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日前，韓國現(xiàn)代汽車集團２日宣布，集團２００３年的銷售目標(biāo)為６５．２萬億韓元（１美元約合１１７９韓元），將比去年增加１５．６％。 現(xiàn)代汽車集團今年的銷售額也從２７．３萬億增加到３０．１萬億韓元，并計劃將銷量從２００２年的１８５萬增加到２０４萬輛，其中出口量將從１０６萬升至１２０萬輛。 現(xiàn)代集團稱，就２００２年的銷售額而言，該集團已成為韓國第三大聯(lián)合企業(yè)，僅次于三星和ＬＧ兩大集團。
現(xiàn)代：濃縮的現(xiàn)代汽車發(fā)展史
很多人還記得那則紳士駕車大玩街頭足球的廣告，但大家對現(xiàn)代汽車公司的背景卻知之不多。韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦的這家公司是韓國最大的汽車集團，也是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，創(chuàng)立于1967年的現(xiàn)代汽車歷史很短，也許可以說還是個“毛頭小伙子”。但它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發(fā)車型只用了18年（1967-1985）。
第一階段是1967到1970年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山工廠。這一合作令雙方收獲頗豐，并使得韓國和英國的汽車工業(yè)（與現(xiàn)代合作的是福特汽車公司的英國分公司）保持了長久的密切關(guān)系。然而現(xiàn)代汽車的決策者并不滿足于當(dāng)時的成就，而是在七十年代初作出了不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型的決定。
第二階段是1970到1975年的消化吸收期。這段時間，現(xiàn)代公司花巨額資金，在公司內(nèi)消化吸收福特技術(shù)。1974年投資l億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛規(guī)模的新廠。1975年，該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率達到100％。結(jié)合GiorgioGiugiaro‘sItalDesign設(shè)計室的車型及使用從日本和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在韓國市場迅速獲得了巨大成功，并且令現(xiàn)代汽車雄踞韓國市場首位長達二十年之久。七十年代后期，現(xiàn)代汽車開始試驗性地進軍海外市場，這令公司獲得了非常寶貴的經(jīng)驗。
第三階段是1975年以后，現(xiàn)代汽車開始走向世界。1976年，自己設(shè)計生產(chǎn)的小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國市場，并在國際市場上動作頻頻：和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，僅1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代汽車進軍最具挑戰(zhàn)的美國市場，當(dāng)年即售出16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。更重要的是，現(xiàn)代通過款式設(shè)計和主要技術(shù)的國產(chǎn)化，為韓國汽車工業(yè)奠定了新的里程碑。截止1990年，現(xiàn)代汽車對美國的累計出口已逾100萬輛。1991年起，現(xiàn)代汽車進入技術(shù)競爭的階段，以未來型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺。
發(fā)展：視危機如機會
任何企業(yè)在其營運過程中，都不可避免地會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)和危機，現(xiàn)代汽車也不例外。面對危機，現(xiàn)代汽車沒有逃避，而是勇敢面對。
一直以來，汽車只是整個現(xiàn)代集團的諸多骨干業(yè)務(wù)之一。和韓國其它各大集團一樣，現(xiàn)代也以效益較好的單位扶持效益差的單位，這使得現(xiàn)代汽車背上了沉重的包袱。在韓國陷入亞洲金融危機之際，這一矛盾變得極其尖銳。現(xiàn)代汽車的競爭者起亞與大宇汽車公司疲態(tài)盡顯，現(xiàn)代汽車的銷量也出現(xiàn)出下滑，但這卻堅定了集團精干汽車主業(yè)的思路，并趁勢收購了起亞汽車，為此后的發(fā)展增強了后勁。
2000年12月現(xiàn)代汽車通過系列分離重組為汽車專業(yè)集團，遷入良才洞的新辦公大樓，并舉行了韓國汽車工業(yè)旗艦的啟航儀式。良才洞辦公大樓的落成不僅意味著現(xiàn)代汽車重組為專業(yè)汽車集團，更吹響了現(xiàn)代汽車挑戰(zhàn)世界五大汽車公司的號角。戰(zhàn)略目標(biāo)確定之后，現(xiàn)代又將任務(wù)逐年細化，并制訂了2001年汽車銷售量增長9％，銷售額增長14％的目標(biāo)。進入2001年，全球經(jīng)濟表現(xiàn)不佳，下半年更因“911”等一系列事件使全球經(jīng)濟陷于困境，這使得現(xiàn)代汽車的年度目標(biāo)再一次面臨考驗。而在此之前，現(xiàn)代已經(jīng)通過六個西格瑪運動提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，為市場運作準(zhǔn)備了良好條件。面對2001年的衰退陰影，現(xiàn)代人并未后退，而是以三種經(jīng)營方針應(yīng)對市場風(fēng)云：清除所有浪費因素的緊縮經(jīng)營；根據(jù)汽車市場變化靈活運作供需計劃的靈活經(jīng)營；事前掌握利息、兌換率、原材料價格變動，及時采取相應(yīng)措施的危機管理經(jīng)營。
