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沒有新車又怎么夠得上國際車展呢，此次上海國際車展，各廠家都準(zhǔn)備推出自己今年準(zhǔn)備上市的新車型。目前已知的有一汽-大眾的奧迪A4；廣本引進(jìn)的最新車型，在國外市場聲名遠(yuǎn)播的“FIT”；東風(fēng)雪鐵龍的薩拉、長安福特的蒙迪歐、東風(fēng)日產(chǎn)合作生產(chǎn)的“陽光”也將正式露面，而還有一些新車型廠家不愿意過早曝光，也預(yù)示著上海國際車展將有更多的意外發(fā)現(xiàn)。另外，不少國外參展企業(yè)也將各自最新面世或尚未上市的量產(chǎn)新車帶過來，有一些車型還是第一次在國內(nèi)露面，讓中國車迷也有機(jī)會(huì)親身感受國際車壇的最新潮流。
廣州本田（Fit）
廣州本田的小型車Fit將在上海粉墨登場，并于7月份投產(chǎn)。FIT是本田2001年6月推出的全新小型車平臺(tái)，上市17個(gè)月內(nèi)在日本本土的銷量就超過了30萬輛，擊敗了曾在日本小型車市場稱雄33年之久的豐田花冠車系。不過，這個(gè)成績大多是由FIT兩廂車取得的。去年9月，豐田推出了新款花冠轎車，銷售量迅速上升。為了能夠打倒花冠，三廂的本田FitAria應(yīng)運(yùn)而生，從而使Fit占據(jù)去年日本新車銷售排名第一位。
有關(guān)人士認(rèn)為，目前中國市場最受歡迎的還是三廂轎車，因此廣本生產(chǎn)的Fit應(yīng)該是三廂車，即FitAria，從競爭對手來看，在國內(nèi)，F(xiàn)it的主要對手有威馳、POLO、捷達(dá)等。因此其價(jià)格也會(huì)參照這些車型制訂，特別是本田、豐田很可能把中國作為兩者在全球小型車之爭的延續(xù)。
上海大眾（三廂POLO）
POLO在去年入市后成為上海大眾最具人氣的產(chǎn)品，兩廂POLO在市場上熱銷之際，三廂POLO就早已列入了上海大眾的產(chǎn)品規(guī)劃之中。三廂POLO基于兩廂POLO的底盤，但車身更長，采用4缸1·6升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在車身B柱后方進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，所以三廂POLO是一款完全嶄新的車型。內(nèi)飾則與兩廂車區(qū)別不大。兩廂POLO在市場上的緊俏證明了上海大眾引進(jìn)這一產(chǎn)品是正確的，在POLO品牌廣獲好評的情況下，三廂POLO正好可以借勢而上，而且大多數(shù)消費(fèi)者更鐘情三廂轎車。估計(jì)三廂POLO的走勢會(huì)使今年P(guān)OLO的銷售量比去年增加一倍以上。
途安
途安（TOURAN）是上海大眾今年將要生產(chǎn)的微型面包車，也是德國大眾向這個(gè)市場領(lǐng)域邁步的第一款車型，上海大眾推出這款車后，也將為自己拓展一個(gè)全新的市場。途安備有5座和7座兩種款式，采用第五代Golf的底盤以及四連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，該車已經(jīng)在今年的日內(nèi)瓦車展上展出并接受預(yù)定，途安在歐洲市場分成三個(gè)不同裝備的級別，動(dòng)力選擇有三種FSI直接噴注汽油引擎及一種TDI柴油引擎，馬力范圍從100匹到136匹。標(biāo)準(zhǔn)的變速器為六速手排，也可以選配全新的Mulitronic六速自排。
四門高爾
上海大眾推出的兩門高爾在國產(chǎn)轎車中也算是一個(gè)小小的創(chuàng)舉，但傳統(tǒng)的市場畢竟不能忽略，在本次車展上，四門高爾將會(huì)亮相。據(jù)上海大眾有關(guān)人士介紹，兩門和四門在技術(shù)上沒什么本質(zhì)區(qū)別，車的軸距沒有變，只是車的B柱需要向前移動(dòng)，工藝并不復(fù)雜。從現(xiàn)在市場銷售情況看，最好的是它的配置最完備的舒適性，價(jià)格9.5萬元，而7.5萬元的導(dǎo)入一型（不帶空調(diào)和收音機(jī)）的銷售遠(yuǎn)不如舒適型。那么如果四門高爾上市，廠家可能會(huì)借鑒兩門高爾的銷售情況，通過適當(dāng)?shù)募友b一些配置讓四門高爾與兩門的價(jià)格分出層次，既有交叉又有區(qū)別。
上汽奇瑞
奇瑞一直引而未發(fā)的S11、B11將出現(xiàn)在上海車展，兩款車亦將于今年六七月份批量上市。S11是一款A(yù)0級轎車，排量有0.8升、1.0升和1.2升三種，目標(biāo)對手是夏利、吉利、奧拓、福萊爾等；B11是一款B級車，車身長4.78米，有2.4升自動(dòng)檔配置，目標(biāo)對手是本田雅閣、中華、帕薩特等車型，從而初步構(gòu)建S11、A11（風(fēng)云系列）和即將推出的A15、B11產(chǎn)品譜系。
