榮威550數(shù)字轎車 能抵物質(zhì)文明發(fā)展需求?原創(chuàng)

　　從中學到大學，政治經(jīng)濟學課本里都會讀到關于中國經(jīng)濟建設的重要原則：一手抓物質(zhì)文明，一手抓精神文明，做到兩手抓、兩手都要硬。物質(zhì)文明，指的就是“基礎”的經(jīng)濟建設；精神文明，指的是解決溫飽問題后的“更高層次”的社會、人文的環(huán)境、素質(zhì)建設。聯(lián)系到中國汽車工業(yè)的發(fā)展，相比世界汽車工業(yè)整體發(fā)展水平還屬于“初級階段”，其實也在著力建設“物質(zhì)文明”的階段。上汽榮威550裝飾自己為“數(shù)字化轎車”，就有點追求“精神文明”建設的味道。那么榮威550能行嗎？

　　上汽榮威550談“精神文明”建設到時候沒？

　　要講到中國汽車工業(yè)在最近20年的發(fā)展速度，那真是和中國整體的經(jīng)濟建設一樣——一日千里、飛揚跋扈。從20年前上海大眾桑塔納“獨步走天下”，到2008年上半年度已經(jīng)有接近60款新車（部分該款）上市，中國汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)沒有人敢說不夠快。再看看，越來越多的國際大品牌紛紛將首發(fā)車型帶到中國境內(nèi)上市，還為中國的富豪們設計豪華房車，似乎中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程應該走上追求“精神文明”的階段了。

　　的確，我們?nèi)缃褚呀?jīng)在分析吉利、奇瑞、長城、比亞迪等等自主品牌汽車廠商在俄羅斯、非洲、南美洲等地的出口業(yè)績；我們已經(jīng)開始收購英國羅孚、韓國雙龍等昔日的國際品牌，并且規(guī)劃去歐洲生產(chǎn)了。此時，我們是不是應該說中國汽車工業(yè)的“物質(zhì)文明”建設已經(jīng)基本完成，應該加緊部署“精神文明”建設了呢？

　　2008年6月19日在上海浦東濱江大道上正式上市，并且公布5款車型具體價格的上汽榮威550是上汽集團在收購英國羅孚汽車之后推向市場的第二款主力車型，也是上汽集團和南京汽車集團強強聯(lián)合后推出的榮威、名爵“融合品牌”下的第一款車型。榮威550一改此前榮威750車型“雍容、尊貴”的車型定位，主打“數(shù)字、時尚”牌。從車型配置來看，榮威550的確體現(xiàn)出了不同于普通高端中級車講豪華、講舒適性的追求；從品牌形象看，榮威550也給“上汽榮威”品牌帶來了一股“年輕”的風氣。

　　先來看看上汽榮威550車型標榜的“數(shù)字化”設備：SilverStone一體化數(shù)字儀表盤、RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)、DVD、導航儀、倒車后攝像機、mp3音響、藍牙電話、Syn-Tech數(shù)字個性升級模塊、F1 Paddle Shift換檔快撥鍵......

　　的確，無論是講概念、還是實用功能，上汽榮威550的確是個性非常鮮明的一款“新車”。上汽榮威處處宣揚的就是榮威550超越同級別的設計前瞻性和功能全面性。且不論榮威550新車配置的這些個耀眼、炫目的時尚外衣是不是夠“出位”。起碼，“數(shù)字化”這一上升到“精神文明”建設高度的車型定位在當前國內(nèi)中級、中高級時髦轎車車型中還未曾普及。

　　如果我們一定要追求“上汽榮威”這個新興的自主品牌、“上汽榮威550”這個新興的自主品牌車型是否夠格談更高層次的“精神文明”建設，那么我們首先要把“上汽榮威”放在正在蓬勃發(fā)展的中國自主品牌的舞臺上來討論。對于基礎尚不深厚，發(fā)展天空尚不廣闊的國內(nèi)自主品牌，我們應該報以寬松的心態(tài)、不尖刻的批評。

　　就好像我們對于奇瑞、吉利、長城、比亞迪向出口發(fā)展中國家大量出口中、低檔車型，采取的是鼓勵、并給予積極建議的實際行動。為什么我們就不能看好上汽榮威能夠開拓出中國自主品牌向中高端家轎車型市場新天地呢？為什么我們就不能全情支持上汽榮威550趕緊向歐洲汽車市場挺進呢？上汽值得我們的信任！榮威車型已經(jīng)用市場份額證明了實力！自主品牌的全面發(fā)展是中國汽車工業(yè)真正崛起的希望！

　　上汽榮威550抓“物質(zhì)文明”建設到位不？

　　我們再來看看上汽榮威550的“物質(zhì)文明”建設到底達到了什么高度。

　　首先是動力配置。上汽榮威550配置的Kavachi 1.8T高性能全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動機，具備最大功率118 kw/5500 rpm；變速系統(tǒng)是愛信5AT Tiptronic手/自排一體設計；還帶有當前個別國內(nèi)中高端時髦轎車紛紛開始配置的方向盤“手動+/-換檔撥片”。這樣綜合的高級動力、傳動系統(tǒng)都可以14.28萬元（手動換檔）和15.68萬元（手/自動一體）的價格到手，可以說性價比上非�！白灾髌放啤�。

　　其次，在上汽榮威550的底盤、空間方面，雖然我們還沒有實際測試過。且不論上汽榮威的調(diào)校表現(xiàn)如何（從上汽榮威750的調(diào)校水準來看，已能躋身中高級水平）；且不論榮威550原型車的底盤功力深厚否，就從上汽榮威550提供的是前麥弗遜、后多連桿結構的四輪獨立懸掛組合，這在國內(nèi)幾款突出運動性能的中高級車型配置中也有出現(xiàn)，我們也有理由期待“很多”。

六款主流中級車對比

　　另外，上汽榮威550還標配SCS六位一體電子安全系統(tǒng)，其中囊括了MSR、TCS、VSC與EBA。在上汽榮威550 1.8T旗艦車型上還裝備有TPMS、BDC、發(fā)動機拖矩減小系統(tǒng)（EDTR）及6氣囊被動安全保護裝置。

　　不得不提到的是上汽榮威550內(nèi)部空間的富裕，上汽榮威廠方一直主推的“2705 mm軸距和4624 mm車身長度”讓我們很難找準榮威550的市場定位。拋棄掉廠方的“A+/B-”定位解釋后，我們還是認為A級必然是14.28-18.98萬元的榮威550的立身之地。當然，2705 mm軸距必然會是上汽榮威550“物質(zhì)文明”建設最大的成就。

　　說到底，上汽榮威550作為自主品牌車型的性價比優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，我們也能夠很清楚的看到上汽榮威550身上帶著的那些因為品牌、車型深度不夠所體現(xiàn)出來的“青澀”感覺；榮威550車型如果真要向歐洲市場進軍，不可避免會有很多車型規(guī)格、安全設計、價格定位等各方面的“挫折”；即使在國內(nèi)市場中的競爭格局，我們也不能僅僅憑“上汽榮威”是自主品牌而盲目地“崇拜”。上汽榮威的前路還很曲折，對于上汽榮威550的競爭實力建設還需要把持著“長此以往”的發(fā)展態(tài)度。大家是否愿意“扶上馬，推一把”呢？！

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