美國(guó)Car&Driver首試2012版別克君越eAssist

2011-07-26 11:48:09 作者：caining

　　前言：

　　這兩年來(lái)，別克在北美市場(chǎng)憑藉昂科雷Enclave、君越LaCROSSE等的出色表現(xiàn)，向人們展現(xiàn)了這個(gè)老牌中高檔品牌的強(qiáng)力復(fù)蘇。而就在今年6月初，通用汽車(chē)宣布繼續(xù)為別克“加碼”，推出eAssist混合動(dòng)力技術(shù)的君越，現(xiàn)已在美國(guó)上市銷(xiāo)售。據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)顯示，裝備eAssist動(dòng)力傳動(dòng)系的新款君越車(chē)型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)比現(xiàn)款2011款四缸君越車(chē)型將提升大約25%，可達(dá)到城市路況下綜合百公里油耗為9.3，高速路段百公里油耗為6升(編者注：此為北美型號(hào)在特定工況下的測(cè)試值，與國(guó)內(nèi)版未必一致)。

　　別克負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的副總裁Tony DiSalle表示：“別克最新研發(fā)的eAssist技術(shù)意味著消費(fèi)者無(wú)須再為高昂油費(fèi)埋單，購(gòu)買(mǎi)采用eAssist技術(shù)的車(chē)型是明智的選擇，它比許多同級(jí)混合動(dòng)力車(chē)或是更高級(jí)的豪華級(jí)轎車(chē)都更有優(yōu)勢(shì)。”

　　全新別克君越eAssist混合動(dòng)力車(chē)的表現(xiàn)到底如何呢?北美不少試過(guò)新車(chē)的媒體都發(fā)表了自己的點(diǎn)評(píng)，贊譽(yù)聲一片?，F(xiàn)在輪到Car & Driver雜志了，我們將駕駛一輛開(kāi)發(fā)版的測(cè)試車(chē)去提前感受這款新車(chē)的“心鮮”變化。

　　幕后掌“油”人——eAssist系統(tǒng)初體驗(yàn)

　　通用汽車(chē)工程師其實(shí)不指望你能從外觀(guān)和內(nèi)飾上察覺(jué)到他們對(duì)這款君越改動(dòng)了什么，因?yàn)楸砻嫔峡雌饋?lái)毫無(wú)“新意”的君越eAssist，做的是更為關(guān)鍵的“心臟”手術(shù)：它搭載全新的eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)。通用汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的命令簡(jiǎn)單而明了——需要比非混合動(dòng)力別克君越的節(jié)油效果提升25%!

　　這是唯一的任務(wù)，但并非易事。

　　因此工程師們唯一希望你能在新車(chē)上察覺(jué)的變化是縮水的油費(fèi)賬單。據(jù)說(shuō)君越eAssist車(chē)型的燃料經(jīng)濟(jì)性將提高約25%，綜合油耗在城市路況下為9.4升/百公里，高速路段上僅為6.3升/百公里，這份出色的成績(jī)單甚至讓一些入門(mén)豪華轎車(chē)——如林肯Lincoln MKZ 和雷克薩斯 Lexus HS250h——相形見(jiàn)絀。順便說(shuō)一下，從2012年開(kāi)始所有四缸君越都將配備eAssist。

　　到底什么是eAssist系統(tǒng)呢?容我們簡(jiǎn)單介紹一下。

　　eAssist系統(tǒng)基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)打造，外加了一副由皮帶傳動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)懸掛在車(chē)頭，取代了原來(lái)的發(fā)電機(jī)。這套電動(dòng)馬達(dá)可以提供輔助的動(dòng)力，能夠?yàn)樵邪l(fā)動(dòng)機(jī)182馬力和240牛米的扭矩進(jìn)行額外的能量補(bǔ)充。通過(guò)制動(dòng)能回收過(guò)程中提供0.5-kWh的再生電量，電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)會(huì)不斷獲得充電。

　　當(dāng)車(chē)輛緩慢減速至將要停車(chē)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止供油，電動(dòng)馬達(dá)則發(fā)揮自己的作用，一邊負(fù)責(zé)確保車(chē)輛擁有足夠的能量滑行，一邊負(fù)責(zé)收集剎車(chē)系統(tǒng)傳來(lái)的再生制動(dòng)能量。車(chē)輛減速過(guò)程中如果駕駛員沒(méi)有對(duì)制動(dòng)踏板施加“腳力”，那制動(dòng)踏板會(huì)有一點(diǎn)非線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)的微妙奇異感。當(dāng)正常踩下剎車(chē)踏板后，一切恢復(fù)正常，跟平時(shí)剎車(chē)沒(méi)任何兩樣。即便是右腳輕微踩著制動(dòng)踏板，這套系統(tǒng)也會(huì)開(kāi)始捕捉剎車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量(最高可以捕捉15 kW的再生動(dòng)力)，讓這種平時(shí)白白浪費(fèi)的能量損失降到最低。當(dāng)汽車(chē)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火;而一旦當(dāng)駕駛者的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將重新啟動(dòng)。這是唯一一處能讓消費(fèi)車(chē)發(fā)現(xiàn)他們購(gòu)買(mǎi)的不是一輛傳統(tǒng)君越的地方。達(dá)到優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術(shù)的功勞，新一代的六速自動(dòng)變速器同樣功不可沒(méi)。據(jù)了解該變速器在老款六速變速器的基礎(chǔ)上，升級(jí)了硬件配置，降低了摩擦損失，提升了換擋的響應(yīng)速度。

