“以魏之名”，魏建軍再戰(zhàn)「魏牌」

　　“你是不是要放棄魏牌了”？

　　“我從來沒有動(dòng)搖過對(duì)魏牌的熱愛，從沒有變過”。

　　2016年11月18日，當(dāng)魏建軍在廣州車展上拿出第一個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌——魏牌時(shí)，他恐怕沒想到僅僅9年后，魏牌竟然被外界“勸棄”。

　　只是這位生性強(qiáng)硬的大院子弟又怎會(huì)輕言放棄？

　　今年剛剛過完春節(jié)，魏建軍就親自駕駛魏牌全新高山，在重慶這座“8D魔幻城市”直播完成了全場(chǎng)景高階輔助駕駛挑戰(zhàn)。

　　4月18日，長城又以全網(wǎng)直播的形式在亞洲最大汽車安全試驗(yàn)室做了全新藍(lán)山的首撞試驗(yàn)。

　　5月13日，魏牌全新高山正式上市，開啟家庭MPV新時(shí)代。

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　　盡管魏建軍和魏牌動(dòng)作不斷，但其低迷的銷量依然難以打消外界對(duì)魏牌前途的擔(dān)憂。

　　遙想當(dāng)年，魏牌出道9個(gè)月就賣了10萬臺(tái)新車。確實(shí)，當(dāng)初憑借VV系列的高配置與性價(jià)比，魏牌迅速打開市場(chǎng)，2017年、2018年累計(jì)銷量超過20萬輛，一度被視作國產(chǎn)豪華SUV的標(biāo)桿。

　　只可惜隨著電動(dòng)智能化的浪潮迎面打來，立足未穩(wěn)的魏牌打了個(gè)踉蹌。2019年，魏牌陷入低谷。2020年，魏牌總銷量不足8萬輛。到2022年，魏牌年銷量只剩3.64萬輛。

　　作為對(duì)比，2022年保時(shí)捷在中國的銷量為9.32萬輛，接近魏牌的3倍，而那一年邁巴赫在中國銷量也達(dá)到了2.44萬輛。即使對(duì)比新勢(shì)力品牌，售價(jià)比魏牌更高的理想和蔚來也分別達(dá)到了13.32萬輛和12.24萬輛。

　　從銷量看高開低走的魏牌并不樂觀，放棄也未必不是一個(gè)可行的選擇。

　　但就像“西方不能失去耶路撒冷”，長城又怎么能放棄“魏牌”？

　　2025年5月20日，61歲的硬漢魏建軍再次對(duì)9歲的「魏牌」告白，表達(dá)「熱愛」之情。

　　“我們有高端的產(chǎn)品，但沒有高端的品牌”。

　　這一次，魏建軍要“以魏之名”，再戰(zhàn)「魏牌」。

　　高端要建立在技術(shù)之上，而魏建軍恰恰是一個(gè)技術(shù)狂魔。

　　造車35年來，從90年代逆向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，到2024年將Hi4混動(dòng)系統(tǒng)拆解出三套技術(shù)路線（DHT、高性能、越野并聯(lián)），技術(shù)是魏建軍不變的信仰。

　　只要不出差，每周四長城汽車的員工們都會(huì)看到魏建軍準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在技術(shù)中心，參加長城汽車產(chǎn)品評(píng)審會(huì)。

       作為長城“首席產(chǎn)品體驗(yàn)官”，魏建軍從零下40℃的漠河極寒測(cè)試，到海拔5000米的高原挑戰(zhàn)，再到塔克拉瑪干的沙漠穿越，這位年過六旬的掌舵者被員工稱為“不放權(quán)的老板”，對(duì)每款車型親自試駕評(píng)審，若反饋未達(dá)預(yù)期則直接叫停上市。

       端到端等智駕技術(shù)興起時(shí)，魏建軍會(huì)熬夜翻看國內(nèi)外論文，第二天就召集技術(shù)高管們到他的辦公室討論。

　　“真正有底氣的改變，要體現(xiàn)在底層技術(shù)的改變”。

　　520當(dāng)天，魏建軍直白地表示，“我們的高端化都是以技術(shù)來支撐”。在發(fā)布會(huì)的尾聲，魏建軍發(fā)布了長城的下一代平臺(tái)「全動(dòng)力智能超級(jí)平臺(tái)」。

