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——訪大眾集團進口車業(yè)務中國總經(jīng)理韓尼克
韓尼克先生簡歷
1986年畢業(yè)于德國紐倫堡愛爾蘭根大學， 獲得商業(yè)管理碩士學位
1987年1月-1988年12月 在大眾汽車總部沃爾夫斯堡任集團價格審核員
1989年1月-1991年12月 在大眾汽車總部沃爾夫斯堡轎車部負責國內(nèi)營銷計劃
1992年1月-1992年12月 在奧迪公司總部英戈施塔特負責奧迪80普通車/轎跑車/敞篷車等車型的產(chǎn)品
1993年1月-1993年12月 在奧迪公司總部英戈施塔特負責北歐地區(qū)
1994年1月-1994年12月 在奧迪公司總部英戈施塔特負責英國、愛爾蘭地區(qū)
1995年1月-1997年12月 在奧迪公司總部英戈施塔特負責北美地區(qū)
1998年1月-1998年12月 在奧迪公司總部英戈施塔特負責北美、南美地區(qū)
1999年1月-2002年10月 在美國Auburn Hills 任奧迪美國市場營銷負責人
2002年 10月至今在中國任大眾集團進口車業(yè)務（中國）總經(jīng)理
用進口車提升品牌形象
大眾要改變中國消費者的兩個觀念
“德國大眾目前在中國占有40%左右的市場份額，這已經(jīng)比一年前的50%下降了，再下降到20%嗎？NO！至少要保持40%�！贝蟊娂瘓F進口車業(yè)務中國總經(jīng)理韓尼克先生在對記者說這番話時，雖然語氣是輕松的，但記者相信韓尼克是認真的而且這也真實地表達了他和大眾其他高層目前的心情。上半年大眾在中國銷量竄升，但市場份額繼續(xù)縮水。前6個月大眾在華共銷售了324000輛汽車，增幅為52%。最新數(shù)據(jù)顯示，大眾在中國的市場份額約為34%，而去年年底時還是40%。面對中國汽車市場上越來越激烈的競爭，大眾的中國戰(zhàn)略必須作出調(diào)整。近日韓尼克在與記者的交談中明確表示，大眾當前的工作就是提升品牌形象，改變大眾品牌只有桑塔納、捷達等中低檔車型的印象。而這一重任就落在了他領導的大眾進口車部。
韓尼克舉例說，中國消費者常常是在錢少時買大眾的車，有錢了就要買別的高檔品牌的車型，在高檔車領域大眾似乎是空白。韓尼克說，實際上大眾從微型車高爾到波羅、高爾夫、寶來，直至豪華車輝騰，大眾品牌的車型很豐富。大眾在細分市場如MPV和SUV也有夏朗和途銳，此外還有滿足時尚消費者的新甲殼蟲。
而輝騰、夏朗、途銳、新甲殼蟲和高端的帕薩特這幾款車型正是大眾進口車部在今后著力向中國市場推出，用以提高品牌形象的重要車型。
提起德國的高品質(zhì)汽車品牌，人們首先想到的是寶馬、奔馳、奧迪、保時捷，其實大眾品牌的汽車也具有德國品質(zhì)，因此這是大眾想努力改變的另一點。為了表達清楚，韓尼克為記者畫了一個定位品牌的矩陣圖。X線和Y線構成的坐標軸上，右上方區(qū)域代表著高檔、運動和前衛(wèi)，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪都在此塊區(qū)域，而左下方代表著保守和功能實用型，韓尼克認為大眾目前在中國的形象就在此區(qū)域內(nèi)，但是大眾要逐步向第一象限的那些德國高檔品牌靠攏。要讓消費者認同：大眾的產(chǎn)品也一樣具有德國產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。他相信，如果有好的產(chǎn)品、好的服務，會很快把品牌推上去。
曾經(jīng)憑借生產(chǎn)大眾車型起家的德國大眾，如今卻避諱給人以太大眾的感覺，不管被看作關鍵時刻的戰(zhàn)略調(diào)整，還是被人認為免為其難也好，作為進入中國市場已經(jīng)20年，產(chǎn)品形象相對固定的德國大眾來說，改變起來的難度肯定不小。
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