比亞迪全資控股騰勢汽車：14年發(fā)展史 究竟藏了多少細節(jié)？

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】臨近中秋假期，汽車圈傳來一則重磅消息：9月14日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與德國合作伙伴梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司（以下簡稱“梅賽德斯一奔馳”）就深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢或騰勢汽車”）未來股權(quán)架構(gòu)達成一致，由比亞迪認購奔馳所持騰勢汽車10%全部股權(quán)。

　　簡單一句話概括就是：騰勢汽車由合資品牌變成比亞迪全資、中國豪華品牌了。

　　其實，上一次股權(quán)變更是在騰勢品牌煥新前的2022年7月，比亞迪對騰勢的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%——對，這次比亞迪認購的股權(quán)就是這些。

　　轉(zhuǎn)眼間，騰勢品牌煥新已經(jīng)兩年，還收獲了超過25萬的用戶，開足馬力的騰勢汽車如今已經(jīng)具備“獨立自主”的實力。

　　關(guān)注汽車圈時間不長的網(wǎng)友，或許只對騰勢品牌煥新兩年以來所取得的成績有印象，而對之前12年的品牌故事了解甚少——其實，回顧騰勢品牌從成立到現(xiàn)在的走勢，將其看作一段勵志經(jīng)歷是再合適不過的了。

　　時間回到14年前的2010年7月。

　　彼時，比亞迪和戴姆勒正式掛牌成立合資公司，注冊資本77.6億元，各持股50%，雙方都把各自的“看家本領(lǐng)”拿了出來：戴姆勒拿出了百年造車底蘊和尖端汽車科技，比亞迪則拿出了領(lǐng)先的新能源科技。按照約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒則負責整車的生產(chǎn)制造，合資雙方共同致力于電動汽車事業(yè)。戴姆勒也借此機會進軍中國新能源市場。

　　經(jīng)過將近兩年的籌備，DENZA騰勢品牌于2012年3月發(fā)布，意味著合資公司進入了提速階段；又過了兩年，到了2014年9月，騰勢首款量產(chǎn)車騰勢300上市，比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司也更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。

　　發(fā)展之初，合資雙方對騰勢品牌都十分看好，先后共計六次向騰勢增資，累計增資74億元。然而，受制于當時的汽車市場環(huán)境，電動汽車還不是主流產(chǎn)品，縱有比亞迪和戴姆勒的強強聯(lián)手，騰勢的車型也沒有在銷量上取得好的表現(xiàn)；即使在2019年11月推出騰勢X以提振銷量，依然未能扭轉(zhuǎn)局面，品牌年度銷量甚至未能突破5000輛，騰勢品牌的發(fā)展勢頭遇到了瓶頸，隨即進入了持續(xù)三年的蟄伏狀態(tài)……

　　時間來到2022年7月，騰勢品牌的主導(dǎo)地位悄然發(fā)生了變化：比亞迪對騰勢的持股比例提升到90%，梅賽德斯-奔馳減少到10%；同時，騰勢汽車董事長由梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)負責人唐仕凱（Hubertus Troska）換成比亞迪王傳福，法人代表也由唐仕凱換成艾鳳杰。

　　至此，比亞迪全權(quán)接管騰勢汽車，開始全面主導(dǎo)騰勢品牌的發(fā)展，戴姆勒逐步“退出”，由戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向協(xié)助支持的幕后角色。這一轉(zhuǎn)變，也標志著騰勢汽車徹底結(jié)束由戴姆勒主導(dǎo)的“10年造車史”。

　　如今的比亞迪早已成為國內(nèi)乃至世界汽車市場的巨頭，若以結(jié)果倒推回去看，當初由比亞迪主導(dǎo)騰勢發(fā)展的調(diào)整，確實是騰勢品牌“生死攸關(guān)”的轉(zhuǎn)折點。

　　14年后的今天，比亞迪將奔馳所持有的10%股權(quán)悉數(shù)拿下，意味著騰勢由“中外合資”變更為“法人獨資”企業(yè)。

　　比亞迪集團總裁王傳福曾經(jīng)說過，騰勢才是中國第一個造車新勢力。“騰勢是站在巨人肩膀上出生的產(chǎn)品、出生的品牌。”

　　當初騰勢300和騰勢X兩款車型亮相時，還是處于新能源汽車弱勢的年代。得益于奔馳造車底蘊的加持，大家發(fā)現(xiàn)，原來電動汽車還能這樣造，電動汽車也能像油車一樣走精品化和高端化路線。有了奔馳這個豪華品牌做背書，騰勢品牌從出生開始，天然就自帶了豪華屬性——能在當時傍個豪華身份，出身確實很重要。