上海通用（中別克）
對于此次即將發(fā)布的新車的詳細(xì)情況，上海通用汽車與以往一樣守口如瓶，只透露是傳聞已久別克中級車，其發(fā)布形式更讓人瞠目--多媒體舞臺(tái)劇。據(jù)了解，該車因介于賽歐和大別克之間而被業(yè)內(nèi)稱為中別克，排量可能是1.6升或1.8升，上海通用可能選擇的車型是大宇的新款旅行家或歐寶旗下的雅特，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為旅行家的可能性更大。
豪門盛筵
我國雖是汽車剛剛步入普及階段的國家，但對于豪華車的消費(fèi)就絕對是“大胃王”，說到豪華車品牌如奔馳和寶馬，在國內(nèi)銷量最大的就是它們的頂級車型，而象勞斯萊斯、賓利這樣的貴族車，也不乏買主。作為中國最大的國際車展，這些“豪門世家”當(dāng)然不會(huì)視之等閑，這不，寶馬和奔馳都帶來它們最新的頂級產(chǎn)品，富豪則奉上一款全場最貴的SUV，賓利最新出爐的超豪華跑車也火辣登場，對于觀眾來說，這些都是一道道“盛筵”，而對于參展商，就是爭取定單的絕好機(jī)會(huì)。
富豪（XC90）
新近在北美和日內(nèi)瓦重要國際車展上出盡風(fēng)頭的VOLVO（富豪）首款SUV運(yùn)動(dòng)休閑車XC90將在現(xiàn)身上海國際車展的同時(shí)接受現(xiàn)場預(yù)訂。VOLVO新款VOLVOXC90車一經(jīng)推出就在全球范圍獲得巨大成功。作為VOLVO（富豪）汽車第一款SUV，XC90是VOLVO最為自豪的得意作品之一。由于XC90的出色設(shè)計(jì)與性能表現(xiàn)，這款產(chǎn)品在全球市場表現(xiàn)極為出色。XC90的帶動(dòng)使得VOLVO汽車在歐洲所占的市場份額也有所增長。
寶馬（新7系）
寶馬新7系自從2001年法蘭克福車展上正式亮相后，就以嶄新的面貌，最新技術(shù)而贏得市場青睞。它們在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛、內(nèi)飾、儀表、操縱、車廂、造型、安全等方面都做了一番改進(jìn)，廣泛采用了高新技術(shù)，今人耳目一新。
賓利
世界豪華轎車品牌賓利（中國）公司近日宣布，將在上海國際車展上展示四款從未在中國亮相的新車型：SPEED 8專業(yè)賽車、Arange 728頂級加長轎車、Arange RL加長轎車以及Arange T轎跑車。這是自今年1月1日賓利與勞斯萊斯正式“分手”以來，首次以超豪華陣容亮相國內(nèi)大型車展。
據(jù)介紹，SPEED 8專業(yè)賽車是賓利公司專為法國勒芒24小時(shí)耐力賽而研制的賽車，在亞太地區(qū)是首次公開露面，6月它將奔赴法國勒芒，沖擊國際車壇最著名的耐力賽。Arange 728頂級加長轎車被英國女皇選為座駕，賓利此次將它運(yùn)到中國，意在刷新最貴豪華轎車的新紀(jì)錄。Arange RL加長轎車以及Arange T轎跑車均以加速度著稱，在同級豪華轎車中無人能出其右。
奔馳（新S級）
奔馳車在中國銷售最好的是S級，S級中銷售最好的是S320，但是S320已升級為S350了。這款旗艦級車型在今年北美車展最先亮相。S350的車身基本上和原來的S320相同，但進(jìn)行了40多項(xiàng)改進(jìn)，原來的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)也更換為3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性有了很大提高。作為超級豪華車的入門車型，奔馳S350的銷售將會(huì)帶領(lǐng)S級以及整個(gè)奔馳系列在中國同寶馬抗衡，特別是同即將推出的寶馬新5系競爭。
凱迪拉克CTS運(yùn)動(dòng)型豪華轎車
凱迪拉克CTS運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，融合了凱迪拉克百年來精湛的技術(shù)和設(shè)計(jì)，是凱迪拉克進(jìn)軍下一個(gè)百年的里程碑。該車有著典型的美國風(fēng)格，鍥型車身輪廓鮮明，線條硬朗，車身兩側(cè)輕微內(nèi)斂，其杰出的外型設(shè)計(jì)運(yùn)用了許多凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，車頭較短，擁有鉆石般的高貴質(zhì)感，給人的整體感覺利落、流暢。凱迪拉克標(biāo)志性設(shè)計(jì)的垂直頭燈和蛋格型格柵令整車充滿經(jīng)典意味。
概念車就是異想天開
