最終造型曝光！蘭博基尼Aventador將首發(fā)

　　作為MURCIELAGO的換代車型，蘭博基尼旗下的新一代旗艦——Aventador LP700-4的發(fā)布，一直是廣大車迷所關注的重點。隨著2011日內瓦車展的日益臨近，Aventador LP700-4的最終造型終于被海外媒體曝光!　

　　從海報上所顯示的造型上看，Aventador LP700-4還是延續(xù)了蘭博基尼的一貫設計風格，顯得粗獷而霸氣，渾身充滿了如蠻牛般的力量。而從整體感覺上，我們也能從其身上看到MURCIELAGO、RENVENTON以及Sesto Elemento Concept的影子。雖然這張海報并未透露其內飾的設計，但從此前曝光的Aventador LP700-4測試視頻中顯示的信息來看，Aventador LP700-4的內飾則更多的吸取了Sesto Elemento Concept概念車內飾的設計元素，TFT的液晶儀表顯示器、碳纖維的飾板，密布中控臺的按鈕，構成了Aventador LP700-4整個內飾?！?/p>

　　性能上，全新的Aventador LP700-4將比老款的MURCIELAGO車系在性能上達到了一個更高等級。如果說MURCIELAGO LP670-4 SV是超級跑車的話，那么Aventador LP700-4則是終極跑車。自然，在售價上Aventador LP700-4也是有所上漲的?！?/p>

　　動力部分，Aventador LP700-4裝配了一具全新的6.5L V12引擎，這句引擎采用60°夾角的缸體設計，缸徑沖程為95*76.5(mm)，曲軸為經過強化處理后僅重24.6kg，而引擎總則重為234kg。然而，這具重量更輕的V12引擎卻能輸出700hp/8250rpm的最大功率、峰值扭力則可達700牛米/5500rpm。很顯然，新引擎讓新大牛的動力輸出達到了一個新的臺階，為了匹配全新的引擎蘭博基尼還為其匹配了全新的變速器?！　?/p>

　　這具名為ISR (Independent Shifting Rods) 的7速自動變速器(單離合雙同步器，為Graziano變速器集團提供，是E-GEAR的升級版)，并未采用目前流行的雙離合設計，但在換擋速度上它卻比同集團旗下的DSG雙離合器變速器要縮短50%左右(換擋時間僅為50毫秒，而一輛F1賽車換擋時間為40毫秒)。當然，同樣是以手動變速器作為基礎的ISR變速器，自然同時兼顧了手動與自動變速器身上的優(yōu)點。不僅能夠透過方向盤后方的換檔撥片進行換檔。同時更擁有手排變速箱體積小、重量輕的優(yōu)勢，僅有79公斤的重量，也為整車帶來了更優(yōu)異的輕量化效果?！?/p>

　　采用了源自于賽車所使用的PushRod水平懸掛系統(tǒng)，這也是此類懸掛系統(tǒng)首次出現(xiàn)在蘭博基尼的量產版車型之上。在此之前，同類競爭對手中法拉利ENZO、瑪莎拉蒂MC12、保時捷卡雷拉GT以及PAGANI ZONDA之類的車型都采用的是此類懸掛的設定。在結構上，這種PushRod水平懸掛系統(tǒng)舍棄了一般將減震筒與彈簧整合于車輪內側的布局方式，而是改用與F1等賽車相同的水平式布局，將減震筒與彈簧由車輪內側移出由垂直改為水平，透過連桿與車輪連接，并且直接鎖定于車架之上。由于水平懸掛系統(tǒng)的減震筒與彈簧與車輪內側的連桿分開，連桿系統(tǒng)不僅能夠更快速、明確的反應路面狀況;同時，還可以使用更為柔軟、舒適的減震筒與彈簧，以達到使用較硬彈簧與減震筒所帶來的效果，這可以是整車不僅能在賽道上變現(xiàn)的游刃有余，還能兼顧日常行路的舒適性。另外值得一提的是，Aventador LP700-4在前輪還搭配有液壓懸掛升降系統(tǒng)，這套配置可以讓車頭上抬40mm，從而避免車頭因為坡度過高車道或是減速帶等而有所損傷，絕對是解決了超跑歷來的一大后顧之憂?！?/p>

　　Aventador LP700-4單體式駕駛艙是其與美國波音公司和華盛頓大學合作共同開發(fā)CFRP碳纖維樹脂材料打造，加之同樣為碳纖維打造的底盤及前后鋁合金車架，這使得Aventador LP700-4在車艙重量上僅為147.5 kg。而在輕量化的同時，整車的車身和框架的撓度達到3.5萬牛米，高于法拉利F50的34600牛米和柯尼塞格CCR的28100牛米，而相對于老款MURCIELAGO的2萬牛米更是大幅提升，這對于提升一款跑車的操控與動力是不言而喻的?！　?/p>

　　在其它細節(jié)部分，Aventador LP700-4的車身前后重量比為43：57，車身的長寬高則分別為：4780/2030/1136(mm)，軸距2700mm。前輪采用規(guī)格為255/35 R19，后輪采用規(guī)格為335/30 R20的輪胎配置。同時將機械式的全驅系統(tǒng)更新為Haldex的電子式多片離合全輪驅動系統(tǒng)，搭配碳-陶瓷剎車系統(tǒng)(前輪直徑400mm\六活塞卡鉗，后輪380mm\四活塞卡鉗)。如此，加上僅為1575kg的整車重量，Aventador LP700-4可在2.9秒內完成0-100kph的加速，極速則可達350km/h,這絕對又上了一個新臺階。　

　　價格方面，根據(jù)此前海外媒體曝光的信息來看，Aventador LP700-4的德國起售價為309900歐元，不含增值稅的價格為260420歐元，和LP640相比起價大約上漲了5萬歐元。而根據(jù)國內已經預訂LP700新車的客戶透露，國內起價已經達到648萬元人民幣。這樣的售價相比起其性能上的進化式提升，絕對可以稱得上劃算。當然，我們還是期待其在今年日內瓦車展的最終亮相吧。