豪華車銷售增速下滑 或成車市轉冷信號
6月豪華車銷售增速下滑,或成整體車市轉冷信號
2011年上半年上牌前10大品牌
上半年國內(nèi)車市增速不斷下滑,只有豪華車一枝獨秀,似乎完全不受整體市場影響。不過,最新數(shù)據(jù)表明,這可能是一種假象。
中國進口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進汽貿(mào))日前發(fā)布《2011年上半年進口車市場分析報告》顯示,6月份,國內(nèi)進口車上牌量已出現(xiàn)環(huán)比下滑。主要豪華車品牌銷量增速亦出現(xiàn)下降,奔馳7月銷量更是首度出現(xiàn)負增長。
以往進口車市場受宏觀經(jīng)濟影響往往滯后一個季度左右,二季度豪華車增速大幅放緩,是否車市整體進一步轉冷的信號?
進口車上牌量增長36%
8月4日,中進汽貿(mào)與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進口車市場分析報告》,報告顯示上半年進口車總量增長遠超過國產(chǎn)車,進口車上牌量達到39.5萬輛,同比增長36%,遠高于國產(chǎn)車上半年僅3.35%的增長。
作為進口車增長主導力量,豪華品牌增長47.2%,奧迪、凱迪拉克和沃爾沃等品牌的進口車銷量同比增幅均超過100%,超豪華品牌漲幅甚至高達151.9%.
進口車市不斷上演漲價、加價潮,數(shù)天前寶馬率先公開針對7月及此后生產(chǎn)的X 1、X 5、X 6等產(chǎn)品提價,平均提價2萬元以上,使寶馬熱銷車型出現(xiàn)加價并漲價的“雙漲”現(xiàn)象。
在車市中,最幸福的是豪華車經(jīng)銷商———銷售高速增長,且利潤豐厚,這引發(fā)一股自主品牌經(jīng)銷商轉型做進口品牌的風潮,記者調查了解到,目前在廣州、上海等地,不少新加盟的進口現(xiàn)代和雷諾經(jīng)銷商此前都曾經(jīng)營自主品牌,廣州鴻粵集團在經(jīng)營路虎和奔馳商務車之初甚至仍掛著自主品牌4S店的招牌。
近兩年來,經(jīng)銷商談品牌選擇無一例外羨慕豪華品牌:“只要能弄到寶馬奔馳奧迪這些豪華品牌的授權,做4S店肯定賺錢,且很快回本。”豪華品牌經(jīng)營授權變得炙手可熱,申請費用不斷攀升。
二季度增速開始下降
不過進一步仔細分析數(shù)據(jù),可發(fā)現(xiàn)豪華車并不能完全脫離整體車市走勢,實際其上半年增速亦在持續(xù)下降之中。
一直保持強勢增長的進口車市場,在今年6月份首度出現(xiàn)下滑。在宏觀經(jīng)濟放緩和國產(chǎn)車市場乏力的大背景下,進口車增速收窄,6月,進口車上牌67634輛,環(huán)比下降2.7%.
另一方面,數(shù)據(jù)顯示,2011年二季度進口車市場增速較一季度有所回落,其中上牌量由一季度的同比增長40 .9%下降為二季度的27.4%,海關進口量同比增長則由41.7%下滑至10.7%.
二季度進口車上牌量的下滑,部分是因為二季度來自日本進口車出現(xiàn)了37%的負增長,拉低進口車市場整體的增速;如果拋開日系車品類的分析,豪華車市場增速下滑亦是不爭的事實。
最典型的例子是奔馳,數(shù)據(jù)顯示,7月,梅賽德斯-奔馳在中國共銷售梅賽德斯-奔馳、Sm art、A M G及邁巴赫汽車14470輛,幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛),而今年6月份這個數(shù)字為16925輛,環(huán)比下跌了2.5%.