概念車是由英語Concept Car 意譯而來。顧名思義，概念車是一種概念化的汽車，主要是為了向人們展示一種概念，在一定意義上標(biāo)志著汽車發(fā)展的新方向。
車展上的概念車主要有兩種，一種是將要量產(chǎn)的樣車，它們離現(xiàn)實(shí)中的汽車在功能、工藝等多方面都較相近，很容易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；另一種一般不是將要生產(chǎn)的樣車，它們離實(shí)際生產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的一段距離，而且大多數(shù)是永遠(yuǎn)投產(chǎn)不了的。
各汽車公司不惜巨資研制概念車并在汽車展上登臺(tái)亮相，一方面是為了試探消費(fèi)者對概念車的反應(yīng)，從而決定是繼續(xù)改進(jìn)后投入生產(chǎn)，還是徹底打入“冷宮”放棄不用；另一方面則是向消費(fèi)者顯示公司的技術(shù)力量，提高企業(yè)形象。
概念車從來就是各大車展的亮點(diǎn)，逢較大規(guī)模的汽車展各汽車廠家都爭相推出體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)理念和水平的概念車。據(jù)了解，不少汽車巨頭都會(huì)在不海車展展出它們的概念車，如美國通用的“自主魔力（AUTOnomy）”、凱迪拉克Cien以及豐田Fine-S、本田FCX等多款技術(shù)先進(jìn)的概念車，國內(nèi)廠家則有上海汽車集團(tuán)新開發(fā)的“鯤鵬”微型概念車以及吉利的F1賽車等。
通用“自主魔力”
“自主魔力” (AUTOnomy)是通用汽車公司研制的一款足以引發(fā)全球汽車工業(yè)重大變革的概念車，這是一款燃料電池概念車。在本次車展你將有機(jī)會(huì)近距離地領(lǐng)略這款集尖端技術(shù)和顛覆性理念于一身的劃時(shí)代之作。
2002年“自主魔力”首次在北美車展亮相時(shí)，通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官理查德·瓦格納這樣評價(jià)它“假如我們是在今天而不是一個(gè)世紀(jì)之前發(fā)明汽車，我們會(huì)做出什么樣不同的東西？”，他的答案就是這款名叫“自主魔力”的“未來型”概念車。瓦格納說：“‘自主魔力’不僅僅是一部新型概念車，而且將引發(fā)一場汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用領(lǐng)域的重大變革�！�
“自主魔力”是第一款從零開始全新設(shè)計(jì)使用燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車型。線傳操控電子控制技術(shù)使其操控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和其他車載系統(tǒng)能夠通過電子方式而不是傳統(tǒng)的機(jī)械方式進(jìn)行控制。實(shí)際上，它不僅僅是一個(gè)汽車概念，更是一個(gè)前衛(wèi)的商業(yè)構(gòu)想�！白灾髂ЯΑ绷⒋绾竦牡妆P酷似“滑板”，所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都非常整齊地安裝在這“滑板”上。通用汽車的這一“滑板式”底盤技術(shù)使得制造和維護(hù)大大簡化，并且還能使眾多的汽車能夠在更少的平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)。
本田FCX
本田汽車公司是日本最年輕的汽車企業(yè)，它能后來居上，擁有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力功高至偉。上海車展是一個(gè)絕佳的宣傳機(jī)會(huì)，本田當(dāng)然不會(huì)放過。
本田FCX是一輛燃料電池汽車，用氫氣（貯存于氫氣罐里）以及空氣中的氧氣來產(chǎn)生電流（唯一的副產(chǎn)品是水），電流再通過電動(dòng)機(jī)使車輛運(yùn)行起來。由于采用了本田獨(dú)有的超級電容器來存貯燃料電池生成的能源，因此FCX在加速期間能獲得強(qiáng)大的推動(dòng)力。本田FCX的最大馬力輸出80匹，最大扭力輸出272牛米。FCX的最大行駛范圍為355公里，可以容納4人就座。
