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安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究只能在事故的分析基礎(chǔ)上進(jìn)行，這一原則也是日產(chǎn)公司一貫的基本原則。自1995年以來(lái)，該公司一直以研究在日本發(fā)生的日產(chǎn)汽車的事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)安全技術(shù)，目標(biāo)是將造成嚴(yán)重傷害的交通事故的數(shù)量減少一半。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先需要對(duì)事故現(xiàn)象要有正確的認(rèn)識(shí)和理解，然后在這些知識(shí)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)有效的安全技術(shù)，最后再將這些技術(shù)應(yīng)用于汽車制造上。正是這一實(shí)踐-理論-實(shí)踐的循環(huán)過(guò)程真正的體現(xiàn)出了日產(chǎn)對(duì)真實(shí)世界的安全追求。
交通事故中究竟發(fā)生了些什么？研究人員可以做的事情首先是進(jìn)行分析和確定事故的實(shí)際情況和導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，然后利用這些信息作為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)安全技術(shù)的基礎(chǔ)。最近幾年日本的交通事故數(shù)據(jù)表明，致命事故的數(shù)量一直呈下降的趨勢(shì)。然而與此形成對(duì)比的是，事故的總數(shù)呈逐漸上升的趨勢(shì)。
對(duì)事故數(shù)據(jù)的分析表明，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致致命事故數(shù)量減少的一個(gè)原因是在事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)改進(jìn)提高的的防碰撞安全技術(shù)有效地減少了發(fā)生致命傷害的車禍數(shù)量。盡管如此，但是如果事故的總數(shù)繼續(xù)增長(zhǎng)而且沒(méi)有出現(xiàn)放緩的勢(shì)頭，那么出現(xiàn)致命事故的數(shù)量可能會(huì)轉(zhuǎn)而再一次開(kāi)始增長(zhǎng)。從日本交通事故數(shù)量上升的趨勢(shì)判斷，亟需采取措施首先防止事故的發(fā)生頻率。
日產(chǎn)汽車公司將繼續(xù)定期收集世界主要地區(qū)的交通事故數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行分析。這一措施不僅使我們能夠根據(jù)事故數(shù)據(jù)的變化，較早地探測(cè)到事故發(fā)生的原因，進(jìn)而根據(jù)這些推斷預(yù)測(cè)未來(lái)事故模式（與交通環(huán)境和生活方式的改變相關(guān)）、開(kāi)發(fā)新的安全技術(shù)來(lái)說(shuō)也是非常有價(jià)值的。由于日產(chǎn)汽車追求真實(shí)世界的安全的努力，日產(chǎn)的汽車在近年來(lái)的新車評(píng)估中獲得了出眾的安全評(píng)級(jí)。
采用最佳的安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)最佳的真實(shí)世界的安全。為將嚴(yán)重傷害事故的數(shù)量減半，甚至需要在以前認(rèn)為不可能的領(lǐng)域采取措施。例如，必須采取措施來(lái)保護(hù)行人、駕駛兩輪車的人以及其他易被傷害的公路使用者，確保不同重量的車輛在相撞時(shí)能夠具有更好的碰撞相容性。
近年來(lái)，在汽車上安裝智能裝置的速度正在加快，并且發(fā)展的趨勢(shì)也是越來(lái)越智能化。日產(chǎn)也在積極研究和開(kāi)發(fā)智能汽車，這種智能型汽車不僅要求能夠檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)并將這些信息告訴駕駛者，而且它們還要可以采取措施在碰撞迫近前保護(hù)車上的乘員，如降低車速以減緩碰撞的速度。安全的技術(shù)的改進(jìn)可以延伸到很多不同的領(lǐng)域。日產(chǎn)汽車公司所采取的方法是實(shí)現(xiàn)最新的安全技術(shù)和選擇對(duì)每一車型來(lái)說(shuō)最適當(dāng)?shù)陌踩胧┙M合，從而提高車輛的總體安全性能。
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