2012汽車行業(yè)年度盤點(3)：汽車生活篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眼看春節(jié)長假又要來臨，如果還是自己開車回去的話，今年“十一”被“高速免費”堵過的車主們估計又得忐忑了。有車方便出行了，但又容易鬧堵，用車環(huán)境跟不上保有量增速，這是我們當下汽車生活面臨的問題之一。

　　問題還有很多，比如影響最直接的油價，跌跌漲漲，發(fā)改委多次表示將適時完善成品油定價機制，但總是落空。不過筆者在此可以確定的是，2012年年內(nèi)是不用想了。2012，你、我、我們，經(jīng)歷了怎樣的汽車生活，一起進入下文來回顧一下吧。

往期回顧：

2012汽車行業(yè)年度盤點(2)：政府調(diào)控篇
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● 油價：4漲4跌

　　發(fā)改委最近一次調(diào)整油價是在11月，2012年年內(nèi)一共上調(diào)了四次，也下調(diào)了四次，其中92#汽油最高零售價起起伏伏最后又回到了“7元時代”。

　　根據(jù)國家發(fā)改委2009年5月發(fā)布的《石油價格管理辦法(試行)》，原油價格由企業(yè)參照國際市場價格自主制定。當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價格。

　　現(xiàn)有的定價機制照顧了國內(nèi)“兩桶油”的利益，此外國內(nèi)成品油價的調(diào)整隨國際原油價格滯后而動，這也給投機倒把行為提供了條件。

　　編輯點評：發(fā)改委已經(jīng)多次表示將進一步完善定價機制，眼看就要2013年，“或年內(nèi)推出”的消息都化作了謠傳。如何提高政府的行政效率?這也許可以參考“網(wǎng)絡(luò)實名制”推出的速度。

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● 打砸日系車：日系銷量已回暖

　　因為釣魚島事件，日系車今年在華銷量遭遇了滑鐵盧，日系廠商銷量紛紛暴跌，連同日系車主也受到牽連。今年8、9月份，深圳、西安、長沙等城市在“反日游行”中發(fā)生了打砸日系車的行為。

　　不僅車輛被損毀，甚至有車主受重傷，此等“愛國”行為不僅傷害了他人，最終也把自己送進了派出所。不久之后，警方即不斷公布嫌犯照片，望其自首。在這次事件中，法不責(zé)眾的理論并不成立。

　　而日系廠商方面，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等等隨后都推出了“補償措施”，或換購或免費維修以穩(wěn)定消費者信心。到了年底，根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，日系車在華銷量已經(jīng)開始回暖，這場風(fēng)波的銷量影響不久就要平息了。

　　編輯點評：理性愛國!理性消費!

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● 車展：“肉展”?

　　有媒體統(tǒng)計，我國今年舉辦的大大小小的車展多達239場，自從北上廣限購以后，為沖銷量和拓展新版圖，廠商們也樂意將更多新車投放在西南、東北地區(qū)，今年的成都車展就分外火熱。

　　不管有錢沒錢，懂不懂車，觀眾們進場更多的是圖個熱鬧稀奇，因此“天價豪車”、“真空車模”等元素紛紛上演。尤其是車模，裸露程度一年更甚一年。于是，本該是重點的“設(shè)計理念”、“產(chǎn)品信息”倒成了配角。

　　香車美女是大眾一貫的審美，豪車配美女是錦上添花之舉，如何同時滿足大眾審美和公德要求?多穿一點吧，要么穿雅致一點。

　　編輯點評：除了爭議“肉展”之外，車展熱同時也引發(fā)了一些思考。國內(nèi)展會同質(zhì)化嚴重，且無一例外的是場地面積每年遞增，新車首發(fā)數(shù)量同樣遞增，展會自然是辦的越大越能拉動GDP，問題是，我們需要這么多大型車展嗎?

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● 高速免費：今年春節(jié)還堵嗎?

　　國務(wù)院在今年8月公布了《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，7座及以下小型客車在春節(jié)、清明、勞動節(jié)、國慶節(jié)等4個國家法定節(jié)假日及連休日可免費通行依法批準設(shè)置的收費公路。

　　免費是惠民的好事，也早有人預(yù)測高速會堵，只是沒想到會堵的如此厲害，堵到孕婦流產(chǎn)，堵到車主無奈下車遛狗。而收慣了過路費的路橋公司們，則表示略有壓力，據(jù)相關(guān)專業(yè)人士測算，受高速免費政策影響，路橋公司將減少約200億元的收入。

　　對于即將到來的元旦節(jié)，官方已經(jīng)表示將不實行免費，而必定免費的春節(jié)期間，如何應(yīng)對和治理高速堵車將成為各省交通局的工作重點。

　　編輯點評：人性的高速行車體驗，除了安全和免費，那還得快!要知道，每到春節(jié)放假前夕，大家就已經(jīng)歸心似箭了。

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 ● 校車安全：安全事故何時休?

　　12月24日，江西省貴溪市一載有15名幼兒園學(xué)生的面包車側(cè)翻墜入水塘造成11名兒童遇難。又見校車安全事故，而工信部早在8月就公布了《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，此前，關(guān)于校車領(lǐng)域的安全標準還是一片空白。

　　960萬平方公里的土地上，不是每一所學(xué)校都買得起“大鼻子”校車，許多村落鄉(xiāng)鎮(zhèn)還只是“有校車”和“沒有校車”的區(qū)別。目前的“校車安全標準”只是為汽車廠商設(shè)置了一道生產(chǎn)校車的準入門檻，學(xué)校該配什么樣的校車那是另外一回事。

　　校車為何會是本文內(nèi)容的一部分？也許我們已經(jīng)畢業(yè)不用再坐，但未來我們的孩子都將坐上校車，下一代人做什么樣的校車，需要的是我們這一代人的共同關(guān)注和努力。

　　編輯點評：我們都知道校車安全絕不只是校車質(zhì)量的問題，我們生活的當下，不僅有各種安全問題，更有城鄉(xiāng)差異、知識鴻溝、留守兒童種種社會問題。對孩子負責(zé)，就是對我們的未來負責(zé)。教育/法規(guī)保障力度不夠，“標準”也只是一紙空談。

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