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氫氟碳化合物HFC（R134a）向來被公認(rèn)為是氟氯碳化合物HCFC（R12）（1990年后禁用）的最佳替代品，也是目前汽車空調(diào)系統(tǒng)主要的冷媒之一。雖然HFC比HCFC所排漏出的氟氯化合物對(duì)臭氧層的傷害力較低，但是對(duì)生態(tài)環(huán)境仍有一定程度的破壞，因此環(huán)保推動(dòng)機(jī)構(gòu)仍積極呼吁各國汽車制造商及零件業(yè)者盡速研展出零污染的替代冷媒，制造“綠色”環(huán)保空調(diào)系統(tǒng)，將對(duì)環(huán)境的破壞減至最低。
德國Behr 與Luk Fahrzeughydraulik公司將推出新式環(huán)保汽車空調(diào)系統(tǒng)，即所謂的CO2 Air-conditioner，是利用CO2（乙烷系R744）為冷凍劑的冷氣機(jī)，研究人員發(fā)現(xiàn)這種舊材新應(yīng)用的好處多多，就其對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)而言：環(huán)保效能最佳，CO2溫室效應(yīng)潛力(global warming potential,GWP)＝1，與HCFC：GWP＝8100及HFC：GWP＝1300的潛力指數(shù)相較特低，又因其為天然氣的一種，故取得容易且制造成本低，在取得的過程中也不產(chǎn)生污染，對(duì)生態(tài)的破壞近乎為零。
另外，對(duì)整體空調(diào)系統(tǒng)而言：因空調(diào)冷卻的效力優(yōu)于目前所使用的材料，明顯提高汽車行駛效率，節(jié)省耗油達(dá)15﹪－20﹪，加上此冷媒無毒既不可燃，安全性特優(yōu)。
目前歐洲各大車廠如Daimler-Chrysler、Audi、BMW、Volkswagen已加緊試用，成果良好，唯一的缺點(diǎn)也是各大車廠最大的考量就是，因氣體在壓縮冷卻的過程中所產(chǎn)生的壓力是HFC的7倍高，因此冷氣機(jī)的制材必須使用耐高壓的不銹鋼材，使空調(diào)系統(tǒng)價(jià)格提高許多，對(duì)抬高車價(jià)有直接的效果。
Behr預(yù)計(jì)2006年正式量產(chǎn)上市此環(huán)�？照{(diào)系統(tǒng)，目前正積極尋找價(jià)廉物美的制材以降低系統(tǒng)整體成本，期望未來可配合歐盟車廠聯(lián)合推出上市使用，與政府環(huán)保政策補(bǔ)貼，來大幅降低產(chǎn)品的價(jià)格。
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