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據(jù)美國汽車媒體近日報道，美國車廠目前的待銷汽車大量積壓，創(chuàng)美國汽車業(yè)的歷史新高。雖然廠家采取了許多促銷活動，但是形勢依然嚴峻。而另一方面，對消費者來說則是一次很好的購車時機。
美國的汽車記者這樣形容當前車廠的情況：他們庫存的汽車很多，這些待銷汽車幾乎占滿了廠里所有能夠停放汽車的地方。據(jù)業(yè)界人士預計，如果廠商各種讓利手段不能刺激消費的話，那么車廠將不可避免地要減產。
據(jù)統(tǒng)計，目前在美國汽車市場上有近400萬輛庫存的汽車，其中約有63萬輛已經是庫存了1年時間的“舊貨”了。自從3月份以來，美國車市掀起了促銷熱潮，但是這并沒有改善大量庫存的情況。
平均來說，美國車廠目前有74天的庫存量（即：假如美國廠家停止所有生產，倉庫里的存貨量要賣74天才能賣完，這是評價汽車庫存量的參數(shù)），這一數(shù)字比去年同期增加了14％。福特公司的生產過剩情況在美國車廠中最為嚴重，達到84天存貨量（美國車的正常范圍介于60至75天）。通用公司緊追其后，達到82天，居第二位，戴姆勒—克萊斯勒則是正常水平的71天，但是其卡車分部就高達79天。在歐洲車方面，平均為76天存貨量，比歐洲車正常水平高出47％。其中大眾汽車達到107天。奔馳和寶馬的銷售也顯廢軟。日本和韓國車的表現(xiàn)較好一些，分別比正常水平高出5％和6％，他們也采取了促銷方法來減少存貨。
按照往年的情況，在3、4月份，美國各大車廠的庫存量都偏高，因為他們要為5、6月的銷售旺季作好準備。不過，今年的庫存量之高是出人意料的。造成這種情況的原因是多方面的：3月份開始的伊拉克戰(zhàn)爭以及油價大幅攀升，大大拖累了世界汽車市場，客觀上妨礙了汽車銷售；其次，廠家對市場估計過于樂觀，廠家都是先對市場前景作出預測后再決定產量的。去年，廠家預測比市場真正表現(xiàn)的低，而今年的預測則過高，譬如，福特公司今年就是因為預測不準而生產了過量的F150皮卡，影響了供需平衡；另外一個許多車廠都不愿意承認而分析家認為很有可能的原因，是車廠為了防止勞資糾紛影響生產，提前加大生產提高庫存量，以后只要有車可賣，就不怕工人罷工了�！�
通用公司的一名負責人在接受記者采訪時稱，目前的問題是可以應付的。他表示，通用在今年第二季度將比去年減產10％，也就是說，通用將在4月至6月間少生產15·4萬輛汽車。
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