領(lǐng)域其實一直是在堅持的，包括今天也講到即使是在十萬以內(nèi)，其實不到大多數(shù)人一年的工資，即使是在工薪階段我們現(xiàn)在可以做到給他一款在同一價位段可能更高品質(zhì)、更高性能、更高顏值的車，而且各位老師應(yīng)該也看到下面的這個車，應(yīng)該他也是可以實實在在地呈現(xiàn)出來給大家了，就值得大家去檢驗的，剛才俞總也講我們盡快要上市，但是上市之前一定邀請大家真正地體驗它的性能，性能是大家踏踏實實試的，可以秒天秒地。

俞經(jīng)民：我總結(jié)一句，現(xiàn)在新的能源轎車是什么樣的發(fā)展方向？是不是更運(yùn)動起來？汽油車市場還在嗎？要是在，那方向是一樣的，所以不跑起來的家轎，我認(rèn)為是不會有的，所以方向都是往更運(yùn)動的方向走，那恰好是我們的基因，所以我們不謀而合，所以希望大家更多的來看看我們。

記者：在上場的時候跟一個合資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)采訪，他說現(xiàn)在B級車是最后一個堡壘，以前A級車是最大的一個市場，但是在今天的市場里面要想做好油車的A級車是很難的，所以我想問我們把這個做到新一代MG5的A級車而且是轎跑車是怎么做到的？第二是剛才講到很多我們這個車的定位用戶人群，我也想問為什么這個車在國內(nèi)只有燃油車，沒有新能源的版本？特別是去年在電動的跑車領(lǐng)域我們已經(jīng)是做得很好，現(xiàn)在我們?yōu)槭裁礇]有一個新能源的版本？當(dāng)然可能是在國際會是一個熱銷很好的車，國內(nèi)為什么沒有差異化的推出？

俞經(jīng)民：新一代MG5這個樣子已經(jīng)不太像是一個運(yùn)動起來的轎跑的汽油車了，已經(jīng)像一個DMH的車型或者EV車型，你是這個感覺是吧？對MG來說不存在3個或者4個版本就是正確選擇，這個車做的就是一個汽油版。明年的聚合物固態(tài)就上了，純電動的聚合物固態(tài)的第一輛車放MG，因為這是一波全球的攻勢，今年下半年到11月份還有一輛全球首發(fā)的電動車ES5，本來想11月份我們?nèi)蛲桨l(fā)，現(xiàn)在歐洲慢一點，大概12月份。我希望你能帶一句話給那個合資企業(yè)的老總，沒有A級車的資本，B級車你是做夢，肯定是做夢。沒有A級車的筑底不可能有B級車的定價。汽車工業(yè)為什么要講全球？規(guī)模經(jīng)濟(jì)是千古不破的真理，沒有一點規(guī)模，乘用車有一百萬，一百萬是全球的一張門票，這是汽車的規(guī)律。

記者：因為我也是MG5的車主，這幾年其實新能源車在質(zhì)保上是越來越長了。

俞經(jīng)民：我們的“超級安芯承諾”很值得了解一下，我們DMH的產(chǎn)品都會在MG賣向全球。我剛剛說的聚合物固態(tài)電池，第一個放在MG上，名字還沒有定，車子明年第二季度出來，大家敬請期待。