這一套方針實際是精益生產(chǎn)方式的運用，通過這些方針，現(xiàn)代汽車出色地完成了2001年目標(biāo)。在全球經(jīng)濟的心臟地帶美國，現(xiàn)代汽車的銷量更猛增40％以上，令所有同行艷羨不已。在韓國，2001年轎車銷售總量為145萬輛。現(xiàn)代汽車公司一家就銷售達706,663輛，其在韓國市場上的占有率約達49％，起亞（Kia）排名第二，占有率為27％，大宇（Daewoo）排在第三位，占有率為12％。
在出口方面，現(xiàn)代汽車公司轎車總銷量達到846,134輛，其中包括CKD的41,512輛。北美銷售總計達407,443輛。歐洲區(qū)的銷量達到256,600輛，而世界其他地區(qū)的總銷量為223,603輛。
現(xiàn)代汽車的世界夢
2002年，現(xiàn)代又迎來了一個千載難縫的機會，即該年度足球世界杯在韓日兩國舉行。借助韓日世界杯的鍥機，現(xiàn)代首先實現(xiàn)的是一個世界杯的夢想。自從1999年現(xiàn)代汽車被指定為2002年FIFA世界杯TM正式贊助公司以后，現(xiàn)代一直致力于體育營銷活動。通過各種國際大賽，現(xiàn)代直接向全世界的球迷展現(xiàn)現(xiàn)代汽車的先進技術(shù)和精美的設(shè)計，并通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現(xiàn)代汽車的熱情和關(guān)愛。
更重要的是，現(xiàn)代要實現(xiàn)的不僅僅是一個世界杯之夢，而是要實現(xiàn)一個現(xiàn)代的世界夢，十年之內(nèi)躋身世界汽車業(yè)五強，是現(xiàn)代人為之奮斗的目標(biāo)。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯(lián)合的今天，現(xiàn)代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰(zhàn)，是因為它早已做好了泛世界化、地區(qū)世界化的準(zhǔn)備。作為“泛世界化”的一環(huán)，現(xiàn)代通過研究和生產(chǎn)最符合當(dāng)?shù)厍闆r的汽車，不斷擴大銷售成果，并建立出口地區(qū)總部制度，推進符合當(dāng)?shù)厍闆r的營銷戰(zhàn)略和密切顧客的促銷戰(zhàn)略。除此以外，現(xiàn)代汽車制定了五項海外銷售目標(biāo)：建立地區(qū)總部制基礎(chǔ)；強化海外銷售；培訓(xùn)出口商品；提高企業(yè)和品牌形象；建立穩(wěn)定的進口基地等，以推行有效的等效政策。
歐洲和北美是現(xiàn)代目前的兩大市場�，F(xiàn)代在德國的法蘭克福成立了當(dāng)?shù)胤ㄈ恕艾F(xiàn)代汽車歐洲”，以統(tǒng)轄包括銷售、營銷、修理在內(nèi)的出口支援業(yè)務(wù)。同時，現(xiàn)代通過在日本設(shè)立法人打入日本市場，充分驗證了現(xiàn)代汽車的質(zhì)量和競爭力。
與此同時，現(xiàn)代還建立了遍布全世界的物資流通和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并利用互聯(lián)網(wǎng)提供24小時實時服務(wù)的電子商務(wù)，為顧客提供最大的滿足。在現(xiàn)代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區(qū)，通過設(shè)在德國、斯洛文尼亞、南非、泰國、中國、智利、阿聯(lián)酋的“一體化修理培訓(xùn)中心”構(gòu)筑了全世界修理培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。為保障零部件的供給和售后服務(wù)，現(xiàn)代還分別在歐美設(shè)立“一體化物資流通中心”，以確保兩大出口市場的物資流通。
欲征服世界，先征服中國
然而要實現(xiàn)世界五強的目標(biāo)，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現(xiàn)代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經(jīng)驗并不一定能用于中國市場，因為當(dāng)前中國市場和現(xiàn)代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象征向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規(guī)模不大，且需求較為分散，但對現(xiàn)代汽車的五強夢卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場之一。
2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。目前該公司在國內(nèi)已開設(shè)了60多個服務(wù)網(wǎng)點，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計為10萬輛，并計劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬輛。目前，最新款的現(xiàn)代索納塔轎車已經(jīng)奔馳在中國的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之勢迅速影響覆蓋全中國。2003年北京現(xiàn)代還將增加伊蘭特和君爵兩款最新車型。
為了擴大在中國汽車市場的銷售，現(xiàn)代集團還與中國銀行建立了高達5億美金的信用額度，此舉將會給現(xiàn)代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。
現(xiàn)代汽車將如何參與轎車走進中國平民家庭的歷史進程，如何實現(xiàn)讓人激動的世界轎車工業(yè)五強夢？讓我們拭目以待。
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