戴姆勒公司認為,銷量下跌是因為高產(chǎn)量的C級車更換車型所致,7月中旬國產(chǎn)新C級車上市,在此之前,為了給國產(chǎn)新車讓路,奔馳方面停止了進口C級車的銷售。
而今年銷量增長最迅猛的寶馬汽車,今年7月份亦不再高歌猛進。7月份該集團在中國市場銷售汽車18858輛,同比增長36%,與4、5月份70%左右的增速相比,明顯放緩。唯一不同的是奧迪,由于此前擴能停產(chǎn)了一個月,仍處在補充庫存階段的奧迪7月銷量增長35%.
總體來看,今年豪華車在年初出現(xiàn)低迷,3月至6月猛增,再到7月份的應聲回落,可見國內(nèi)車市整體增長乏力仍然影響到了豪華車市場。
車市整體轉冷信號?
“這是一個值得注意的信號,”對于進口車6月份開始出現(xiàn)下滑,中進汽貿(mào)在報告中提醒,進口車市場需要提防風險。中進汽貿(mào)副總經(jīng)理孫勇分析:進口車的量份不易調節(jié),受宏觀經(jīng)濟調整影響要滯后國產(chǎn)車一個季度左右。隨著宏觀經(jīng)濟增速逐步放緩,需提防下半年進口車市場增速大幅回落。
汽車分析師賈新光(微博)認為,中國豪車消費群大多數(shù)是房地產(chǎn)、餐飲、娛樂、制造等行業(yè)的私營企業(yè)主,受宏觀調控、銀根緊縮、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響,其原有的消費力及消費信心打了折扣。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 提醒,豪華車火爆銷售帶動進口車銷售網(wǎng)絡加快擴展,隨著未來兩年進口車的瘋狂進入,經(jīng)銷商庫存資金占壓很危險,進口車的增速一旦降低,部分弱小車型的進口必然出現(xiàn)停滯,需要防范風險。
文/騰訊汽車
總體來看,盡管7月豪華車銷量增速出現(xiàn)放緩,但仍然大大高于車市整體增速。有分析人士擔憂,豪華車增速的下滑是否會成為整體車市進一步變冷的信號?過去兩年受消費刺激政策鼓勵,國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢,即首先從小排量車開始增長,逐漸延伸至中級車、中高級車,最后豪華車和進口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑,是否意味著一個歷時兩年半的增長周期的真正結束?
車市即將步入金九銀十,過去的經(jīng)驗表明,下半年銷量往往高于上半年,不過由于宏觀經(jīng)濟增速的下滑,目前中國汽車工業(yè)協(xié)會對全年車市走勢亦不樂觀,該協(xié)會預計全年汽車產(chǎn)銷增速僅在5%左右。
細看數(shù)據(jù)
進口車三大車型中,SU V同比增長37.4%,增長最為顯著。2011年上半年進口SU V累計上牌227951輛,同比增長37.4%,其中SU V所占市場總份額為57 .2%,市場份額提升比2010年全年增加2.0個百分點。
從進口SU V細分市場來看,緊湊型SU V增長35 .1%,是SU V市場的主力車型,中型SU V市場在豪華品牌的發(fā)力下,其市場貢獻度增加。進口SU V市場中,緊湊型SU V和中型S U V的市場份額最大,是進口SU V的主力車型,占進口SU V市場92.5%的市場份額。
從增速上看,上半年大型SU V、中型SU V增長速度超過進口SU V整體增長速度;緊湊型SU V增量最大,占進口車SU V增量的50.9%.
其中寶馬X 1、奔馳G級 L K、道奇酷威、斯巴魯傲虎和雷諾科雷傲等表現(xiàn)搶眼,其中X 1上牌7304臺,同比增長664%,成為該細分市場的增長之王。中型S U V作為另一重要SU V市場在豐田普拉多、凱迪拉克SR X、奧迪Q 7以及雷克薩斯R X的不俗表現(xiàn)下,總體增長39%,也高于整體進口SU V增長。
重點
豪華車增速的下滑是否會成為整體車市進一步變冷的信號?過去兩年受消費刺激政策鼓勵,國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢,即首先從小排量車開始增長,逐漸延伸至中級車、中高級車,最后豪華車和進口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑,是否意味著一個歷時兩年半的增長周期的真正結束?
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