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| 長(zhǎng)春車展高峰論壇：中國(guó)汽車業(yè)路在何方 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:29] | 作者：楊鈞 |
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近十年來(lái)，國(guó)際汽車行業(yè)之間的兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈，其速度越來(lái)越快，規(guī)模越來(lái)越大，其結(jié)果是大的集團(tuán)越來(lái)越強(qiáng)。這將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)生巨大影響。 世界汽車變革影響中國(guó) 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 張小虞 國(guó)際汽車工業(yè)如此大范圍、大規(guī)模的兼并并重組，其根本的原因是要以更大的產(chǎn)品和市場(chǎng)的規(guī)模分?jǐn)偲嚠a(chǎn)品在開發(fā)和銷售環(huán)節(jié)的巨大投入。 另一方面表明，當(dāng)今世界汽車工業(yè)已把戰(zhàn)略重點(diǎn)從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到開發(fā)服務(wù)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車行業(yè)在十年間逐漸認(rèn)識(shí)了產(chǎn)品開發(fā)能力、建立自我的產(chǎn)品開發(fā)體系的重要性，并投入了一定的人力、物力，自主或參與國(guó)際汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程，但由于汽車體系的建立，難以有大量的資金投入。 從世界工業(yè)體系整體來(lái)看，汽車工業(yè)同航空一樣，已邁入高新技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入用信息技術(shù)等高新技術(shù)來(lái)提升產(chǎn)業(yè)水平的重要階段，這將成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升的龍頭。經(jīng)過改革開放20多年的發(fā)展，汽車工業(yè)自身也具備一定的比較優(yōu)勢(shì)，此外，中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)的巨大潛力也是我們參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的最有利因素之一。 國(guó)際汽車工業(yè)的兼并重組，正極大影響著中國(guó)汽車工業(yè)的調(diào)整。與此同時(shí)，在市場(chǎng)拉動(dòng)和政府的推動(dòng)下，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從早期的大企業(yè)兼并小企業(yè)發(fā)展到今天的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成了產(chǎn)品、資源、區(qū)域以及開發(fā)、銷售的全部互補(bǔ)。這12家企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額正在逐步地壙大，同時(shí)又以不同的方式與國(guó)際上的跨國(guó)公司進(jìn)行合資合作，中國(guó)汽車工業(yè)散亂差的局面已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。 價(jià)格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、形成競(jìng)爭(zhēng)的合理市場(chǎng)結(jié)構(gòu)最有效的辦法。 價(jià)格戰(zhàn)促成合理市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng) 呂政 目前我國(guó)汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期，國(guó)家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制，對(duì)汽車工業(yè)實(shí)行必要的保護(hù)，不過，我國(guó)汽車廠商能夠獲得超額利潤(rùn)的機(jī)會(huì)將日益減少。 2002年，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)公司的總產(chǎn)量為185．25萬(wàn)輛，銷售額為1660億元人民幣，約為200億美元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)192．6億元，約23．3億美元，銷售利潤(rùn)率達(dá)12％。美國(guó)通用汽車公司2000年生產(chǎn)的汽車總產(chǎn)量為823．5萬(wàn)輛，銷售收入為1846．32億美元，利潤(rùn)為44．52億美元，銷售利潤(rùn)只有2．4％。通用汽車公司的產(chǎn)量比中國(guó)三大汽車公司總產(chǎn)量高出344％，但其實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)只比中國(guó)三大汽車公司高出91％。中國(guó)三大汽車工業(yè)集團(tuán)的人均實(shí)物勞動(dòng)生產(chǎn)率為6．5輛整車，通用公司的人均實(shí)物勞動(dòng)生產(chǎn)率為21．33輛整車。中國(guó)三大汽車工業(yè)公司的設(shè)計(jì)能力雖然已經(jīng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的起始標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際生產(chǎn)能力還沒有發(fā)揮出來(lái)，并沒有達(dá)到規(guī)模效益的要求。在這種情況下，三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)仍然是在高關(guān)稅和配額制度的保護(hù)下，通過大大高干國(guó)際市場(chǎng)的零售價(jià)格，獲取了超額利潤(rùn)。
  
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