法拉利F1客戶計(jì)劃 設(shè)計(jì)非競(jìng)爭(zhēng)性賽事

　　通過(guò)法拉利F1客戶計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)并駕駛一輛法拉利單座賽車的愛(ài)好者是如此之多，以至于即使這些車手可以參加F1大獎(jiǎng)賽，他們也必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格資格預(yù)選。由于無(wú)需處理任何賽事組織相關(guān)問(wèn)題，他們的參與熱情更加高漲。法拉利專為這些客戶設(shè)計(jì)了一系列非競(jìng)爭(zhēng)性賽事，且與法拉利組織的大型活動(dòng)如法拉利賽道體驗(yàn)日(Ferrari Racing Days)以及全球賽季總決賽(World Finals)結(jié)合在一起。這些非競(jìng)爭(zhēng)性賽事與其他專屬試駕活動(dòng)交替進(jìn)行。所有活動(dòng)均在著名賽道舉行，配備各種最新的安全設(shè)備，完全符合現(xiàn)行F1規(guī)定的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。就像真正的F1車手一樣，所有參賽車手只需自行前往賽道上即可。所有賽車的維護(hù)、運(yùn)輸乃至賽車服均由法拉利F1客戶部門(mén)提供。

　　法拉利F1客戶部門(mén)于2003年成立，隸屬法拉利客戶賽車部門(mén)，工作地點(diǎn)在費(fèi)奧拉諾(Fiorano)賽道。該部門(mén)負(fù)責(zé)賽事期間的賽車維護(hù)，但其核心工作是維護(hù)和修復(fù)法拉利從1970年至今生產(chǎn)的單座賽車。準(zhǔn)確地說(shuō)，或許應(yīng)該是從過(guò)去一直到前天，只要該賽車在最后一個(gè)賽季比賽結(jié)束之后，退役滿兩年，就需要進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)。由于自動(dòng)記錄檔案可以提供這些單座賽車每個(gè)部分的圖紙，該部門(mén)能夠維護(hù)和修復(fù)任何一輛車，無(wú)論該車是近期的還是很久之前制造的。負(fù)責(zé)“賽車重生”任務(wù)的這些技師就是曾為勞達(dá)(Lauda)、阿爾波雷托(Alboreto)或普羅斯特(Prost)等著名車手服務(wù)過(guò)的機(jī)械師。

　　法拉利長(zhǎng)期“霸占”冠軍寶座的歷史可以追溯到1999年，這自然給車主車手帶來(lái)了極大的鼓舞，他們同樣因這些賽車易于駕駛而受益匪淺。特別是2001和2002賽季，當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則允許安裝牽引力電子控制裝置，并且發(fā)動(dòng)機(jī)裝有防失速裝置。另外，空氣動(dòng)力學(xué)配置也沒(méi)有那么復(fù)雜，這意味著車手在駕駛時(shí)會(huì)感到更有信心。盡管這些賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速被電子控制系統(tǒng)限制在17,000 rpm以下，而且變速箱的齒輪比可以避免帶來(lái)任何沒(méi)有實(shí)際效果的換檔，但是這些賽車在蒙扎的直道上仍可輕松達(dá)330 km/h的最高時(shí)速。這一領(lǐng)域的業(yè)余車手之中，不少人以前從未上過(guò)賽道，但他們?nèi)匀粵Q定感受一下F1的滋味。整個(gè)流程采用漸進(jìn)式手法，可進(jìn)行個(gè)性改裝，包括根據(jù)車手的身高和體形調(diào)節(jié)駕駛艙以及采用基準(zhǔn)設(shè)置。隨后，這些業(yè)余車手將在費(fèi)奧拉諾賽道首次亮相，并積累最為重要的自信心。