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日前，德國大眾集團董事長畢睿德博士低調(diào)抵京，他是接受新掛牌的國家發(fā)展和改革委員會邀請來華進行考察的，這個邀請可以看做是德國大眾中國選秀行動的開始。此前，位于德國沃爾夫斯堡的大眾總部已經(jīng)決定將在中國成立長春、上海之后的第三個生產(chǎn)基地，并正在秘密進行前期的篩選工作。
一座城市和一個企業(yè)的密切關(guān)系在大眾汽車有著最生動的體現(xiàn)，尤其在長春，一汽大眾是這個老工業(yè)城市穩(wěn)定的稅收來源和形象代表，所以當(dāng)大眾計劃選擇新的基地時，許多城市為之心動。
成本控制是大眾新廠選址關(guān)鍵
大眾的計劃立足長遠，在今后五年內(nèi)將進行30億歐元的新投資，其中的大部分將用于建設(shè)新工廠和擴張現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施。為了使這些計劃取得成功，大眾必須放棄以前在中國取得成功的一些傳統(tǒng)方法，除考慮到現(xiàn)行政策的限制，必須尋找一個合作對象之外，成本控制尤其是人工成本控制是大眾選址的關(guān)鍵所在，相比之下，他們更希望在中國中西部建設(shè)新的汽車城。據(jù)悉，西安、鄭州、重慶、呼和浩特、蘭州等城市都將是考察的對象。德國大眾希望此舉能構(gòu)筑起完整的中國“鐵三角”陣型，以確保它在中國的領(lǐng)先地位。
在北京辦公的大眾亞太區(qū)總裁伯德·萊斯納承認(rèn)大眾目前壓力巨大，他向記者表示：“大眾計劃在2007年之前，將全球銷量提高20%，達到600萬輛，增幅的一半要在中國實現(xiàn)。實際情況是，在2002年，大眾汽車在中國共銷售了51萬輛轎車。但萊斯納強調(diào)要更關(guān)注這一業(yè)績的背景，“2002年發(fā)生了戲劇性的變化。由于預(yù)計中國加入世貿(mào)組織后汽車會降價，消費者此前持幣待購，去年這種購買熱潮終于爆發(fā)，一連串的新車上市，加上汽車貸款的推出，整個市場銷售量猛增60%”。更有批評人士指出，大眾的市場占有率從前年的50%下滑至41%到46%。
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