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以制造微車見長的哈飛汽車，也在上海車展上亮出了秘密武器——“賽豹”
概念跑車，從外觀上看，“賽豹”未來感十足、線條流暢，與國際名車相比毫不遜色。
提起自主開發(fā)，就不能不提擁有“紅旗”、“解放”兩個著名品牌的第一汽車集團(tuán)。對于自主開發(fā)，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武的反應(yīng)是“心急如焚”，他表示，自主開發(fā)這條路會很艱苦，一汽已經(jīng)走了50年，相信有了量的支撐，有了與國外合作的基礎(chǔ)，這條一汽已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)的道路，一定能走下去。此前，上汽集團(tuán)也宣布，在2007年，使自主品牌汽車產(chǎn)量達(dá)到5萬輛。
與上述企業(yè)相比，合資企業(yè)的自主開發(fā)可謂“在路上”�？鐕镜募夹g(shù)封鎖向來是中方的難言之隱。雖然每款成熟的國外車型來到中國市場，都會做相應(yīng)的適應(yīng)性開發(fā)和改進(jìn)，這些開發(fā)里面都有中方的參與，但還是沒有解決“以我為主”的問題。一汽大眾公司總經(jīng)理秦?zé)髟寡裕壳耙黄蟊娺�不具備自主開發(fā)的能力，但在車身改進(jìn)、某些動力總成的匹配、售后服務(wù)的分析上都做了很多扎實(shí)的工作，除此之外，一汽大眾還選派了20名工作經(jīng)驗(yàn)豐富、學(xué)歷高的工作人員赴德國大眾公司進(jìn)行全方位學(xué)習(xí)�！拔磥砣舾赡陜�(nèi)我們會具備開發(fā)一定車型的能力”，秦?zé)鞅硎尽?br>
作為通用汽車與上汽合資組建的國內(nèi)首家合資汽車設(shè)計中心——泛亞汽車技術(shù)中心，也在車展上展出了一款由中國人設(shè)計、為中國人設(shè)計的概念車——“鯤鵬”，為中國的自主設(shè)計開發(fā)提供了一個看得見摸得著的“模板”。
品牌與企業(yè)誰是誰非
想在車展上看奧迪嗎？有三個展臺可以去：第一汽車、大眾展臺、奧迪展臺。剛上市不久的馬自達(dá)6，既能在第一汽車龐大的陣容中找到，也可以在第一次亮相的馬自達(dá)家族中看到。
一款車展幾家是本屆車展的鮮明特色。國產(chǎn)奧迪A6屬于奧迪還是大眾公司，還是它的制造商一汽大眾？對于這些混血兒的歸屬，到底應(yīng)該以品牌還是以企業(yè)為準(zhǔn)？這個問題恰恰反映了我國汽車業(yè)的現(xiàn)狀：本土生產(chǎn)的大多不是自己的品牌，如果以品牌凝聚展品，我們的生產(chǎn)企業(yè)將面臨無米之炊的尷尬；如果以制造者為理由集中，車上分明還是人家的品牌。
在此次上海車展上，一汽集團(tuán)打破了以品牌為主線的組合方式，將“一汽集團(tuán)”的整體概念突出出來，拋棄了原來的“國字頭”，第一次打出了“第一汽車”的概念。在去年一連串的兼并、重組之后，三大集團(tuán)的布局已經(jīng)基本完成，接下來要做的，就是以全球視野和國際化的思路融入全球競爭與合作中去，從一汽集團(tuán)的表現(xiàn)來看，本次車展將是中國汽車企業(yè)叫板世界的起點(diǎn)。
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