越級而立 試駕2011款MP-X蒙派克

　　很顯然，高高在上的坐姿對于開慣了轎車的人來說非常新鮮，開敞的視線讓心情一下子愉悅很多，我并不是在駕駛一部SUV，而是一臺更大的MPV——MP-X蒙派克。

　　縱使擁有長度超過5.2米(長軸距版)的車身，車內(nèi)空間達(dá)到了驚人的6.38立方米，但并沒有像其他同類產(chǎn)品一樣讓人感覺到濃烈的商用車氣氛，不管從外面看還是置身其中，MP-X蒙派克都不失氣度。即便開在CBD核心區(qū)，它也絕不會被認(rèn)為是廉價的廂式貨車，它所扮演的角色就是一部中高端商務(wù)MPV，而且絲毫不輸給價格是它一倍甚至更多的高端MPV。

　　這種身份認(rèn)同首先源自它成功的造型設(shè)計(jì)。整車沒有任何模仿的痕跡，風(fēng)格在如今的中高端MPV車型中顯得很突出，流暢的線條以簡約的方式勾勒出十分歐化的風(fēng)格，大量轎車化元素的運(yùn)用讓檔次感顯著提升。晶鉆大燈與盾形進(jìn)氣格柵構(gòu)成了車頭的視覺亮點(diǎn)，而且前格柵魚鱗式的設(shè)計(jì)綜合考慮了耐用性、散熱性和防塵、降噪的功能。垂直的車尾設(shè)計(jì)保證了車內(nèi)空間利用率的最大化，其頂部延伸出來的擾流板恰到好處地活躍了車尾視覺，更平添了一分運(yùn)動感。

　　置身車內(nèi)，高檔的感覺繼續(xù)延伸，環(huán)繞四周的氛圍絲毫不亞于一部中高檔轎車，扎實(shí)的用料和精細(xì)的制造工藝令人信服，胡桃木、亞光仿金屬面板和鍍鉻裝飾件鑲嵌地嚴(yán)絲合縫，如此細(xì)節(jié)也很難在其他同級別車型上看到。駕駛艙內(nèi)所有部件都相比普通轎車放大了一號，可使用汽車沒有絲毫不便，輕松駕馭的感覺出乎預(yù)料。

　　正副駕駛座椅中間有豐富的儲物空間，除了容積巨大的扶手箱之外，還有一個帶有百葉窗式蓋板的儲物格，類似細(xì)致的儲物設(shè)計(jì)在全車有多達(dá)18處，隨身物品很容易就找到合適的位置。

　　巨大的側(cè)滑門之后，是整車空間另外一個亮點(diǎn)。長軸距版車型上，共有三排后座，其中第二排采用了可以360度旋轉(zhuǎn)的航空座椅，并帶有可調(diào)扶手和前后移動的滑軌，再加上其上方可調(diào)風(fēng)量的空調(diào)出風(fēng)口和高配車型獨(dú)有的雙天窗設(shè)計(jì)，讓MP-X蒙派克完全可以勝任VIP接待的職能。

　　后面的三排座椅擁有豐富的組合方式，百變的車內(nèi)空間帶來更強(qiáng)的適應(yīng)性。從11座到2座;從第二排兩人空間最大化的VIP布局、四人面對面的會議布局，到拆掉所有座椅后的平臺裝載布局，所有這些實(shí)現(xiàn)起來都非常輕松，只需要扳動一下座椅上的按鈕就可以實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，舒適性并非只體現(xiàn)在空間和設(shè)計(jì)上，同樣也受到底盤和車身等諸多因素。得益于X-TECTM專利底盤，經(jīng)過英國蓮花和底特律著名工程公司的調(diào)教，將舒適性和操控性更好結(jié)合起來。

　　相比市場同類車型普遍采用的非獨(dú)立懸架，X-TECTM底盤使用了帶有橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，配合雙H高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)車身，MP-X蒙派克開起來的穩(wěn)定性非常強(qiáng)，雖然體積很大，但絲毫沒有松垮的感覺。即便遇有破損路面或者連續(xù)起伏，車身也不會產(chǎn)生不安的跳動，偏重舒適性的懸掛很積極地吸收震動，并將車身快速穩(wěn)定住，得到削弱的震動再經(jīng)過厚實(shí)的坐墊過濾，幾乎不會傳遞到乘客身上。而且，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)解決了普通非獨(dú)立懸架車型空載顛簸嚴(yán)重的問題，無論何種負(fù)載情況都有很好的舒適性。

　　坐在方向盤后面，滿意度也絲毫不會比第二排乘客差。福田為MP-X蒙派克提供了多達(dá)5款發(fā)動機(jī)，其中包括采用了技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定的2.0升4G63和2.4升4G64發(fā)動機(jī)。經(jīng)奔馳技術(shù)優(yōu)化2.0升4Gi-VVT發(fā)動機(jī)是新的技術(shù)亮點(diǎn)，其采用十六氣門雙頂置凸輪軸、進(jìn)氣連續(xù)可變氣門機(jī)構(gòu)(VVT)技術(shù)，最高功率達(dá)125KW，性能超過了普通2.4L車型，而且噪音和振動明顯降低。三款汽油發(fā)動機(jī)都配備5速手動變速箱，輕便的離合器結(jié)合點(diǎn)十分清晰，加上合理的變速箱齒比，即便不是職業(yè)司機(jī)，也能輕松而順暢的駕駛。

　　在操控性上，MP-X蒙派克也頗為歐式。方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)相比普通轎車要多許多，但這并沒有太大妨礙駕駛的便利性。助力系統(tǒng)的輕重合適，保證了中高速行駛的穩(wěn)定性，同時，面對城市擁擠的環(huán)境，也可以輕松應(yīng)對。即便長軸距版本，在開過一段時間之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)并沒有必要預(yù)留更大的轉(zhuǎn)彎空間，轉(zhuǎn)彎半徑也不比一部中型轎車大很多，這讓駕駛者可以十分省心。

　　雖然懸架偏重于提供舒適感受，但在彎道中它依然可以提供相當(dāng)堅(jiān)定的支撐，無論是空載還是重載情況下，都能保證車身不產(chǎn)生過分的側(cè)傾，而這正是X-TECTM平臺最大的優(yōu)勢所在。

　　高剛性的底盤、車身也同時保證了MP-X蒙派克的安全性。2011款車型也在主被動安全裝備上進(jìn)行了大量的豐富。博世ABS+EBD、安全氣囊、全席安全帶、兒童鎖、吸能管柱、高位剎車燈等均為全系標(biāo)配。

　　為了滿足更多用戶需求，2011款MP-X蒙派克共推出財(cái)富快車、商務(wù)艙和陸地公務(wù)艙三個系列，根據(jù)不同的用戶需求，提供不同的配置等級。雖然試駕車型不是擁有雙天窗、DVD導(dǎo)航、真皮內(nèi)飾等配置的頂配車型，但它給所有人留下的感受已經(jīng)超越了9.9-16萬元的價格區(qū)間，高性價比帶來了非凡的越級感受。