全新邁騰：十大技術打造最高“靜”界

　　隨著全新邁騰的上市，今年B級車市場的重磅車型均悉數登場。縱觀這些新車型，對舒適性的追求成為產品的重要特征。而在增加舒適性配置，增強舒適性駕乘體驗之外，靜謐的車內環(huán)境已經是消費者選擇B級車的一大考慮重點。

　　業(yè)內人士分析說：“安靜的車內環(huán)境向來是豪華車的專利，但為了滿足更高的消費需求，近年來這也成為B級車研發(fā)關注的重點。而在這方面，關注細節(jié)品質是德系車的一貫特性，全新邁騰顯然做的更好，其應用的十大靜音降噪技術已經成為重要的產品標簽。”

　　“追求細分產品的最高‘靜’界，為用戶打造最安靜、聲音品質最好的B級車，是我們研發(fā)和生產全新邁騰的一致目標和要求”，一汽-大眾技術開發(fā)部部長王東晨在上市發(fā)布會現場表示。

　　眾所周知，車輛行駛中所產生的路噪、風噪以及車輛自身運行所產生的噪音不可避免，這不但會影響乘坐者的舒適性，過大的噪音還容易對車輛駕駛者產生干擾。對此，全新邁騰的十大靜音技術再次將該級別的靜音標準提升到更高行業(yè)水平。總的來看，十大靜音技術可以說從減少噪音源、隔絕噪音、吸收噪音三個方面著手，最大限度地保證車內的安靜與舒適。

　　減噪：兩大設計遏制噪音源

　　在大眾設計師的眼中，外觀絕不僅僅是為了追求視覺上的震撼，還在于追求更低的風阻系數。

　　風阻系數是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的標準，風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小。目前，大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間。全新邁騰通過精準設計，風阻系數達到了0.28，這也是歷代大眾品牌B級車型的最低風阻系數。能達到這樣的效果，除了“環(huán)顧式線條”的車身設計，對于細節(jié)的考究也是重要原因。

　　在全新邁騰的車身側面，兩條被稱為“銳棱”的設計十分搶眼。這不僅是為了體現車身的精準性和品質感，還在于通過這種特殊設計減小了空氣的阻力。此外，全新邁騰后視鏡的外護板設計成向后傾斜，當風聲很大的時候，就能把噪音能轉移在外門上，不會轉移至離駕乘者很近的上半部，不僅保證靜音舒適性，還可提高安全性。由此可見，是對于細節(jié)的關注才成就了全新邁騰如此低的風阻系數。

低風噪車身設計

　　同樣重要的是，基于優(yōu)化的PQ46平臺，全新邁騰采用了創(chuàng)新的懸架與車身的柔性連接。簡單的說，就是在副車架與車身連接點處增加了特殊設計的四個橡膠鉸鏈，以減小車身振動，從而將車輛運行中自身產生的震動噪音降到最低。

懸架與車身柔性連接

　　隔音：五項技術構筑寧靜防線

　　風燥、路燥以及車輛運行產生的噪音不可避免，如何將這些噪音隔絕在外，成為保持車內安靜的關鍵。在隔絕噪音方面，全新邁騰采用了五項核心技術，通過多種隔音材料的應用，將行駛中的噪音隔絕到最小狀態(tài)，幫助駕乘者處在一個舒適的車廂環(huán)境。

　　這些措施包括5層前風擋玻璃、加強的發(fā)動機艙隔音墊、加厚的后門玻璃及后三角風窗、最新的底盤防護和車門無縫三層密封條。

最新底盤防護

　　其中，帶吸音膜的五層前風擋玻璃中間使用了厚度達0.76mm的聲學降噪PVB薄膜，可以使內部噪音降低約2-4分貝;加強的發(fā)動機艙隔音墊，比原有隔音墊性能提高50%;加厚22%的后門玻璃及后三角風窗玻璃有效隔絕風噪;底盤配備了抗沖擊吸音復合材料的最新底護板以隔絕路噪;無縫三層密封條最大程度實現了車內空間的密閉。

　　作為隔絕外部噪音的重要措施，這五項技術不但應用了最新的材質，還在做工上精益求精，將德系車注重細節(jié)品質的特征體現的淋漓盡致。

增強的隔音墊和吸音棉

　　吸音：三個措施營造靜謐空間

　　在經過減少噪音源，隔絕噪音兩大措施后，對于傳入車內的噪音，全新邁騰運用大面積的吸引材質，為駕乘者營造舒適靜謐的駕乘空間。

　　全新邁騰在車身前部，側部和后部采用了環(huán)保且具有高吸聲率的PET材料吸音棉，尤其是儀表盤、手套箱和后備箱的吸音棉面積增加為原來的3倍。此外采用搪塑工藝的軟質蒙皮、門護板儲物箱的織絨材質等這些只有豪華品牌才會采用的工藝，都取得了非常不錯的隔音效果。

　　前擋風玻璃和中控臺吸音棉

　　綜合來看，十大靜音技術帶來了超低噪音、安靜清新的車內環(huán)境。而事實上，營造靜謐的車內環(huán)境一直是一汽-大眾在汽車制造中追求的重要目標之一。除了TSI+DSG動力總成一貫的低震動、低噪音優(yōu)勢，從高爾夫開始，多項靜音技術就已開始應用，而全新邁騰則成為靜音技術的集大成者。

　　“隨著B級車競爭激烈的加劇，產品力的競爭也將成為細節(jié)的競爭。十大靜音技術的應用讓全新邁騰在靜音降噪方面再次超越了同級別車型，而這樣的優(yōu)勢無疑來自于一汽-大眾對于市場需求的前瞻性理解”，某資深車評人在長途試駕之后如此表示。