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大眾汽車公司發(fā)布消息稱其新開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途測(cè)試取得成功。同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的還有一輛以柴油為燃料的捷達(dá)（Jetta）車也取得成功，而該車采用的柴油不是我們通常所說(shuō)的那種柴油，而是一種非傳統(tǒng)的低硫化的燃料，并且可以由一些可再生的資源如植物、廢舊產(chǎn)品和其他原材料生成。這兩輛車是在位于瑞士和意大利交界處的海撥6578英尺的辛普朗(Simplon)隘口處進(jìn)行測(cè)試的，測(cè)試氣溫非常低。
這種由大眾汽車公司與瑞士蘇黎士的Paul Scherrer研究所一起研制開(kāi)發(fā)的氫燃料電池雖然成本不高，但是工作效率卻非常高，這主要在于它采用了兩項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)：
一個(gè)先進(jìn)技術(shù)是由Paul Scherrer 研究所開(kāi)發(fā)的性能好成本低的用于生產(chǎn)燃料電池的新型隔膜材料的運(yùn)用。這是首次將這種新型隔膜材料運(yùn)用在燃料電池動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中。
燃料電池車的本質(zhì)在于化學(xué)反應(yīng)，基本所有的化學(xué)反應(yīng)形式都是氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱能用來(lái)做功而最后向外界排出水蒸氣。所以效率的高低好壞完全取決于在這個(gè)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程中效率的高低。換句話說(shuō)，完全取決于氧化過(guò)程的好壞了。這也就是為什么將燃料電池的燃燒叫做“冷燃燒”的原因了（因?yàn)檎麄�(gè)過(guò)程沒(méi)有發(fā)生點(diǎn)火和其他的火焰產(chǎn)生，最后排氣除了水什么也沒(méi)有了）。
這款燃料電池在燃料電池的陰極和陽(yáng)極之間的區(qū)域采用了新型隔膜材料。氫氣和氧氣在這一區(qū)域發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成水的同時(shí)產(chǎn)生很高的能量用于做功。目前市場(chǎng)上用于生產(chǎn)燃料電池隔膜的成本較高，而在本次測(cè)試中用到的新型電池隔膜作用非常明顯而成本卻很低。
另外一個(gè)先進(jìn)技術(shù)是高效的"Supercap"電容器的運(yùn)用。這種電容器可以為發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存一定的電能并且在需要的時(shí)候釋放出來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)做功。不能小看這種電容器的儲(chǔ)能能力，它可以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)提供高于30千瓦的額外動(dòng)力。在這款大眾的Bora氫燃料測(cè)試車上安裝了幾個(gè)"Supercap"電容器，所以它可以儲(chǔ)存很多的能量。和別的汽車公司的燃料電池相比，由于有了這種高效電容器，所以燃料電池本身就沒(méi)有必要花大成本來(lái)制造到達(dá)高功率的電池來(lái)備不時(shí)之需。
而另外一輛做測(cè)試的車輛是Bora TDI（在美國(guó)也叫做Jetta），采用的燃料是叫sunfuel的柴油燃料。大眾的研究人員相信在當(dāng)前這種燃料是實(shí)現(xiàn)尾氣有害微粒的排放量最低的燃料，而在將來(lái)它必然會(huì)應(yīng)用于環(huán)保型無(wú)污染的燃料電池車中，但值得一提的是這種燃料電池車還需要安裝一個(gè)可以直接將汽油或者柴油轉(zhuǎn)化成氫氣的裝置。在大眾汽車公司的燃料電池汽車的發(fā)展策略中，BoraTDI象征著那種向大眾理想中的可以隨時(shí)隨地在加油站里面進(jìn)行燃料補(bǔ)給的無(wú)污染的燃料電池汽車邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
大眾的Bora氫燃料測(cè)試車的功率可以達(dá)到75 kW（102馬力），動(dòng)力來(lái)源于燃料電池。由于試驗(yàn)中沒(méi)有使用轉(zhuǎn)換裝置所以能量的獲得是通過(guò)一個(gè)氫氣罐來(lái)向燃料電池提供氫氣的，而燃料電池則通過(guò)氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反映產(chǎn)生電流來(lái)進(jìn)行工作的。直接采用氫氣的燃料電池可以使排放的有害微粒為0，而采用中間轉(zhuǎn)化裝置產(chǎn)生氣體的燃料電池的有害氣體微粒的排放接近于0。
大眾研究中心和瑞士PSI的能量專家通過(guò)這種氫燃料電池汽車測(cè)試要檢測(cè)的目的是看在外部環(huán)境溫度低于零度時(shí)，新型的氫燃料電池動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的工作情況,以及它的性能和道路行駛情況是否可以完全達(dá)到生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)的工作情況。因此這次測(cè)試選擇的地點(diǎn)選在位于在瑞士和意大利交界處的海拔6500英尺的辛普朗(Simplon)隘口處進(jìn)行測(cè)試。攝氏零度以下的測(cè)試環(huán)境以及陡峭的地形是通過(guò)氫燃料"冷燃燒"驅(qū)動(dòng)的電子牽引發(fā)動(dòng)的主要難題。通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)情況非常的令人樂(lè)觀。
大眾汽車公司制造燃料電池的長(zhǎng)期目標(biāo)是：適用于日常使用，不受動(dòng)力源限制以及一般私人消費(fèi)者可以承受的價(jià)格。
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