法拉利599XX賽車 非競(jìng)技活動(dòng)計(jì)劃

　　599XX項(xiàng)目是法拉利客戶賽車部門組織的非競(jìng)技活動(dòng)之一，旨在讓法拉利客戶能輕松體驗(yàn)純粹的賽道駕駛樂趣。這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃在2010年啟動(dòng)，已經(jīng)持續(xù)兩年。參與者將參加法拉利在歐洲、亞洲和北美的一些最著名的賽道上舉行的一系列活動(dòng)，期間法拉利的工程師、電子專家、機(jī)械工程師以及由職業(yè)車手組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)將提供各種支持。

　　憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些特殊導(dǎo)師將為客戶改進(jìn)駕駛技術(shù)提供指導(dǎo)、闡述合理的行車線路，并為客戶駕駛賽車提供全方位建議。根據(jù)客戶的不同需求，這些數(shù)量有限的賽車還將在外觀方面進(jìn)行各種個(gè)性化定制。

　　這款非標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)運(yùn)動(dòng)跑車專為賽道打造，但不用于參加任何正式比賽。作為當(dāng)今最領(lǐng)先科技的完美結(jié)晶，599 XX保持了其公路版原型車(599 GTB Fiorano)的使用性能。對(duì)于一款供業(yè)余車手在賽道的嚴(yán)苛條件下使用的跑車來說，這一點(diǎn)非常重要。

　　賽車的空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)源自在風(fēng)洞中一系列試驗(yàn)的結(jié)果，它可在時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)的情況下提供280公斤的垂直下壓力(300公里/小時(shí)為630公斤)。前底盤的底部完全采用流線型設(shè)計(jì)，這在中-前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型中尚屬首例，其發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的進(jìn)氣口則位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方。同樣首次應(yīng)用的I’Actiflow™系統(tǒng)則有效增加了下壓力，同時(shí)減少了賽道行駛時(shí)不同動(dòng)態(tài)環(huán)境下的空氣阻力，以便在極限條件下也能保持最佳性能。

　　借助第二代SCM懸架系統(tǒng)，599 XX的運(yùn)動(dòng)性能得以進(jìn)一步加強(qiáng)。懸架操作由“虛擬車載工程師”完成，它可實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛的效率水平以及使用情況，然后通過儀表板向車手提供及時(shí)信息。值得關(guān)注的是，599 XX的車身大量采用了復(fù)合材料和碳纖維，而鋁金屬的使用則令整車重量減至1430公斤(不包括燃油和車手本身的重量)。該車最大功率730匹馬力，質(zhì)量功率比達(dá)到1.9公斤/馬力。

　　制動(dòng)系統(tǒng)同樣采用先進(jìn)材料，其碳纖維剎車片可以縮短制動(dòng)距離，從而提高整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣和排氣端均經(jīng)過大幅改造，同時(shí)降低多個(gè)機(jī)械部件的摩擦阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速得以提升至9000 rpm，最大輸出功率提高至730匹馬力。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新的換檔管理系統(tǒng)將換檔時(shí)間縮短至60毫秒。599 XX在費(fèi)奧拉諾賽道(Fiorano circuit)創(chuàng)造的1’16’’的最快圈速充分證明了這一性能改善，在那些滿懷激情、準(zhǔn)備在周末比賽期間充分享受賽道飛馳樂趣的客戶面前，充分展現(xiàn)了這款賽車的價(jià)值。