破SUV“樊籠” 逍客憑低風(fēng)阻節(jié)油原創(chuàng)

　　“SUV總意味著高風(fēng)阻和高油耗的'雙高'”，這個(gè)一直潛伏在車市里的“共識(shí)”，正逐漸被打破--隨著東風(fēng)日產(chǎn)旗下的高性能跨界車逍客，在既定消費(fèi)領(lǐng)域中獲得越來(lái)越高的認(rèn)可度，行家們指出，“在享受SUV樂(lè)趣與節(jié)省用油之間，平衡木已被架起”。

　　“如果說(shuō)逍客身上新一代CVT無(wú)級(jí)變速器+MR20DE引擎的組合，還不足以讓人完全信服其節(jié)能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，那么這款車可媲美于轎車的超低風(fēng)阻系數(shù)，則從細(xì)節(jié)上堅(jiān)決地執(zhí)行了廠家的省油意圖”，一位行家如是評(píng)價(jià)--先進(jìn)的風(fēng)阻設(shè)計(jì)的確在車型的節(jié)油性能當(dāng)中起到相當(dāng)重要的作用。

　　試驗(yàn)證明，空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的外力。所謂的空氣阻力系數(shù)即風(fēng)阻系數(shù)，是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)。相關(guān)公式是：車輛在行駛過(guò)程中，自空氣阻力帶來(lái)的功效消耗w=cv3，其中w是風(fēng)阻消耗功率，c是風(fēng)阻系數(shù)，v是車速。所以在同等條件之下，汽車的風(fēng)阻系數(shù)越小，由此產(chǎn)生的功效消耗、燃油損耗便會(huì)越少。必須指出的是，風(fēng)阻系數(shù)主要取決于汽車的迎風(fēng)面積、體積以及高度等。因而，在上述方面都較為突出的SUV，自然難以將此系數(shù)降低。

　　對(duì)于橫跨轎車、SUV兩界的Crossover車型來(lái)說(shuō)，“得益于較低的風(fēng)阻系數(shù)，其節(jié)能性遠(yuǎn)比同級(jí)的SUV車型優(yōu)越”，這種說(shuō)法有數(shù)據(jù)為證--逍客的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，小于CR-V的0.39以及途勝的0.393，甚至低于新凱越的0.35。

　　據(jù)行家分析，逍客之所以能夠破除SUV的“樊籠”，獲得較低風(fēng)阻系數(shù)，來(lái)自于兩個(gè)方面的巧妙配合：首先，作為全球?yàn)閿?shù)不多的、擁有風(fēng)洞的汽車制造商之一，日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心以精良的實(shí)驗(yàn)設(shè)備作為低風(fēng)阻造車理念打好牢固基礎(chǔ)；其次，因?yàn)榻梃b了雷諾的賽車生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)與售價(jià)30萬(wàn)元以上的日本高級(jí)SUV奇駿共用高性能車型平臺(tái)，線條流暢的逍客可以在低風(fēng)阻造型、高通過(guò)性之間取得最佳平衡，從而在嚴(yán)格的風(fēng)洞測(cè)試中表現(xiàn)出色，即使高速行駛?cè)阅茉诋a(chǎn)生的疾風(fēng)中順暢通過(guò)。

　　行家同時(shí)強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槭苤朴赟UV體形較大的特點(diǎn)，即使只是為SUV類別車型降低0.01風(fēng)阻系數(shù)的想法，在實(shí)際操作中都非常困難，“更不要小看了逍客的風(fēng)阻僅是少了0.01這一數(shù)字--因?yàn)楣�式是w=cv3，車速經(jīng)過(guò)三次方以后，所產(chǎn)生的功率消耗即油耗將是一個(gè)非常大的得益。”