140億加碼中國，奔馳的「中國夢」

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）可能是來華最頻繁的外國汽車高管，今年他曾在5周內(nèi)3次訪華。隨著近日他第四次訪華，梅賽德斯-奔馳這家跨國豪華汽車制造商再度加碼中國，

　　9月4日，梅賽德斯-奔馳集團宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超過140億元，進一步豐富其乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。其中，對于乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的投資額分別超過100億元和40億元。

　　根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺打造的全新純電MPV車型。

　　康林松稱：“中國市場是梅賽德斯-奔馳集團全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動力……我們將繼續(xù)秉持‘在華發(fā)展，與華共進’的初心，攜手中國伙伴共享長期發(fā)展機遇。”

　　加速電動智能化轉(zhuǎn)型或許是本次投資的重要目的之一。

　　奔馳官方表示，自2025年起，梅賽德斯-奔馳計劃在與北汽集團的合資公司——北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）投產(chǎn)基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型。

　　去年展出的CLA級概念車采用高效的800伏電氣架構(gòu)和同級領(lǐng)先的兩檔變速箱，從電池到車輪的綜合能量轉(zhuǎn)化效率達93%，可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，并帶來12千瓦時/百公里的能效表現(xiàn)。奔馳宣稱，這是電動時代的“1升油汽車”。

　　VAN.EA平臺則是奔馳另一電動化平臺，該平臺具有模塊化、可拓展等優(yōu)勢。未來，奔馳輕型商務(wù)車所有新的中、大車型都將基于VAN.EA電動化平臺，此次宣布的投資將部分支持福建奔馳生產(chǎn)基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。今年6月，福建奔馳二期項目順利奠基，為VAN.EA平臺車型落地福州拉開了序幕。

　　而在兵家必爭的智能化領(lǐng)域，奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術(shù)和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。

　　值得一提的是，截至目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時擁有L3、L4的“雙持證”車企。去年年底，奔馳成為首批獲得北京市有條件自動駕駛測試牌照的品牌之一。今年8月，奔馳成為首個同時獲準(zhǔn)在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌。

　　奔馳表示，此次投資的另一重點將用于中國專屬的長軸距GLE SUV 新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)。如今，本土生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳車型已達11款，其中包括6款SUV車型。而隨著長軸距GLE SUV新車型的加入也將進一步豐富本土SUV陣容。

　　近年來，中國研發(fā)團隊為該車型的本土化做了大量工作。長軸距GLE SUV 新車型將在華完成研發(fā)并投產(chǎn)。毫無疑問，中國本土的電動智能化能力將將賦予該車令人期待的表現(xiàn)。

　　盡管最近幾年有一些唱衰合資車企的聲音，甚至有謠言稱奔馳或?qū)⑼顺鲋袊妱榆囀袌?。但事實上，奔馳對中國的巨額投入?yún)s是幾十年如一日。僅在過去十年，奔馳就攜手合作伙伴在中國投資了超過1000億元人民幣。

　　奔馳在中國的研發(fā)始于2005年，現(xiàn)已發(fā)展成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過2000名研發(fā)專家。近年來，奔馳不斷加大在華研發(fā)投入，過去五年總計投入達105億元人民幣。今年4月份，奔馳還啟用了上海研發(fā)中心全新大樓。該大樓總投資達6900萬元人民幣，總建筑面積達7400平方米，由創(chuàng)新空間、試驗室、測試車間等區(qū)域組成，可進行軟硬件的高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實現(xiàn)端到端、OTA以及V2X等功能測試。

　　奔馳官方表示，位于北京和上海兩地的大規(guī)模研發(fā)中心形成了在華“創(chuàng)新雙引擎”，中國研發(fā)團隊在越來越多的全球研發(fā)項目上發(fā)揮著引領(lǐng)作用。據(jù)悉，全球下一代后排娛樂系統(tǒng)就是由中國研發(fā)團隊負(fù)責(zé)開發(fā)，其軟件開發(fā)僅用時18個月。

　　從2001年開啟本土化進程至今，奔馳在華的巨額投入也給中國汽車工業(yè)做出了巨大貢獻。以北京奔馳為例，其工業(yè)總產(chǎn)值從成立至今增長超50倍。2005年，E級車作為首款奔馳國產(chǎn)車型在北京奔馳投產(chǎn)，2024年一季度，北京奔馳實現(xiàn)累計產(chǎn)量突破500萬輛。

　　當(dāng)然，在與中國伙伴的合作中，奔馳也獲益匪淺。奔馳在華銷量已經(jīng)占其全球銷量將近三分之一。根據(jù)奔馳公布的上半年銷量數(shù)據(jù)，今年第二季度奔馳在華銷量環(huán)比上漲近10%，上半年累計交付量超過35.26萬輛。其中，核心豪華產(chǎn)品矩陣上半年交付增長近6%，第二季度環(huán)比增長超15%。

　　經(jīng)過幾十年的投入和研發(fā)，奔馳和中國企業(yè)的關(guān)系已是“你中有我、我中有你”。據(jù)悉，奔馳超過20%的股份由中國企業(yè)持有，奔馳與中國企業(yè)形成了多個合資、持股與戰(zhàn)略運營的項目。

　　奔馳加碼中國并不是個例。在歐盟對華電動汽車征收反補貼關(guān)稅的的風(fēng)口浪尖，大眾、寶馬和奔馳這德系三強都在大舉加碼中國。

　　今年4月，大眾汽車集團宣布投資25億歐元，擴建其在合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。同月，德國寶馬集團在遼寧沈陽宣布深化在中國布局，計劃對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元。這一次，奔馳又以140億人民幣投資中國。

　　在中國汽車爭相出口海外的當(dāng)下，海外車企也紛紛加碼中國。想來，這便是全球化的意義和魅力。