在遭遇政策瓶頸后，微面退出市場(chǎng)，但
微型車(chē)購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)還依然存在，轉(zhuǎn)型升級(jí)后的四大微面在內(nèi)的數(shù)家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商紛紛殺入微面的替代品———微型轎車(chē)市場(chǎng)。在“微面”的昔日
風(fēng)光之后，升級(jí)換代后的微型車(chē)又一次迎來(lái)了人們的熱切關(guān)注。
一度輝煌
微型車(chē)的輝煌是從90年代開(kāi)始的，微型車(chē)的發(fā)展幾乎和中國(guó)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展同步進(jìn)行。從第一輛“面的”出現(xiàn)到上
世紀(jì)90年代中期，當(dāng)時(shí)僅
北京市就有3萬(wàn)輛
昌河面的上路，全國(guó)各地開(kāi)始紛紛上馬“面的”出租車(chē)，以至于那時(shí)走入中國(guó)的任何一個(gè)城市，首先看到的就是一條“面的”長(zhǎng)龍，四大微面家族也
無(wú)限風(fēng)光，年產(chǎn)銷(xiāo)量都很快突破了10萬(wàn)輛。
政策瓶頸
但好景不長(zhǎng)，90年代末，全國(guó)各大城市開(kāi)始更換出租車(chē)，微面被淘汰出局，巨大的出租車(chē)市場(chǎng)被后來(lái)的“老三樣”所代替。更為痛苦的是，1999年開(kāi)始，全國(guó)各大城市陸續(xù)禁止
化油器微型車(chē)銷(xiāo)售，微面被迫從大城市全面撤退，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。
1999年10月，國(guó)家又頒布正面碰撞法規(guī)，宣布到2002年7月1日(后延期為今年10月1日)，將禁止不符合新安全標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)平頭面包車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，該政策致使國(guó)內(nèi)各大微型面包車(chē)
廠商陸續(xù)改換新車(chē)型，并開(kāi)始競(jìng)相低價(jià)拋售平頭面包車(chē)。微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭大減，以2001年為例，當(dāng)年國(guó)內(nèi)微型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.58％，與2000年26.4％的增長(zhǎng)率相比，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。更為致命的，是各地“土政策”給微面造成的壓力。從2001年開(kāi)始，各大主要城市紛紛對(duì)汽車(chē)
排量進(jìn)行限制：上海市宣布從2001年9月22日起，禁止1.2排量以下(含1.2)汽車(chē)上高架路行駛；而廣州亦于同年宣布，1.0排量以下(包括1.0)汽車(chē)不再核發(fā)牌照，已領(lǐng)取牌照的則必須在劃定范圍內(nèi)行駛；此前此后北京、大連、沈陽(yáng)、武漢等城市也紛紛推出類(lèi)似政策。