　　正是因?yàn)閑Assist系統(tǒng)回收電能和輸出輔助動(dòng)力的過(guò)程在后臺(tái)悄然無(wú)息地發(fā)生，所以駕駛時(shí)除了感覺(jué)這是一臺(tái)動(dòng)力更好、油耗更低的君越外，很難察覺(jué)當(dāng)中的更多奧秘。當(dāng)然如果遇到像我們編輯這樣的強(qiáng)迫癥患者，非要一窺幕后秘密的人，通用的工程師也提供了一個(gè)讓人“偷窺”的機(jī)會(huì)：在儀表盤(pán)中間的彩色行車(chē)電腦屏幕上會(huì)顯示eAssist系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，請(qǐng)注意它不會(huì)在輔助電動(dòng)機(jī)所有工作時(shí)刻都顯示信息，畢竟eAssist系統(tǒng)工作的頻率過(guò)于細(xì)密，屏幕上來(lái)回閃現(xiàn)信息也對(duì)駕駛者是一種干擾。取而代之，當(dāng)eAssist系統(tǒng)全力工作時(shí)，屏幕上才會(huì)用動(dòng)畫(huà)圖案和“hybrid power”(混合動(dòng)力)的字樣來(lái)提醒你;而在減速和制動(dòng)期間，它會(huì)顯示“battery charging”(電池充電中)，不乏樂(lè)趣，但又充滿(mǎn)人性化的考量。

　　省油不忘摳細(xì)節(jié)

　　為了完成上級(jí)布置的省油25%的“艱巨任務(wù)”，工程師們還系統(tǒng)性地為eAssist君越做出了深思熟慮的“瘦身”運(yùn)動(dòng)，包括使用新的低滾動(dòng)阻力輪胎，節(jié)能表現(xiàn)比以前的輪胎更好但是卻絲毫沒(méi)有降低橫向抓地性能，這在我們?cè)囻{的各類(lèi)路面上獲得了最佳驗(yàn)證。由于eAssist系統(tǒng)的存在，工程師敢于采用體積更小的油箱，容量從18.4加侖降為15.7加侖，但車(chē)子的行駛里程據(jù)稱(chēng)還大于2011款普通版君越，了不起的成績(jī)!(編者按：eAssist君越國(guó)產(chǎn)后油箱可能保持與原來(lái)君越的油箱大小一致)為了最大限度“科學(xué)瘦身”，別克用充氣補(bǔ)胎套件來(lái)替代原來(lái)的大備胎，抵消了混合動(dòng)力零部件所增加的重量;后懸掛組件采用輕質(zhì)的鋁合金部件，而不是使用鋼制的，成本上去了但是重量下來(lái)了。

　　盡管外觀(guān)上看不見(jiàn)變化，但其實(shí)工程師還是針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了車(chē)身的優(yōu)化。他們從雪佛蘭科魯茲 Eco車(chē)型上將電控可變下部進(jìn)氣格柵擋板移植到eAssist君越上。它可以按照空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉下進(jìn)氣格柵，更好地平衡發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、冷卻和降低風(fēng)阻的需求，同時(shí)車(chē)頭底部還有三塊平滑的護(hù)板進(jìn)一步提高了車(chē)輛底部平整性，營(yíng)造出更流暢的表面，大大降低風(fēng)阻，為整車(chē)的節(jié)油性帶來(lái)裨益。我們問(wèn)到通用的工程師為什么這些空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)措施不應(yīng)用到V6版本的君越上，原因是如果沒(méi)有eAssist系統(tǒng)的整體介入，燃油經(jīng)濟(jì)性的改善將不會(huì)如此顯著。盡管整車(chē)有著以上種種的改變，但總裝備重量只是增加了六磅(約合2.72公斤)。

　　通用表示eAssist可以應(yīng)用到更多的動(dòng)力系統(tǒng)和平臺(tái)上，因?yàn)殡妱?dòng)助力不需要根據(jù)車(chē)輛的大小和重量來(lái)進(jìn)行重新改造。我們此次為時(shí)不長(zhǎng)的試駕，也充分體驗(yàn)到該系統(tǒng)和通用其他車(chē)型采納的簡(jiǎn)單和入門(mén)混合動(dòng)力技術(shù)相比，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，下一步的測(cè)試目標(biāo)是驗(yàn)證其燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這款很“低調(diào)”的車(chē)型——車(chē)身外部沒(méi)有任何徽章或者顯著標(biāo)志讓人們注意到它是一款不平常的君越——相信會(huì)憑借其顯著的節(jié)油口碑就贏得用戶(hù)的青睞，不論他們是否知道或者關(guān)心這車(chē)是如何做到這一點(diǎn)的。當(dāng)然節(jié)油也是需要你付出一點(diǎn)代價(jià)的，新車(chē)售價(jià)將會(huì)有所提高。另外，別克也將在2012款君威上推廣eAssist，同時(shí)會(huì)繼續(xù)保留非eAssist的普通君威車(chē)型。

　　北美媒體對(duì)君越eAssist車(chē)型的點(diǎn)評(píng)

　　《Popular Mechanics》

　　“君越LaCrosse Hybrid Assist 技術(shù)真的做到了。”

　　《Motor Trend》

　　“普銳斯?普銳斯是什么???我需要的是一臺(tái)可以到達(dá)36英里/加侖的低成本的Hybrid。”

　　《Los Angeles Times》

　　“對(duì)美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，裝備了低成本Hybrid系統(tǒng)的君越成為一個(gè)全新標(biāo)準(zhǔn)。”

　　《AutoWeek》

　　“就像我們?cè)u(píng)價(jià)新君威：如果你喜歡老別克，那新君威不是你的菜。但如果你想要現(xiàn)代豪華的明智之選，那非LaCrosse Hybrid Assist 莫屬。”

　　Jalopnik-美國(guó)著名博客汽車(chē)論壇

　　“精彩正在不斷繼續(xù)。別克的官方消息稱(chēng)：我們走著瞧!”

　　The New York Times