智庫專家齊聚昆侖，為增程技術(shù)立標準

　　9月13日，由中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦、阿維塔科技支持的“昆侖之巔”增程技術(shù)發(fā)展論壇在新疆喀什舉行。20余位智庫專家齊聚昆侖山下，圍繞增程技術(shù)市場前景、演進趨勢、用戶體驗等熱點話題進行了深入探討，并發(fā)布了《昆侖之巔-增程技術(shù)發(fā)展倡議書》，厘清了增程技術(shù)的新標準。

　　2020年9月，時任大眾汽車集團中國區(qū)CEO的馮思翰稱增程是“最糟糕的解決方案”，此后便在行業(yè)和用戶端形成了認知偏差。不過與馮思翰言論相反的是，在中國市場，增程汽車去越賣越好，甚至常常霸占銷量榜單前三名。

　　同濟大學(xué)教授、博導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會特聘專家朱西產(chǎn)表示當年大眾懟理想一定程度上是對的。因為第一代增程發(fā)動機是油改電，肯定是落后的。到了第二代增程發(fā)動機是發(fā)電專用。阿維塔推出的“昆侖增程”則屬于第三代增程，它著眼于智能調(diào)節(jié)，什么時候用油，什么時候用電，它可以進行輕松的智能調(diào)節(jié)。

　　“什么樣的汽車動力是好產(chǎn)品？不要先入為主，也不是某些權(quán)威說了就算，最終只有兩條準則：1.滿足用戶需求，消除用車焦慮的產(chǎn)品是好產(chǎn)品；2.能夠沖出中國走向國際市場的產(chǎn)品是好產(chǎn)品。”朱西產(chǎn)稱，把增程式動力系統(tǒng)尤其是把現(xiàn)有的增程式系統(tǒng)叫傳統(tǒng)方案，那在智能化賦能下的新一代智能增程系統(tǒng)應(yīng)該符合好產(chǎn)品的特質(zhì)。

　　全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，增程式的差異符合用戶主流場景需求，用戶對增程式的認可相對高，認為它比小電池容量的PHEV用電更從容、比油車更好開、更省錢，比電車更方便，用戶更多場景是日常代步而非高速公路，所以在增程式使用實現(xiàn)了全方位的好體驗。

　　與會專家也認為，“增程落后論”的認知偏差，其實來源于現(xiàn)有的增程技術(shù)水平低、產(chǎn)品體驗差，致使用戶們產(chǎn)生了誤解與偏見。判斷技術(shù)先進還是落后的標準，是產(chǎn)品體驗和用戶感知而非技術(shù)形式。

　　當然，用戶的感知是千人千面的，好的增程技術(shù)要落在三個大的原則上即“動力強勁、行駛靜謐、高效省心”，做到這三點，這套增程系統(tǒng)就算得上是“優(yōu)等生”。

　　阿維塔科技副總裁胡成太以昆侖增程為例，分享阿維塔在智能動力領(lǐng)域的思考與實踐，引起現(xiàn)場嘉賓的共鳴。阿維塔全棧自研的昆侖增程在多項領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，受到專家們的高度贊譽，被認為是真正領(lǐng)先一代的智能增程，與現(xiàn)有增程技術(shù)形成明顯的代際差。

　　一直以來，增程汽車普遍面臨3個痛點。一是電池饋電時動力衰減特別厲害；二是發(fā)動機啟動時聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

　　為了解決這些痛點，阿維塔將巔峰智慧運用于增程技術(shù)，成功打造出昆侖增程。

　　針對增程車饋電動力弱難題，阿維塔科技攜手寧德時代打造了39kWh神行超級增混電池，重點提升電池放電能力，實現(xiàn)滿電9C、饋電7.7C的行業(yè)最高峰值放電倍率，電量從30%充至80%僅需15分鐘，配合同級最高100kW峰值輸出功率的增程專用發(fā)電機，真正做到有電沒電都強勁。同時，昆侖增程技術(shù)可帶來強大的保電能力，確保用戶在日常行駛時，電池電量永遠都會在燃油之后被耗盡。

　　為了給用戶一個安靜舒心的駕乘環(huán)境，阿維塔自研昆侖增程HE1.5T超增壓專用發(fā)動機，具有44.39%的同級最強熱效率，領(lǐng)先同級至少3個百分點。配備全球首發(fā)的電子機油泵技術(shù)和獨有的停機活塞主動控制技術(shù)，成功將怠速充電時的車內(nèi)聲壓控制在35.7分貝，靜謐性比肩純電車。

　　正是在應(yīng)用了諸多黑科技后，阿維塔科技研發(fā)的昆侖增程才達到了第三代增程技術(shù)的水準，這也是胡成太認為昆侖增程領(lǐng)先理想和問界一代的底氣所在。

　　如今，越來越多的車企進入增程新賽道，激發(fā)了競爭活力，但一些久未解決的問題也引起輿論的質(zhì)疑，增程領(lǐng)域急需獲得行業(yè)廣泛共識的新標準。為此，中國汽車工程研究院、中國電動汽車百人會和阿維塔科技聯(lián)袂發(fā)布了《昆侖之巔-增程技術(shù)發(fā)展倡議書》，提出如下建議，重新定義增程技術(shù)新標準。

　　首先，在頂層設(shè)計和理論認知層面，三方一致認為，技術(shù)的先進性不應(yīng)僅由動力形式?jīng)Q定，而是應(yīng)通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新提升整體性能與用戶體驗，探索增程技術(shù)與智能化的深度融合，通過更智能的動力控制解決增程汽車在極端工況下的動力衰減等問題，加快技術(shù)突破，推動增程技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

　　其次，圍繞用戶體驗，倡議書也指明了方向。增程式汽車要堅持以用戶為中心，以降低用戶使用成本、提升用戶使用體驗為宗旨，持續(xù)降低用車成本，無限接近純電的靜謐舒適體驗。

　　再次，車企要充分認識關(guān)鍵部件對增程技術(shù)發(fā)展的基石作用，推動增程式發(fā)動機、電池等關(guān)鍵部件高端化、智能化、專用化發(fā)展，通過關(guān)鍵部件的專用化實現(xiàn)動力的穩(wěn)定輸出和使用無限制、出行更安全的增程汽車駕乘體驗。

　　最后，要推動產(chǎn)業(yè)標準、規(guī)范、技術(shù)認證體系建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)標準制定，尤其在發(fā)動機、電池等關(guān)鍵模塊不斷推進專用化和標準化，實現(xiàn)更高的用車經(jīng)濟性和駕乘安全性，構(gòu)建公平、開放、務(wù)實的產(chǎn)業(yè)平臺，建立健全評價體系。