東風(fēng)起 薩博最終花落誰(shuí)家仍不得而知

　　最近，關(guān)于華泰與薩博聯(lián)姻的消息在各大車界媒體傳播開(kāi)來(lái)，然而短短幾天時(shí)間，業(yè)界又傳出了薩博與華泰分手的消息。中國(guó)已經(jīng)成為全世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這是歐美汽車市場(chǎng)都沒(méi)法比擬的，中國(guó)龐大的市場(chǎng)也是國(guó)外汽車巨頭希望在中國(guó)市場(chǎng)找到發(fā)展的曙光，其中吉利收購(gòu)沃爾沃，不僅是國(guó)人的驕傲，龐大的中國(guó)市場(chǎng)也讓沃爾沃看見(jiàn)了未來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)。那么，薩博究竟與國(guó)內(nèi)的哪家企業(yè)合作才是最佳?

　　出售股份是薩博最快救命藥

　　目前，薩博發(fā)展面臨兩大難題。首先，薩博需要尋找市場(chǎng)換取資金，薩博目前在全球的市場(chǎng)銷量低迷，才是導(dǎo)致如今資不抵債的主要原因。而中國(guó)有著最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，薩博在華才能找到第二春的可能。中國(guó)龐大的市場(chǎng)，都是掌握在合資車企和自主品牌車企手里。根據(jù)國(guó)家關(guān)于國(guó)外汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)的合資比例五五分成來(lái)看，薩博很難在華找到直接可以成立的合資對(duì)象，并且合資審批和建廠需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。其次，薩博不僅需要市場(chǎng)，還需要資金，資金缺口是薩博最大的缺口。

　　資金可以幫助薩博渡過(guò)難關(guān)，但是資金從哪里來(lái)?第一種方式，那就是薩博向銀行通過(guò)貸款，但是目前薩博的市場(chǎng)財(cái)務(wù)表現(xiàn)之虧損嚴(yán)重，恐怕是沒(méi)有銀行愿意給以貸款;第二種方式，薩博的股市和債券等金融衍生產(chǎn)品尋找資金，可以目前薩博都瀕臨破產(chǎn)的邊緣，其在股市等金融衍生產(chǎn)品市場(chǎng)里肯定得不到投資者的追捧，股價(jià)等也肯定是節(jié)節(jié)走低，薩博希望通過(guò)金融衍生品市場(chǎng)獲得資金的可能性也小。第三種方式就是出售股份，這也是目前薩博最可行，來(lái)錢也最快的辦法。

　　薩博在華尋找整車企業(yè)合作是最理想合作方式

　　從薩博和華泰的合作來(lái)看，華泰將以1.2億歐元的資金收購(gòu)薩博母公司荷蘭世爵29.9%的股份。此外，華泰還將為薩博提供3000萬(wàn)歐元(約合3億元人民幣)可轉(zhuǎn)換債券短期貸款。一下子，薩博就能從華泰獲得大約15億人民幣的融資，這對(duì)解決目前薩博的燃眉之急十分有用。盡管按照我國(guó)《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》規(guī)定，中方投資額5000萬(wàn)美元及以上的需要由國(guó)家發(fā)改委審核后再上報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)，而華泰與薩博的項(xiàng)目涉及的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5000萬(wàn)美元，一般來(lái)講這種項(xiàng)目的審批時(shí)間至少在一年以上，但是華泰也可以漸漸給薩博輸血，讓薩博不至于由于資金的問(wèn)題而破產(chǎn)。

　　如今，盡管傳出薩博與華泰的分手，那么薩博在華又能否找到如此理想的其他合作伙伴呢?即使能找到，也面臨國(guó)家《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》規(guī)定大約一年以上的審批時(shí)間。而其他國(guó)內(nèi)車企里，上汽已經(jīng)收購(gòu)了羅孚，并且旗下的自主品牌上海汽車已經(jīng)發(fā)展不錯(cuò)，其榮威550、350和MG6都市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，不需要再發(fā)展另外的自主品牌。此外一汽旗下的奔騰B50和B70市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，長(zhǎng)安汽車也大力發(fā)展了自主品牌，并且和福特、鈴木和PSA進(jìn)行了合資;華晨有著自己市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)的自主品牌和寶馬的合資，奇瑞在華的市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。通過(guò)合資建廠肯定不是薩博所愿，因?yàn)樗_博現(xiàn)在出不了資金，怎么合資?而如果薩博以技術(shù)和車型入股合伙，那么中方肯定不愿意其占據(jù)50%的股份，當(dāng)然這也是薩博不愿意的。唯一的方式就是出售其股份，而唯一能夠購(gòu)買其股份的，并且為將來(lái)自主品牌發(fā)展作貢獻(xiàn)的，就只有華泰、北汽、力帆、眾泰和青年汽車等企業(yè)了。

　　是誰(shuí)最有可能讓薩博起死回生?

