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據(jù)《中國經(jīng)營報》報道：日前，第10000輛北京現(xiàn)代索納塔交付給上海寶鋼集團(tuán)的副總經(jīng)理王靜女士。在這個儀式上，北京現(xiàn)代董事長徐和誼透露說，今年下半年，新款家庭經(jīng)濟(jì)型“伊蘭特”將于下半年在北京現(xiàn)代投產(chǎn)，同時實現(xiàn)與韓國現(xiàn)代同步生產(chǎn)與投入。
下半年將要推出的“伊蘭特”，其國產(chǎn)化將會達(dá)到什么程度，北京現(xiàn)代又能為新車提供哪些零部件？徐并沒有透露出有關(guān)細(xì)節(jié)。而在去年12月23日，第一輛索納塔新車發(fā)布會上，北京現(xiàn)代有限公司總經(jīng)理助理毛海表示，明年索納塔的國產(chǎn)化率將達(dá)到40%，并且另一款新車伊蘭特也將推向市場。他同時說，提高國產(chǎn)化率其實就是提高了降價的空間，提高了產(chǎn)品的競爭力。
事實上，從某種程度上來講，目前的索納塔還是“進(jìn)口”的。因為有99%的零部件是進(jìn)口的，盡管名譽(yù)上是國產(chǎn)，但骨子里流著較多的還是“韓氏血液”。時隔半年之后，“伊蘭特”的出爐又將帶來哪些新鮮的血液，是否能稱為真正意義的國產(chǎn)化汽車？我們只有耐心等待著識破“伊蘭特”的真正面目。
但有一點兒不可否認(rèn)的是，在發(fā)動機(jī)廠尚未投產(chǎn)，國產(chǎn)零部件鳳毛麟角的時候，KD件組裝索納塔的生產(chǎn)速度，的確是令人折服。
據(jù)了解，從2002年12月23日第一輛索納塔轎車的誕生線到第一萬輛索納塔轎車下線，北京現(xiàn)代只用了短短的107天，以平均每天93輛的生產(chǎn)速度令世人領(lǐng)略“現(xiàn)代速度”。北京現(xiàn)代僅僅用了4個月的時間走完了先行者過去需要幾年的路，迅速形成了較強(qiáng)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品開發(fā)能力。
未來索納塔國產(chǎn)化的發(fā)展趨勢和有望下半年下線的伊蘭特，將對轎車市場產(chǎn)生什么影響，其價值影響力會有多大的作用，這仍是個未知數(shù)。不過，一季度北汽收入55億，首次實現(xiàn)盈利，已經(jīng)打了一個不錯的戰(zhàn)績，至于產(chǎn)品是進(jìn)口，還是組裝，暫時倒不被人們關(guān)注了。
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