豐田“新寵”：氫燃料汽車

　　[與中國(guó)車企大力發(fā)展插電混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)，以及美國(guó)以特斯拉[微博]領(lǐng)銜發(fā)展純電動(dòng)汽車的路徑皆不一樣，豐田欲從混動(dòng)跳過電動(dòng)而直接邁入氫燃料汽車社會(huì)]

　　在近日舉行的第44屆東京國(guó)際汽車展上，一輛紅色的混合動(dòng)力汽車——全新第四代普銳斯，一輛藍(lán)白相間的氫燃料電池概念車——FCVPlus，成為豐田展臺(tái)上的“主角”，在某種程度上勾勒出全球第一大汽車制造商豐田的技術(shù)及產(chǎn)品路線。

　　按動(dòng)力總成類型劃分，豐田旗下有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車。

　　不過，就在東京車展的媒體新聞發(fā)布會(huì)上，豐田社長(zhǎng)豐田章男指出，這是一場(chǎng)“把今天的非常識(shí)變成明天的常識(shí)”的挑戰(zhàn)，他談到油電混合雙擎動(dòng)力汽車、燃料電池汽車都曾經(jīng)是“非常識(shí)”的存在，而“非常識(shí)”慢慢成為“常識(shí)”。

　　值得注意的是，他并沒有提及電動(dòng)車。

　　電動(dòng)車只是“備胎”

　　豐田副社長(zhǎng)加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會(huì)上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車Mirai(中文名字為“未來(lái)”)，但也沒有談到電動(dòng)車。他稱，豐田對(duì)未來(lái)移動(dòng)工具思考著眼點(diǎn)是未來(lái)100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田前不久發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對(duì)策中提到，混動(dòng)技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動(dòng)力車(PHEV)、電動(dòng)車(EV)、燃料電池車(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動(dòng)FCV等新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及速度，但在目標(biāo)制定上，提出在2020年以前，混動(dòng)車全球年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，累計(jì)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛，燃料電池車銷量在2020年以后在全球的年銷量達(dá)到3萬(wàn)輛以上，對(duì)電動(dòng)車的銷量卻只字不提。

　　豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長(zhǎng)吉田守孝近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，豐田根據(jù)各國(guó)實(shí)際情況(比如市場(chǎng)需求、能源、道路等)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)，此前推過電動(dòng)車，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動(dòng)上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場(chǎng)有需要，從混動(dòng)動(dòng)力過渡到電動(dòng)車，其實(shí)還是比較容易的。

　　種種跡象顯示，混合動(dòng)力和氫燃料汽車才是豐田的“寵兒”，而電動(dòng)車只是“備胎”。與中國(guó)車企大力發(fā)展插電混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)，以及美國(guó)以特斯拉領(lǐng)銜發(fā)展純電動(dòng)汽車的路徑皆不一樣。豐田欲從混動(dòng)跳過電動(dòng)而直接邁入氫燃料汽車社會(huì)。

　　從混動(dòng)躍進(jìn)至氫燃料

　　無(wú)論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。然而，就在其他車企及研發(fā)機(jī)構(gòu)由于種種原因未向市場(chǎng)投放相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來(lái)，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。個(gè)中艱辛，或許只有豐田自知。

　　今日，特斯拉因財(cái)報(bào)顯示依然處于虧損而備受關(guān)注。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士反問：又有哪個(gè)新能源汽車項(xiàng)目盈利了呢?混動(dòng)技術(shù)曾被認(rèn)為是從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車的過渡技術(shù)，但即便這種不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，豐田也花了不少時(shí)間和資金，有消息傳豐田在混動(dòng)汽車上投資超過十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國(guó)政府補(bǔ)貼的情況下。

　　當(dāng)年，諸多車企在猶豫要不要“燒錢”推混動(dòng)技術(shù)時(shí)，豐田還是義無(wú)反顧地走上這條路線?，F(xiàn)在回頭看，豐田持續(xù)多年偏執(zhí)的豪賭應(yīng)是押注對(duì)了。目前，豐田在全球混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超過800萬(wàn)輛，不僅在市場(chǎng)上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車“鋪路”。Mirai之父田中義和近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，沒有在混動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累，就不可能有Mirai。

　　氫燃料電池汽車被稱為終極環(huán)保汽車。早在1992年，豐田就啟動(dòng)對(duì)氫燃料電池車的研究，與啟動(dòng)混動(dòng)的研究差不多同期甚至更早。通用等車企則更早在氫燃料電池車領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場(chǎng)則非常困難。拋開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，僅將不斷通過技術(shù)創(chuàng)新等氫燃料汽車的成本降低至市場(chǎng)所能接受的范圍就是一個(gè)艱難的過程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開發(fā)工作已經(jīng)歷時(shí)20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰(zhàn)困難挫折，力求提供完善方案。”

　　田中義和稱，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場(chǎng)，與日本、美國(guó)以及歐洲對(duì)氫燃料推廣達(dá)成共識(shí)有關(guān)。同時(shí)，他還談到更重要的一點(diǎn)，現(xiàn)在氫燃料汽車成本比2008年時(shí)開發(fā)的氫燃料汽車成本降低了95%。