　　當(dāng)行業(yè)還在爭論哪種動(dòng)力才是未來的時(shí)候，們長城汽車沒有做選擇，而是全都要。該平臺(tái)支持五種動(dòng)力形式，插電混動(dòng)、純電、氫燃料、燃油、混動(dòng)，五種動(dòng)力全兼容。當(dāng)然，它顯然并不支持長城打死也不做的“增程”。

　　“如果動(dòng)力都是千篇一律的，那也非常沒勁”。魏建軍向來討厭做沒勁的東西。

　　魏建軍驕傲地表示，在800 V混動(dòng)架構(gòu)的支持下，這個(gè)平臺(tái)在行業(yè)普遍200公里以上純電續(xù)航的情況下，達(dá)到了400公里以上的純電續(xù)航里程。

　　同時(shí)，新架構(gòu)支持最大充電功率470 kW，達(dá)到了6C倍率，速度翻了一倍。這就讓充電5分鐘，續(xù)航超過200公里成了可能。

　　而且，新平臺(tái)用的是2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓魏牌的混動(dòng)系統(tǒng)，可以讓中大型車也能擁有加速體驗(yàn)。“有電的時(shí)候，我們的零百加速，只需要 4.4s，而在饋電狀態(tài)下也只需要 4.7 s”。

　　全新的超級(jí)平臺(tái)采用了更開放的 SOA 化架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧行駛、智慧空間、智慧生態(tài)的全面融合。

　　媒體評(píng)論稱，在燃油車時(shí)代，長城的底牌是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等三大件。而在新能源時(shí)代、來到魏牌上，長城的技術(shù)底牌則變成了全動(dòng)力智能超級(jí)平臺(tái)、Coffee OS等電動(dòng)化、智能化技術(shù)體系。

　　魏建軍不僅是一個(gè)酷愛技術(shù)的人，而且對(duì)技術(shù)人才也是“偏愛”有加。它曾怒批哈弗營銷口的人完全不懂營銷，使得長城高管公開在微博上“檢討”。但對(duì)技術(shù)人才，魏建軍卻分外重視。在2025年的年會(huì)上，他公開稱技術(shù)人才的待遇和榮譽(yù)不設(shè)上限。

　　不過，一切的技術(shù)和產(chǎn)品都要為用戶服務(wù)。對(duì)直男魏建軍來說，如何拿下用戶，或許是比技術(shù)更難的難題。

　　“我們相信，不是我們?cè)趧?chuàng)造產(chǎn)品，而是用戶在定義魏牌的模樣。”

　　除了魏建軍在講技術(shù)，魏牌CEO馮復(fù)之也在現(xiàn)場(chǎng)談起了用戶和服務(wù)。“用戶是魏牌存在的理由，我們所有的改變，都要圍繞用戶需求而進(jìn)行。”

　　魏建軍還親切的稱馮復(fù)之為“我們CEO復(fù)之……”能夠看出他對(duì)這位新任CEO的喜愛。

　　在馮復(fù)之之前，九歲的魏牌已經(jīng)換了李瑞峰、劉艷釗在內(nèi)的七任主帥，足見這個(gè)崗位的挑戰(zhàn)之大。

　　馮復(fù)之曾在索尼、蘋果、三星等國際消費(fèi)品牌積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，后來又在小鵬、理想等新勢(shì)力車企擔(dān)任重要職位，主導(dǎo)了零售渠道體系的構(gòu)建與優(yōu)化。

　　這也是魏建軍看重馮復(fù)之的重要原因之一。他有著直營渠道開拓經(jīng)驗(yàn)，因此可以扛起魏牌渠道改革的重任。

　　其實(shí)，魏建軍早在2023年就圖謀改革。他曾說，魏牌要全面ToC，并且不惜花重金。

　　“跟用戶的觸點(diǎn)，還有品牌建設(shè)，都需要長期主義，而不是短期地，將價(jià)格定低就能做到。這種長周期、高成本的投入，交由經(jīng)銷商執(zhí)行不太現(xiàn)實(shí)”。魏建軍一語道破做直營的背后原因。

　　如何做好直營，全面ToC，則是馮復(fù)之的待解的難題。

　　當(dāng)著魏建軍的面，馮復(fù)之給出了答案。魏牌直營渠道將做到「三個(gè)統(tǒng)一」：統(tǒng)一的服務(wù)流程，統(tǒng)一的價(jià)格體系，統(tǒng)一的品牌形象。