　　在華泰、北汽、力帆、眾泰和龐大等企業(yè)里，華泰的柴油技術(shù)是幾家汽車企業(yè)里最先進(jìn)的，并且歐洲市場(chǎng)里對(duì)柴油汽車的保有量高達(dá)近50%，而北汽目前自主品牌車型僅僅亮相，仍沒(méi)有真正上市車型。青年汽車唯有在客車方面還不錯(cuò)，而蓮花轎車的市場(chǎng)之低迷;力帆汽車旗下?lián)碛?20、520、620和X60等車型，覆蓋了轎車和SUV四款車型，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?，但是至今仍沒(méi)有力帆與薩博合作的意向;雖然眾泰旗下也有江南奧拓、2008和5008，以及朗朗、郎駿和郎悅等車型，但是眾泰目前也沒(méi)有和薩博合作的意向。

　　目前，華泰2010年銷售了8萬(wàn)輛車，今年隨著B(niǎo)11的上市，增加了競(jìng)爭(zhēng)籌碼。而目前華泰快速發(fā)展，也恰恰需要技術(shù)、品牌和網(wǎng)絡(luò)。薩博技術(shù)成熟、品牌強(qiáng)勢(shì)，全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較高，這都是華泰欠缺的。如果薩博和華泰的合作能夠順利進(jìn)行，華泰能通過(guò)合作獲取薩博的產(chǎn)品、技術(shù)等提升企業(yè)自身的實(shí)力，這對(duì)于目前只有特拉卡、圣達(dá)菲和B11等車型較少的華泰汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有助于其迅速打開(kāi)中國(guó)的市場(chǎng)。其實(shí)，從本身來(lái)講，華泰單一車型的銷量并不差，只是車型甚少，而薩博旗下豐富的產(chǎn)品線，能迅速在華找到理想目標(biāo)市場(chǎng)。最后，歐美龐大的柴油車市場(chǎng)是華泰動(dòng)力產(chǎn)品的理想目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)國(guó)內(nèi)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也能讓薩博在華迅速找到市場(chǎng)突破口。

　　龐大拉動(dòng)北汽組成產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)并購(gòu)薩博

　　最近，半路又殺出一個(gè)龐大汽貿(mào)，其希望投資1.1億歐元(折合人民幣10億元有余)收購(gòu)薩博4500萬(wàn)歐元的資產(chǎn)和24%的股份。龐大汽貿(mào)的注冊(cè)資金10.486億元，而三個(gè)星期前龐大IPO時(shí)集資金額高達(dá)63億元。僅就資金來(lái)說(shuō)，龐大拿出近10億元人民幣收購(gòu)薩博，可能并不存在難題，這也是薩博最需要的資金來(lái)源。但是龐大只有汽車流通經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有汽車收購(gòu)、生產(chǎn)和研發(fā)等經(jīng)驗(yàn)，甚至沒(méi)有自己的工廠!龐大造車，無(wú)疑是一件不容易的事情。曾經(jīng)傳言龐大希望與斯巴魯合資，最終都以不得而知而告終。

　　盡管龐大有著117家斯巴魯的經(jīng)銷商，銷售著占據(jù)斯巴魯在華銷售總量70%的車型，或許龐大也能盡快讓薩博在華找到市場(chǎng)，但是目前薩博工廠已經(jīng)停產(chǎn)，沒(méi)法復(fù)工，加上薩博以進(jìn)口形式來(lái)到中國(guó)銷售，相對(duì)較高的關(guān)稅會(huì)讓薩博在華的售價(jià)提高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，龐大即使立即在華銷售薩博，也并不一定能為薩博在華找到多大的市場(chǎng)份額。缺乏資金的薩博，如果沒(méi)有新車型投入到市場(chǎng)，其未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力更是有待商榷。

　　雖然傳言龐大可以拉攏北汽進(jìn)行生產(chǎn)薩博，北汽也可以依靠龐大的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，快速發(fā)展其轎車領(lǐng)域。龐大沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，只有1100多家營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，所經(jīng)銷的汽車品牌高達(dá)49個(gè)，龐大前段時(shí)間的IPO幫其注入了資金。如果背后依靠北汽生產(chǎn)的支持，把產(chǎn)銷合二為一了，這也可能是龐大攜手北汽并購(gòu)薩博成功的關(guān)鍵。

　　薩博最終花落誰(shuí)家仍不得而知

　　現(xiàn)在看，薩博唯有通過(guò)出售股份獲得資金才能獲得自我救贖，而能夠購(gòu)買其股份的，環(huán)顧華夏，不過(guò)寥寥幾家。北汽曾在2009年12月收購(gòu)了薩博的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，兩年過(guò)去，并沒(méi)有推出新的車型去占據(jù)市場(chǎng)份額。除了現(xiàn)代和奔馳在給以貢獻(xiàn)力利潤(rùn)、福田能夠很好盈利之外，北汽在轎車領(lǐng)域其實(shí)仍是空白。而華泰汽車目前在SUV和轎車領(lǐng)域以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，都有了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)和研發(fā)能力，并且推出的車型市場(chǎng)表現(xiàn)尚可。所以綜合各種因素來(lái)考量，華泰與薩博的合作應(yīng)該是見(jiàn)效較快的合理抉擇。不過(guò)，在薩博急需資金的窘迫情形下，加之并購(gòu)帶來(lái)的政府監(jiān)管、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等一系列繁雜因素，薩博最終花落誰(shuí)家，不到最后一刻，仍是謎團(tuán)。