　　雖然說騰勢兩款“1.0世代”車型銷量不佳，是由于當時的市場還不太接受電動汽車，但還有一個很重要的原因，則是這兩款產(chǎn)品并未完全契合國內(nèi)消費者的需求，甚至有些“曲高和寡”的味道。

　　從更深層次去看，其實是合資雙方在“給中國消費者造車”這個問題上面的認知差異。

　　隨著比亞迪主導(dǎo)地位的確立，騰勢品牌的發(fā)展恢復(fù)了向上的勢頭，其在比亞迪集團中的豪華屬性，也由比亞迪進行新的詮釋：時代變了，只有具備各種領(lǐng)先技術(shù)，才有資格標榜豪華。

　　2022年7月，騰勢品牌全面煥新后，更加專注于新能源汽車市場，同時只提供豪華定位的車型。品牌煥新后的首款車型騰勢D9，其定位為中大型豪華MPV，搭載了比亞迪集團各種最新的新能源科技。以MPV車型作為宣布回歸主流市場的敲門磚，騰勢的新招著實有點讓人始料不及——中大型豪華MPV市場強敵環(huán)伺，騰勢D9還有機會殺出重圍嗎？

【騰勢D9】

　　結(jié)局大家現(xiàn)在都知道了：目前騰勢汽車旗下在售的有騰勢D9、騰勢N7、騰勢N8三款車型，其中騰勢D9已經(jīng)成為騰勢汽車最主要的銷量來源；2023年騰勢品牌累計銷量為127253輛，騰勢D9占118595輛，成功奪得年度MPV市場銷冠；進入2024年，騰勢品牌1-8月的累計銷量為79753輛，D9則為71201輛，占比達到了89.28%，名副其實的“現(xiàn)金奶牛”。

　　從銷量成績可以看出，騰勢品牌在比亞迪全面主導(dǎo)直至全資控股之后，確實有非常明顯的提升。通過完全控股騰勢，比亞迪可以將自身的技術(shù)優(yōu)勢和市場經(jīng)驗充分賦能給騰勢，幫助騰勢快速提升品牌形象和市場認可度；而在品牌向上的道路上，騰勢也有底氣將步子邁得更大。

　　隨著消費者對新能源汽車需求的不斷增加，中高端市場成為各大車企競相爭奪的焦點。騰勢作為比亞迪旗下的豪華品牌，從誕生之初便自帶豪華底色和基因，堅持只造新能源豪華汽車，摸爬滾打了14年，其產(chǎn)品定位與市場需求已經(jīng)高度契合。

　　時至今日，“品牌向上”已經(jīng)成為眾多自主品牌爭相發(fā)力的戰(zhàn)略，包括吉利、奇瑞、長安、一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等汽車集團，都在這條向上之路中傾注資源，推出眾多豪華定位的車型，當中不少產(chǎn)品都能與騰勢汽車旗下車型形成直接競爭。

　　在比亞迪集團完全控股騰勢品牌后，不僅可以更加精準地把握市場需求，推出更多符合消費者需求的高品質(zhì)車型，而且在比亞迪技術(shù)魚池的支持下，騰勢汽車在新品開發(fā)的過程中可以隨時疊加各種技術(shù)buff，全面武裝新產(chǎn)品。

　　即將在9月20日正式上市的騰勢Z9GT（詢底價|查參配），是一款定位為大型豪華GT轎跑的全新車型，其搭載的易三方整車智能控制技術(shù)，是比亞迪最新新能源技術(shù)的集大成作品，并且采用CTB車身電池一體化技術(shù)。至于競品，騰勢Z9GT似乎沒把目光放在眾多自主品牌同行身上，而是直接對標保時捷Panamera和邁巴赫S級，沖出亞洲，走向世界。

【騰勢Z9GT】

　　有了比亞迪作為強大后盾，騰勢汽車未來即使要繼續(xù)踏上難走的“品牌向上之路”，也能有足夠的底氣堅持下去，在各種挑戰(zhàn)和磨練當中，突破自己一個又一個桎梏。

　　在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預(yù)售發(fā)布會上，王傳福在回顧騰勢汽車的成長之路時，也特別感謝奔馳的鼎力支持，讓騰勢自誕生起就帶著豪華的底色和基因，也讓比亞迪吸取了豪華品牌建立的寶貴經(jīng)驗，從而為高端品牌仰望提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　最后用一個彩蛋作為全文的結(jié)尾：奔馳汽車也在加速推進電動化戰(zhàn)略，因此，騰勢汽車不排除在其它領(lǐng)域與奔馳再次展開合作的可能。至于是什么領(lǐng)域，大伙不妨打開腦洞盡情猜猜？（文：太平洋汽車 李喆）