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汽車召回在國內喊了有段時間了。但只見樓梯響，未見人下來。為此，記者采訪了一位資深的業(yè)內人士。對國際上通用的汽車召回制度為何遲遲在國內不能實行，這位人士談了他自己的看法：國內車廠欲召回不容易。與國際大車廠相比，國內汽車廠家對汽車召回的態(tài)度并不明朗。除了個別幾家大車廠在其合資方的支持下，有可能實施真正意義上的汽車召回之外，大多數企業(yè)是不敢輕言召回的。
首先，中國汽車工業(yè)不具備汽車召回的基本條件。這里所說的條件并不只是指法律環(huán)境，而是指我們的技術條件。在國內許多車廠對配件的使用和管理還處于較為落后的地步。另一方面，在銷售上，一些汽車企業(yè)目前還沒有建立完整的用戶檔案，根本不能掌握客戶的情況。更要命的問題在于，由于在產品研究方面的落后，國內廠商幾乎很難發(fā)現哪個部件的哪個方面出現了對整車性能產生影響的毛病，因此也就對召回無從談起了。
另外，從資金的角度來看，中國的絕大多數汽車制造商都是召回不起的。據估計，費爾斯通公司在前次的召回事件中損失高達3．5億美元。而三菱汽車公司初步決定的一次可能涉及51．4萬輛汽車的召回中，預估將花費4580萬美元。如果按同樣的情況，國內的車廠也實施召回的話，對于大多數廠家來說，一次召回可能就意味著倒閉和破產。這也是國家在有關法律法規(guī)的制定上較為審慎的原因之一。
還有，從汽車召回這一問題不難看出，中國汽車工業(yè)與世界發(fā)達國家汽車工業(yè)的水平差距相當之大，而且是多層次多方面的。事實上，具備進行召回的條件已經成為企業(yè)具備足夠實力的象征之一。隨著近年上海通用、廣州本田、一汽大眾等企業(yè)先后引入了品牌專賣的銷售制度，在掌握客戶資料方面已經為實施汽車召回打下了基礎。
采訪結束時，這位業(yè)內人士建議，在制定有關法規(guī)的問題上應該加快步伐，考慮到條件尚未完全成熟，可以采取分步走的辦法，先在一定范圍內，在較為寬松的條件上讓廠商自行決定，在什么條件下實施召回。再逐漸加大管理力度，最終使召回制度成為每間車廠必須嚴格遵循的法律條文。這對中國汽車工業(yè)和中國消費者來說都十分必要。（京報網-北京現代商報）
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