雙擎，曾經150萬公里的長情告白

    時至今日，豐田雙擎問世已經有近20年的時間，在這段時間里，因其獨有的先進且成熟的技術以及高功率和低油耗、低排放的特性，得到了眾多消費者的青睞，如今在全球范圍內有超過800萬用戶享受過它帶來安全、舒適的駕駛旅程。今天，我們能看到的是雙擎同普通汽油車一樣經過了各種行駛狀況的考驗甚至是碰撞實驗，但作為核心機密的電池系統(tǒng)，卻往往不為人知。

 

 

 

    在美國，一份來自于《消費者報告》的測試顯示：一輛經過10年行駛33萬公里的普銳斯，無論綜合油耗和加速性能都和新車處在同一水平線上。而在過去的十幾年中，關于普銳斯正常行駛幾十萬公里的報道層出不窮。在美國行駛的第一代普銳斯，十多年后仍然保持著超過85%的上路率，而這里面還包含了因事故或意外造成的車輛損失等客觀因素，這個上路率是很多常規(guī)車型沒有辦法達到的。

 

 

    最夸張的事例是在加拿大溫哥華，一位名為Andrew Grant的出租車司機，將一輛普銳斯開出了150萬里的超長行駛里程，這輛車在“光榮退休”之時，車況依然良好，而節(jié)省下來的油錢幾乎可以購買一款全新的普銳斯了。數據不會說謊，普銳斯用超長的耐久性，經受了150萬公里的“長情”考驗。

 

 

 

    電池技術成熟可靠，不僅僅是超長行駛里程考驗的結論，讓800萬用戶滿意的還有它經歷的近20年風雨磨礪，當然，所有的滿意都離不開雙擎電池先進可靠的技術。“淺充電、多循環(huán)”的充放電形式，讓油電混動系統(tǒng)的電池壽命得以延長，車輛在市區(qū)道路行駛一般會使用電池容量的10%-40%，從而避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減。另外，通過制動回收動能來讓電池在多循環(huán)的充放電狀態(tài)中運行，確保了電池的使用壽命。

 

 

    1997年，第一代普銳斯誕生，到如今豐田的油電混合動力技術早已是一套成熟的技術了，在中國市場的十年里，從來沒有過一輛普銳斯因為電池問題，給車主帶來過麻煩。

 

    現(xiàn)在豐田的油電混合動力車型每年銷售超過120萬輛，產品線擴充到了約30款，僅僅是普銳斯，就已經經歷過三代車型的變革，每天它們都還行駛在或繁忙或通暢的道路上。

 

 

 

    在北美及日本市場，豐田已經成功的扭轉了消費者對雙擎的印象，而在中國需要走的路還很長。即將和大家見面的卡羅拉雙擎應該算是一個轉折點，廠家也期望藉此開辟一條雙擎動力的陽關大道。

 

 

    從以往的市場反饋來看，對于電池安全的擔心選擇雙擎動力最大的“心梗”，實際上從國內外近20年的數據來看，這些擔心其實大可不必。到目前為止，沒有接到一例關于豐田油電混合動力車型的漏電、起火、爆炸等事故報告。

 

 

    在安全細節(jié)上，雙擎電池系統(tǒng)考慮得細致入微，首先在布局上，電池組被設置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣。即便車輛在行駛的過程中發(fā)生碰撞事故，在事故發(fā)生的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會立即切斷高壓電源，并通過電機放電。2009年，普銳斯在E-NCAP公布的最安全車型的排名中位居前5名。

 

 

    今天，豐田雙擎已然成為成熟混合動力技術的代名詞，當我們真正了解它并開始接受時候，也許意味著一個全新混動時代的開始，現(xiàn)在我們看到的卡羅拉雙擎，不早不晚，來得正是時候。