　　Mirai去年12月在日本上市首個(gè)月，便收獲了1500輛訂單。2015年，豐田將這款氫燃料電池車的銷量目標(biāo)由1500輛提高到3000輛。目前，Mirai售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣(6.3645,-0.0025, -0.04%)38.2萬(wàn)元)，除去日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車補(bǔ)貼202萬(wàn)日元，消費(fèi)者只需支付約520萬(wàn)日元(約合27.5萬(wàn)元人民幣)，價(jià)格與豐田同級(jí)別的皇冠相差無(wú)幾。

　　豐田相關(guān)工程師接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，豐田不斷提升技術(shù)，例如通過技術(shù)減少燃料電池所使用的催化劑鉑金這類貴金屬的使用。更重要的是，混動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，也大大降低了氫燃料電池車的成本。豐田的氫燃料車，除了氫燃料電池組和儲(chǔ)氫罐等獨(dú)自開發(fā)之外，電機(jī)、逆變器、儲(chǔ)能電池等諸多重要零部件都與混動(dòng)汽車通用，例如，Mirai所采用的2次驅(qū)動(dòng)電池，就與新普銳斯的完全一樣。

　　目前，豐田Mirai只需要3到5分鐘就可以加滿氫燃料。按日本JC08模式，Mirai續(xù)航里程達(dá)到650公里，氫燃料的價(jià)格大約是1000日元/公斤，折算下來(lái)，Mirai每公里的燃費(fèi)不足10日元，約合人民幣0.5元，比使用汽油更便宜。更重要一點(diǎn)是，Mirai排放出來(lái)是無(wú)異味的水，而不是廢氣。

　　目前，Mirai不僅在日本銷售，今年10月21日還進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

　　氫燃料電池車時(shí)代將近?

　　不僅豐田，世界主流車企基本都備戰(zhàn)氫燃料電池汽車，通用、本田、現(xiàn)代等公司都已造出燃料電池汽車。就在本屆東京車展上，本田宣布，該公司燃料電池車CLARITYFUELCELL將于2016年3月起在日本開始租賃銷售。戴姆勒、寶馬[微博]、日產(chǎn)等車企均有2020年前推出氫燃料電池商品車的計(jì)劃。不過，業(yè)內(nèi)依然認(rèn)為，基于對(duì)成本、基礎(chǔ)設(shè)施以及市場(chǎng)接受程度等方面判斷，氫燃料電池汽車遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)普及階段。

　　在新能源車路上，全球整體進(jìn)度并不盡如人意。截至2014年，世界純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為60萬(wàn)輛，相對(duì)2020年2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，總體完成率僅3%，其中，美國(guó)完成率最高，為9.7%，日本和中國(guó)分別是5%和2.4%。

　　插電式汽車、純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)化進(jìn)程上優(yōu)先于氫燃料電池汽車。不過，有業(yè)內(nèi)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，電動(dòng)車許多方面問題尚未解決，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，假如純電動(dòng)車使用的是電能，依然不算清潔能源，只不過是集中污染罷了，未來(lái)報(bào)廢的鋰電池依然會(huì)對(duì)環(huán)境污染，況且電動(dòng)車鋰電池安全性技術(shù)還有待提高等。

　　不同中國(guó)車企集中精力進(jìn)軍插電式混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田只是選擇將電動(dòng)車當(dāng)“備胎”，直接從混動(dòng)跨到氫燃料車，這在一定程度上要冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。氫燃料體系對(duì)原有石油系統(tǒng)、電能系統(tǒng)等能源供應(yīng)系統(tǒng)來(lái)說是一種顛覆。豐田清楚地意識(shí)到推廣普及氫燃料電池汽車的艱難，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，因此于今年1月宣布開放豐田獨(dú)有的逾5000項(xiàng)燃料電池及加氫站等專利，希望其他車企以及能源類等企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

　　按國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，2030年以前，全球新能源汽車市場(chǎng)仍將以插電式汽車、純電動(dòng)汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%~3%。2030~2050年,插電式汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場(chǎng)大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

　　如同此前支持混動(dòng)汽車一樣，日本政府現(xiàn)在對(duì)氫燃料車發(fā)展給予扶持。2013年6月，日本政府發(fā)布了《日本再興戰(zhàn)略——JAPANisBACK》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構(gòu)建氫能源社會(huì)，目前共有81個(gè)加氫站，加氫站密度位列全球第一。在制造氫方面也加快步伐，正從天然氣、水電解、褐煤以及污泥等途徑獲取氫。作為日本國(guó)家(NEDO)項(xiàng)目，川崎重工正在進(jìn)行利用澳大利亞褐煤制造氫并且將氫從褐煤產(chǎn)地澳大利亞運(yùn)輸回日本的技術(shù)實(shí)證鏈。此外，豐田通商株式會(huì)社、三菱化工、九州大學(xué)等聯(lián)手通過沼氣為原料開展氫氣制造技術(shù)實(shí)證研究。除了日本，歐洲和美國(guó)在氫社會(huì)發(fā)展上也達(dá)成共識(shí)。

　　豐田(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，在Mirai在日本發(fā)布之后，中國(guó)科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。