國能電動(dòng)完成對(duì)薩博資產(chǎn)收購 含知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】沸沸揚(yáng)揚(yáng)的薩博汽車收購案塵埃漸落。

　　9月3日，國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司首席執(zhí)行長蔣大龍?jiān)?a target="_blank" class="cmsLink">北京宣布，國能電動(dòng)已于8月31日完成對(duì)薩博汽車有限公司、薩博汽車動(dòng)力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購，未來將整合瑞典、日本和中國三地的優(yōu)勢推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)蔣大龍稱，“這些資產(chǎn)已全部到位，包括薩博新型9-3與鳳凰平臺(tái)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)、工裝模具、工廠以及測試和試驗(yàn)設(shè)備。我們還與薩博公司就在全球范圍共同使用薩博品牌達(dá)成許可協(xié)議。”

　　汽車行業(yè)專家田永秋昨日稱，目前通用汽車依然控制薩博汽車的核心技術(shù)，雖然收購?fù)瓿�，但未來依然充滿較多變數(shù)。

　　“但可以肯定的是，國能電動(dòng)收購了一系列的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括薩博新型9-3的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及可以重新利用薩博品牌的權(quán)利。這意味著，國能電動(dòng)可以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。而這是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)。”田永秋說。

　　田永秋認(rèn)為，蔣大龍做過生物發(fā)電，很清楚電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的煎熬，未來其調(diào)整發(fā)展方向，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，不是沒有可能。

　　蔣大龍的優(yōu)勢

　　薩博前身是一家飛機(jī)制造商，1947年造出第一輛原型車，兩年后投產(chǎn)。因資金鏈斷裂、供應(yīng)商斷供，薩博自今年4月起停產(chǎn)。

　　此后，包括華泰汽車、龐大集團(tuán)(601258)、青年汽車在內(nèi)的多家公司參與了競購。不過，半路殺出的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司最終戲劇性地贏得交易。

　　國能電動(dòng)看上去優(yōu)勢明顯。

　　國能電動(dòng)于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術(shù)和資產(chǎn)而成立，是總部在香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現(xiàn)代能源公司由蔣大龍創(chuàng)建并控股。

　　蔣大龍是瑞典籍華人，曾先后在工商銀行、沃爾沃公司工作。據(jù)介紹，國家現(xiàn)代能源控股有限公司目前最大的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作平臺(tái)是位于北京的國能電力集團(tuán)公司。

　　田永秋告訴早報(bào)記者，“談判過程中，蔣大龍一直用瑞典語講話，使得對(duì)方感到很親切。此外，因?yàn)樗��?a target="_blank" class="cmsLink">沃爾沃工作過，跟瑞典政府關(guān)系良好。”

　　另外，田永秋認(rèn)為，蔣大龍一直突出其公司背靠的是國家電網(wǎng)公司，并不缺錢，而未來發(fā)展的方向則是電動(dòng)汽車，避開了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的矛盾。北歐國家環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈，這一點(diǎn)也迎合對(duì)方的需要。

　　今年4月，國務(wù)院總理溫家寶訪問瑞典，瑞中兩國政府在環(huán)保和節(jié)能方面簽署了合作協(xié)議。田永秋認(rèn)為，這對(duì)收購的成功也十分有利。

　　一切水到渠成。6月13日，國能電動(dòng)與薩博資產(chǎn)管理人簽署收購協(xié)議。

　　而據(jù)田永秋得到的消息，交易額在18億克朗(約合2億歐元)。而此前，青年汽車出價(jià)為40億克朗左右。

　　不過，田永秋表示，青年汽車和國能電動(dòng)的出價(jià)并不是外界所說的很懸殊，因?yàn)閮烧叩臉?biāo)的物不同，青年汽車的收購包括薩博汽車零部件公司，這個(gè)公司價(jià)值約為22億克朗。

　　中國汽車技術(shù)研究中心顧問楊振聲稱，此次收購包括了薩博汽車的研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備以及品牌使用，其完整程度是中國汽車業(yè)內(nèi)所罕見的。

　　青年汽車為何敗北

　　而對(duì)于青年汽車而言，田永秋認(rèn)為，這場交易屬于“功敗垂成”，是多方因素作用的結(jié)果，“首先，青年汽車收購的內(nèi)容在不斷變化，而外方的態(tài)度也在不斷變化。起初，外方很支持青年汽車的收購，但青年汽車在幾次打款過程中因?yàn)樯髦卦�因，有猶豫，這樣就引起了薩博的懷疑。”

　　去年9月，青年汽車宣布將通過海外投資機(jī)構(gòu)向薩博汽車注資7000萬歐元。但田永秋稱，這筆款項(xiàng)最后未能完全到位。

　　按田永秋的說法，那個(gè)時(shí)候薩博很缺錢，他們認(rèn)為如果這筆錢能夠完全到位，就能避免破產(chǎn)了。

　　而在破產(chǎn)之后，薩博則開始懷疑青年汽車是否有錢來完成收購。

　　“此后，外方又開始懷疑青年汽車收購的目的，是不是為了獲取技術(shù)，然后在國內(nèi)生產(chǎn)，這樣就影響當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和品牌發(fā)展。最后青年汽車敗北。”田永秋說。

　　雖然青年汽車收購薩博失敗，不過其海外收購步伐并未停止。

　　8月底，青年汽車與薩博母公司世爵簽署框架協(xié)議，青年將收購世爵29.9%的股份，雙方將組建兩家合資子公司，利用原世爵子公司薩博技術(shù)開發(fā)新車。

　　不過，青年汽車的這次收購依然面臨變數(shù)。

　　“據(jù)我所知，青年汽車拿到的鳳凰平臺(tái)是個(gè)半拉子工程，也就開發(fā)了50%到60%，而青年汽車只是獲得這個(gè)平臺(tái)的幾個(gè)模塊而已。后續(xù)至少需要1億到2億歐元的投入，且至少需要2到4年的時(shí)間才能生產(chǎn)出汽車來。但那個(gè)時(shí)候，市場怎么樣了，都不好說。”田永秋說。

　　而此前與青年汽車一起主刀收購薩博的龐大集團(tuán)已是另一番景象。繼被指銷售欺詐后，有消息稱，龐大集團(tuán)已啟動(dòng)戰(zhàn)略收縮。

　　(文/東方早報(bào))