　　從2024 年起，魏牌就開始興建直營渠道網(wǎng)絡(luò)。至今，十個(gè)月過去，魏牌直營門店已經(jīng)覆蓋全國110個(gè)城市，數(shù)量達(dá)430家。到今年年底，數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加至600家以上，覆蓋全國200個(gè)城市。最終目標(biāo)是破千家。

　　不過魏牌做的也不只是門店層面的直營，更大的一步，是在構(gòu)建一種“以用戶為中心”的內(nèi)部協(xié)作方式。魏牌希望通過這種布局，真實(shí)地打通與消費(fèi)者的鏈接鏈路。

　　馮復(fù)之給大家講了一個(gè)“9小時(shí)提車”的故事。當(dāng)時(shí)有位北京用戶急切地想為兒子購買一臺(tái)全新藍(lán)山車型，作為生日禮物。然而，交付中心庫存不足，必須從工廠重新下單生產(chǎn)。最終北京直營門店快速調(diào)動(dòng)資源，在 9 小時(shí)內(nèi)完成車輛運(yùn)送、到店、上牌的一系列工作，最后將車輛交到客戶手中，刷新了魏牌的交付紀(jì)錄。

　　高端的品牌固然需要高端的技術(shù)，但也離不開高端的服務(wù)。魏牌還通過新媒體平臺(tái)建立數(shù)字化觸點(diǎn)收集反饋，并針對(duì)用戶西部自駕游需求，打造西部服務(wù)保障線，在青藏線、川藏線、青甘環(huán)線上，建立了30個(gè)護(hù)航驛站，每200公里一個(gè)救援點(diǎn)，最遠(yuǎn)的網(wǎng)點(diǎn)不超過350公里。

　　“我們的目標(biāo)很簡單，就是要做一個(gè)真正懂用戶的品牌，讓用戶看得見、找得到、靠得住。”顯然，魏建軍正在不惜代價(jià)重構(gòu)用戶對(duì)魏牌的信任。

       當(dāng)天，魏牌藍(lán)山煥新款正式上市并向首批用戶進(jìn)行交付，推出Max版和Ultra兩款配置，價(jià)格分別為29.98萬元和32.68萬元。魏建軍宣布以自掏腰包的方式，要給在2017年購買VV7的首任車主補(bǔ)貼8萬元，用以置換全新藍(lán)山車型。

       不過，正如魏建軍自己所說，造車不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場(chǎng)馬拉松，魏建軍不會(huì)止步。

　　以自己的姓氏來命名汽車品牌，這在西方汽車世界很常見。但在中國，魏建軍是第一個(gè)。

　　盡管曾遭網(wǎng)友質(zhì)疑，但魏建軍認(rèn)為中國人的姓氏，應(yīng)該是蘊(yùn)含著榮耀積淀、時(shí)代傳承的符號(hào)，以自己的姓氏命名一家汽車品牌，是他與長城的責(zé)任和自信。

　　如果僅僅只有高端的技術(shù)，高端的產(chǎn)品，高端的服務(wù)，而沒有高端的文化。又怎么會(huì)有高端的品牌？

　　還有人嫌棄保定土。甚至當(dāng)面對(duì)魏建軍說，不走出保定，長城做不出高端品牌。

　　魏建軍則當(dāng)場(chǎng)反駁，“那斯圖加特也是大農(nóng)村，保定怎么做不出”？

　　事實(shí)上，WEY牌的logo設(shè)計(jì)，中間豎著的代表保定直隸總督署門前的旗桿，底下的“POATING”就是保定的英文名。而這正是魏建軍的主意。

　　鮮為人知的是，早在1983年，魏建軍的父親魏德義就毅然決然放棄全家5口人的北京戶口，退伍轉(zhuǎn)業(yè)回到保定。

　　魏建軍對(duì)保定顯然也有著難以割舍的感情。他有時(shí)會(huì)穿著騎行服，在保定的街頭巷尾，駕駛著拉風(fēng)的紅色靈魂摩托車呼嘯而過，偶爾還會(huì)停下來和村民攀談。

　　在魏建軍心里，文化的自信不是崇洋媚外，不是“致敬”經(jīng)典，而是發(fā)自內(nèi)心對(duì)足下這片土地和對(duì)土地上的人的熱愛。

　　過去的九年，魏牌起起落落，下一個(gè)九年，魏牌當(dāng)立。

　　彼時(shí)，或許人們將看到，70歲的魏建軍開著一臺(tái)「魏」，在保定的街頭漂移過彎，瀟灑自如，復(fù)現(xiàn)著40多年前「保定車神」的傳說。