慘遭市場淘汰 開迪停產(chǎn)途安徘徊退市邊緣

　　去年底的廣州車展上，上海大眾精心打造的首款 M PV 途安(Touran)盛裝上市，而僅僅一年之后，這款熱銷歐洲的產(chǎn)品開始徘徊在退市邊緣。同樣，上市半年的一汽大眾開迪(Caddy)也無奈停產(chǎn)。

成龍大哥也挽不回開迪停產(chǎn)的命運。

　　“我們這里2.0L的途安已經(jīng)沒有貨了，廠家已經(jīng)不再生產(chǎn)，不過1.8T的還有部分庫存�！鄙现芏�，北京亞運村汽車市場的上海大眾經(jīng)銷商對在展廳看車的《第一財經(jīng)日報》記者說。同樣的情形也發(fā)生在附近的一汽大眾展廳中，銷售人員甚至沒有向記者介紹產(chǎn)品的熱情。

　　同時，今年年初隨處可見的途安平面和電視廣告已經(jīng)漸漸消失，花費巨資請成龍打造的開迪電視廣告片也慢慢淡出各大電視臺。

　　“開迪已經(jīng)停產(chǎn)，剛剛建成的第二工廠目前處于半閑置狀態(tài)�！�一汽大眾一位知情人士向記者表示，“第二工廠的PQ35平臺的幾款新車型，如新高爾夫和新寶來要等到明年才能推出，所以目前第二工廠幾乎處于停工狀態(tài)中，剛剛招募過來的員工也處于待工狀態(tài)�！�

高成本高價格使途安備受冷遇。

　　“途安目前只是按照訂單的情況來生產(chǎn)，并沒有完全停產(chǎn)�！鄙虾４蟊妱t對記者的質(zhì)疑回應(yīng)道。

　　不過，不管南北大眾如何躲閃，在銷售數(shù)據(jù)上的不盡如人意已經(jīng)使得開迪、途安深陷“賣一輛虧一輛”的痛苦邊緣。9月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，途安銷量400余輛，1~9月份累計銷量2700輛，月均銷量僅僅只有300輛。同樣，4月份上市的一汽大眾開迪也面臨尷尬，在近5個月的銷量中，累計銷量只有968輛，9月份銷量僅為95輛，月均更是不足 200 輛。

　　在MPV市場上，目前市場的領(lǐng)頭雁是上海通用別克GL8、廣州本田新款奧德賽以及瑞風(fēng)MPV，這三款車型的月均銷量均超過2500輛。在第二陣營中的東南菱紳以及東風(fēng)悅達起亞嘉華，月均銷量在400輛左右。

　　“途安的主要問題不是產(chǎn)品質(zhì)量本身，而是定價以及市場策略遭遇冷遇�！鄙虾４蟊娯撠�(zé)途安車型的一位人士對記者表示，“途安作為緊湊型MPV的杰作，在歐洲的同級車市場占據(jù)絕對的領(lǐng)先位置。但是這款新車在導(dǎo)入國內(nèi)市場之后遭遇冷遇，大眾的高成本模式導(dǎo)致其價格居高不下。此外，國內(nèi)對于MPV的定位還是寬敞為主，而配置高、空間并不占優(yōu)勢的途安無疑十分吃虧�！�

　　一汽大眾的開迪也面臨同樣的尷尬，這款更類似商務(wù)專車的新車從一開始引進國產(chǎn)就遭遇非議�！昂茈y想象目前的國內(nèi)市場類似開迪這樣的廂式商用車會有市場！”一汽大眾品牌部負責(zé)市場推廣的一位人士直言不諱地指出，“開迪引進國內(nèi)至少提前了3年以上�！