雖然采用燃料電池作動(dòng)力，但FCX仍能提供出色的駕駛性能。由電動(dòng)機(jī)生成的272牛/米的扭力能夠媲美一些V6的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而整體性能與本田Civic相當(dāng)。FCX展現(xiàn)了本田將新能源應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的實(shí)力，但是要將這樣的車型深入民間，成為主流，還需要一段時(shí)間。
豐田Fine-S
Fine-S使用了目前為止研發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)，其挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新造型設(shè)計(jì)是以往汽車概念未曾涉及的。它描繪出豐田新一代汽車夢想�！�
車底搭載燃料電池本體以及輔助發(fā)動(dòng)機(jī)形成的低中心車身，4輪獨(dú)立控制系統(tǒng)演變出劃時(shí)代的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)能等。這些全部是新一代運(yùn)動(dòng)型車的產(chǎn)物，既保持運(yùn)動(dòng)型車的特性同時(shí)可實(shí)現(xiàn)四人同乘的高效空間。
凱迪拉克Cien
這是凱迪拉克在慶祝百年華誕之際推出的概念車，全方位地體現(xiàn)了凱迪拉克品牌的精髓。Cien概念車以極具震撼力的現(xiàn)代設(shè)計(jì)將強(qiáng)勁動(dòng)力和非凡設(shè)計(jì)統(tǒng)一成整體，同時(shí)又體現(xiàn)出鮮明的凱迪拉克風(fēng)格。Cien低矮時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)靈感來自最新一代F-22隱型戰(zhàn)斗機(jī)，而其藍(lán)色窗玻璃的設(shè)計(jì)則來源于運(yùn)動(dòng)員佩帶的眼鏡，增強(qiáng)了該車所具有的現(xiàn)代高科技特征。
上汽“鯤鵬”
繼1999年泛亞汽車技術(shù)中心（上汽與通用的合資企業(yè)）開發(fā)出我國第一款概念車——麒麟之后，上汽集團(tuán)將在上海車展再展出一款更接近量產(chǎn)型的微型概念車——“鯤鵬”�！蚌H鵬”長３７４８ｍｍ，寬１５９０ｍｍ，高１７７０ｍｍ，側(cè)面車窗玻璃酷似一尾游動(dòng)著的魚的形象，展示出其在外形設(shè)計(jì)上的概念�！蚌H鵬”概念車不僅是通用與上汽緊密合作的又一項(xiàng)新成果，也標(biāo)志著中國汽車研發(fā)能力再次上升到了新的高度。
上汽集團(tuán)副總裁陳因達(dá)說，中國雖然搞了５０年的汽車，但是轎車的設(shè)計(jì)水平仍然比較低。在新車輩出的今天，中國依舊沒有一款自己開發(fā)的轎車，這已成為當(dāng)代汽車人心中最大的隱患。無論是通過直接購買或者設(shè)計(jì)改良，都無法改變設(shè)計(jì)力量薄弱這一事實(shí)。尤其是國內(nèi)潛在的、巨大的微型車市場，主流產(chǎn)品依舊是沿用多年前的一個(gè)舊款平臺(tái)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)雖是目前國內(nèi)產(chǎn)量最大的汽車集團(tuán)，但一直沒有自己的自主品牌轎車，這也是上汽永遠(yuǎn)的痛，上汽要真正做大做強(qiáng)，就很需要擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，此前上汽已表示在未來五年內(nèi)要生產(chǎn)自主品牌汽車５萬輛。因此“鯤鵬”概念車極有可能作為上汽自主品牌車型的主力，放到上汽集團(tuán)的儀征基地生產(chǎn)。
吉利F1
繼“中國第一跑”吉利美人豹之后，車壇“鯰魚”吉利汽車在上海車展又將有驚人之舉，一款裝載吉利自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的F1(一級方程式)賽車將在上海車展登臺(tái)亮相。據(jù)知情者透露，這款F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān)鍵部件均為吉利自行生產(chǎn)，目前已經(jīng)基本成型。
相對轎車而言，方程式賽車對速度、安全性、操控性等技術(shù)質(zhì)量方面的要求更高。如果在上述諸方面達(dá)不到相應(yīng)要求，就很有可能流于一個(gè)方程式賽車的概念或外殼。但常有驚人之舉的吉利已經(jīng)習(xí)慣了不按常規(guī)出牌，這次方程式賽車無疑將使吉利成為國內(nèi)汽車界又一個(gè)吸引眼球的焦點(diǎn)。
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