不怕QQ利潤薄 奇瑞就要做世界小車之王

　　專訪奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰

　　 三月的蕪湖，暖陽高照，鮮花爛漫。幾十年前，蕪湖就以特產(chǎn)瓜子和鐵畫聞名全國。但當(dāng)?shù)厥忻窀嬖V記者，以前這里俗稱“瓜子城”，現(xiàn)在我們都叫“汽車城”。是呀，奇瑞汽車早讓蕪湖聞名全國，走向了世界。3月28日，這座新興的“汽車城”又被全球媒體關(guān)注，奇瑞汽車舉行了“以崢嶸50載，輝煌50萬”為主題的第50萬輛轎車下線的慶典活動。（敢把自己的歷史和業(yè)績與中國汽車工業(yè)相聯(lián)系，大規(guī)模搞慶典，在中國汽車企業(yè)除一汽之外，奇瑞是第一家。）

　　3月27日，奇瑞汽車有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰先生接受了記者專訪。

　　奇瑞的中國心

　　要造國民買得起的好車

　　記者：奇瑞人認為50萬輛車已是自主品牌最大量的了。夏利也是自主品牌，這一個提法是否正確？

　　李峰：這一個問題非常難回答。我個人認為，夏利前半段是引進技術(shù)型企業(yè)，不是完全的自主品牌。但是技術(shù)合同到期之后，就是自主的了。夏利現(xiàn)在市場保有量應(yīng)該超過100萬輛了吧。

　　記者：奇瑞真正與車打交道才5年，那為什么以“崢嶸50載，輝煌50萬”為主題來隆重舉行第50萬輛下線慶典呢？

　　李峰：其實我們主要的目的是希望借這一活動答謝50萬奇瑞用戶，對他們進行感恩。對于“崢嶸50載，輝煌50萬”的提法，我認為中國汽車發(fā)展分三個階段，第一個階段從一汽開始，就是自主造車階段，上世紀50年代是非常典型的自主造車階段。第二階段，即80年代，應(yīng)該是借雞下蛋。第三個階段，就是以奇瑞為代表的自主創(chuàng)新階段。我們把三個階段用50年來做輪回，一開始是自主造車，現(xiàn)在又是自主造車，我們就想把它這樣聯(lián)結(jié)起來。

　　記者：3年前，奇瑞非常樸實地提出“造老百姓買得起的車”，后來又提出“要造老百姓買得起的好車”。現(xiàn)在，奇瑞的造車理念有沒有新的變化；同時奇瑞說通過幾年努力要做到中國汽車“第一”。這個“第一”是什么樣的概念？

　　李峰：這里面并不矛盾，買得起車和買得起好車加起來就是價廉物美。所有客戶追求的就是這四個字：價廉物美。既要買得起車，又要價廉物美，這個造車理念奇瑞要長期堅持下去。

　　關(guān)于“第一”的問題，不僅僅是奇瑞想做，其他企業(yè)都想做。奇瑞要做的“第一”是行業(yè)通用的準則，首先用占有率來衡量，然后是綜合實力。這一點上，所有的汽車廠商都希望自己能夠做到第一的位置，希望在全球做到第一。

　　記者：奇瑞造物美價廉的低價車，在國內(nèi)贏得了很多消費者的支持，要是政府采購也主張使用國內(nèi)自主品牌，那情況會怎么樣？

　　李峰：目前我們進入公務(wù)市場的車型還不是特別成熟。但隨著時間的推移，政府采購必將是自主品牌，政府采購法已經(jīng)規(guī)定，優(yōu)先采購自主品牌。但是，這也有一個推移的過程。應(yīng)該說，這是一塊很大的市場。

　　奇瑞的野心

　　我們要做世界小車王

　　記者：奇瑞汽車提性價比是不是更好？若老是提價廉物美是不是讓人們感覺奇瑞始終在造低端車？我們看到50萬輛當(dāng)中QQ車產(chǎn)銷量占很大比例。而QQ車利潤非常薄，如長此以往對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展是不是很有利？

　　李峰：5萬塊錢是價廉物美，10萬塊錢就不是？其實，每一個階段都會有自己價廉物美的車型。我們不能把QQ跟奔馳比，我們要看細分市場，在每一個細分市場里面，都能夠為客戶找到最價廉物美的產(chǎn)品。一個是相對的價廉物美，一個是絕對的價廉物美。拿QQ跟奔馳比，絕對是價廉物美。

　　QQ占的比例大未必不好。我們要把QQ做到最大量，永遠不會讓它低于50％的量。中國并不是非常富裕的國家，我們要按照我們的國情來做。我們不但要繼續(xù)在國內(nèi)做小車，而且我們還要把小車做到全球去，我們要做世界小車王。

　　記者：你怎樣評價國際市場和國內(nèi)市場，奇瑞在哪個市場更重要？

　　李峰：都很重要。我們有一句話叫無外不強，無內(nèi)不穩(wěn)。沒有國外的市場是做不大的，就是井底之蛙。我們相對合資品牌來說市場是有一些差異性。如自主品牌大多出口俄羅斯，而國內(nèi)合資品牌就很少從中國向外出口。因此區(qū)別合資品牌，我們有兩個市場。

　　記者：這段時間我們跟奇瑞工人、領(lǐng)導(dǎo)聊，他們經(jīng)常會提到奇瑞現(xiàn)在如履薄冰，你們目前最擔(dān)心的是什么？

　　李峰：隨時都有被競爭對手干掉的危險。商場和戰(zhàn)場是一個道理的。不過我們奇瑞人還是蠻自信的。我們深信一句話“戰(zhàn)略上藐視對手，戰(zhàn)術(shù)上要重視對手”。通過全體奇瑞人的努力，世界小車之王寶座我們坐定了。

　　奇瑞的核心

　　始終自主研發(fā)發(fā)動機

　　記者：奇瑞團隊里面，你應(yīng)該是一個后來者，但是你主管市場之后，何以在奇瑞取得了很好的表現(xiàn)。到底是什么吸引你加盟奇瑞的團隊？

　　李峰：實際上，不管我以前在福田也好，還是現(xiàn)在在奇瑞也好。這些企業(yè)都是中國最優(yōu)秀的企業(yè)。特別高興的是，我在這兩個企業(yè)中都工作過，這是我個人一生中最大的榮幸。目前福田商用車總量已經(jīng)超過了一汽，已經(jīng)是第一了；而奇瑞在乘用車這一個領(lǐng)域面臨的競爭對手不僅僅是一汽這樣的品牌，而是全球所有的跨國公司在中國的市場，某種意義上，奇瑞要想進一步往前走，它面臨的壓力和困難要多得多。我現(xiàn)在是超越過去，在新的產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)殺出一條血路來。

　　記者：奇瑞憑什么來跟競爭對手過招呢？它除了價格之外，還有哪些優(yōu)勢？

　　李峰：優(yōu)勢挺多的，尤其是奇瑞的研發(fā)能力，其核心技術(shù)可以隨市場的改變而改進。奇瑞轎車從誕生到發(fā)展，始終把自主研發(fā)發(fā)動機看成其最核心的技術(shù)。目前，中國自主品牌轎車大部分裝的還是日本技術(shù)的發(fā)動機。如果我們不在發(fā)動機上能夠有自己的核心技術(shù)，說自主造車，恐怕連50分都達不到。

　　在東方之子上，我們把自己的發(fā)動機和其他發(fā)動機同時裝上，讓消費者來挑，結(jié)果7成認同我們自己搞的發(fā)動機。我們以后還將對這一款發(fā)動機不斷地升級換代。新東方之子在業(yè)內(nèi)震動是非常大的。目前在3月份來看，不能說是到了高潮，但達到了近兩年來的最高點。我們今年非常有希望把它做成一個在中國自主品牌里面最閃亮的明星車型。

　　記者：你曾經(jīng)說過中國消費者現(xiàn)在越來越成熟，越來越理性了。中國消費者成熟和理性體現(xiàn)在哪些方面？

　　李峰：自主品牌汽車銷售比例，前年是20％，去年是25％，今年1至2月份是29％。這一個數(shù)據(jù)就說明問題了。很難用感性來說。